軌道交通與北斗衛(wèi)星，一個在地下深挖，一個在星空盤旋，一個操心的是鋼筋水泥、管線土方，一個俯瞰的是山川河流、大地經(jīng)緯，兩者之間，似乎隔著十萬八千里。 但在成都軌道交通的建設(shè)工地上，兩者卻完美結(jié)合。北斗衛(wèi)星技術(shù)首次應(yīng)用于市域（郊）鐵路成德線建設(shè)。近日，紅星新聞記者走進成德線德陽北車輛段，近距離感受這場“星空與大地”的對話。

星空“點睛”

北斗衛(wèi)星如何“參建”軌道交通？

步入德陽北車輛段的停車列檢棚，眼前是一片“鋼鐵叢林”，數(shù)百根鋼柱整齊排列，蔚為壯觀。

測量員許爍璨正蹲在地上，他身旁立著一個“蘑菇頭”。這并非尋常設(shè)備，而是一個時刻與兩萬公里外衛(wèi)星“對話”的北斗高精度定位終端。

許爍璨解釋道：“這個停車列檢棚有166根鋼柱，每根柱子下面都有一個混凝土澆筑的基座，也就是柱子的‘落腳點’。這些基座的‘坐標(biāo)’全都由北斗鎖定。這意味著，在這片超過370畝的廣闊工地上，每一個鋼柱的‘落腳點’都能精確到1厘米以內(nèi)?！?/p>

北斗的“觸角”不止于此。在土方開挖、構(gòu)件吊裝等環(huán)節(jié)，挖掘機、壓路機的駕駛艙內(nèi)多了一塊“神奇”的顯示屏。通過加裝的北斗接收終端，機械仿佛被賦予了“生命”，能自動“讀懂”設(shè)計圖紙。操作手如同擁有了“透視眼”，屏幕實時顯示著挖填的精確位置和深度。

“哪里該挖，哪里該填，一目了然，再也不需要反復(fù)測量校準(zhǔn)?！背傻戮€車輛段工區(qū)項目經(jīng)理李明軍介紹。

另一邊，在小小的手持屏幕上，一個與實體工地1：1還原的三維數(shù)字模型正實時生成。工作人員手持搭載北斗定位技術(shù)的3D激光掃描儀，繞著停車列檢棚行走一圈，屏幕上點云如星光般迅速匯聚，僅需十幾分鐘，一座精細的數(shù)字孿生工地便躍然屏上。

“它是后續(xù)所有工序的‘萬能底圖’。”李明軍指著屏幕說，“未來的機電安裝、裝修、鋪軌，乃至地下綜合管溝里每一根管線的排布，都可以提前在這個虛擬世界里預(yù)演、優(yōu)化，盡在掌握?！?/p>

從拔地而起的鋼柱，到深埋地下的管廊，成德線開工之初就已深度融入北斗技術(shù)的“基因”。后續(xù)的軌道鋪設(shè)、機電安裝等環(huán)節(jié)，北斗技術(shù)還將持續(xù)“在崗”，全程護航。

精準(zhǔn)“提速”

為什么要“北斗+軌道”？

一條軌道線路的建設(shè)，為何需要動用“天外來客”？答案在于，北斗正從底層邏輯上重塑工程建設(shè)的精度與速度。

首先是精度躍升，從源頭控制誤差。

傳統(tǒng)測量依賴全站儀“一站一站”向前推進，距離越長，累積誤差越大。而成德線德陽北車輛段占地370余畝，涵蓋21個單體建筑，從基礎(chǔ)放線到鋼結(jié)構(gòu)吊裝，每一個環(huán)節(jié)都對空間坐標(biāo)有著嚴(yán)苛要求。

成德軌道公司綜合管理部副部長孫繁星解釋：“北斗提供的厘米級實時動態(tài)定位，從工程‘第一根樁’開始，就將所有關(guān)鍵坐標(biāo)鎖定，從源頭上杜絕了誤差的累積。”

這種精準(zhǔn)也體現(xiàn)在物資的動態(tài)調(diào)度上。

混凝土澆筑，往往需要持續(xù)十幾個小時，對物資調(diào)度的精準(zhǔn)性要求極高。孫繁星介紹：“來晚了，工程斷檔，影響質(zhì)量；來早了，車輛扎堆等待，混凝土又可能沉淀凝固?！?/p>

如今，每輛混凝土罐車都安裝了北斗定位系統(tǒng)，每一車物資的實時位置、速度、預(yù)計到達時間一目了然。物資調(diào)度變得透明、有序，每一車混凝土總能“踩著點”抵達，實現(xiàn)工序的無縫銜接。

其次是效率革命，讓“快”與“好”兼得。

鋼結(jié)構(gòu)安裝，過去只能靠操作手經(jīng)驗和地面指揮配合，鋼梁就位常常反復(fù)調(diào)整?，F(xiàn)在北斗實時顯示吊點坐標(biāo)，操作手看著屏幕就能一次送到位，每根鋼梁節(jié)省20多分鐘。

同時，借助北斗+三維激光掃描技術(shù)，原本需要數(shù)天的現(xiàn)場測繪工作，如今縮短至十幾分鐘，生成的數(shù)字模型還能直接為后續(xù)工序鋪平道路?！罢w算下來，關(guān)鍵工序的效率提升超過了50%?！睂O繁星說。

截至目前，成德線10座地下車站已全部封頂，盾構(gòu)掘進已完成總量的83%，跨河連續(xù)梁橋順利合龍，跨石亭江、青白江、鴨子河三條河流及多條城市主干道連續(xù)梁橋已合龍。

科產(chǎn)融合

“北斗+軌道”意味著什么？

當(dāng)一顆北斗衛(wèi)星從兩萬多公里高空“降臨”成德線建設(shè)工地；當(dāng)全國首條“車車通信+常規(guī)全自動”雙制式線路在成都地鐵30號線飛馳；當(dāng)成都市首個“軌道+低空”雙總部項目落地……

為什么這些“高精尖”都往成都軌道交通跑？

答案在于，成都軌道交通758公里線網(wǎng)，既是前沿技術(shù)的“試驗場”，也是創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)的“孵化器”。

作為“試驗場”，軌道交通建設(shè)周期長、場景豐富、需求明確——既有地面建筑，也有地下空間，既有高空吊裝，也有深基坑作業(yè)。新技術(shù)從實驗室走向現(xiàn)實，都需要這樣真實的應(yīng)用場景來檢驗。

“舞臺”搭好了，產(chǎn)業(yè)自然紛至沓來。

一條軌道線路的建設(shè)，串聯(lián)起上游勘察設(shè)計、中游裝備制造與工程施工、下游運營管理的完整鏈條，每個環(huán)節(jié)都蘊藏著巨大的市場機遇。

如今，超過570家軌道交通上下游企業(yè)在成都匯聚，形成了“一校一總部三基地”的產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)，構(gòu)建起從科技研發(fā)到裝備制造，再到運維服務(wù)的完整閉環(huán)。數(shù)據(jù)顯示，成都軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模已達數(shù)千億元，被納入國家首批戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群。

強大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，又反過來成為新技術(shù)的“孵化器”。天上的衛(wèi)星與地上的工地“握手”，實驗室的圖紙加速變?yōu)楣さ厣系默F(xiàn)實，技術(shù)在產(chǎn)業(yè)的沃土中不斷打磨、迭代、升級，催生出一個又一個新成果。

紅星新聞記者 閆宇恒 攝影報道

編輯潘莉