【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】“除了傳統(tǒng)的歐美競爭對(duì)手外，中國企業(yè)也在崛起，競爭愈發(fā)嚴(yán)峻?！睋?jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)前會(huì)長片山正則近日在談及中國車企的崛起時(shí)，透露出巨大的危機(jī)感。

片山正則原為五十鈴汽車會(huì)長，于2024年1月就任日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長，成為該協(xié)會(huì)首位出身于商用車企業(yè)的會(huì)長。而在此之前，該職位一直由豐田、本田、日產(chǎn)的一把手每兩年輪流擔(dān)任。不過自2026年1月1日起，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長由豐田汽車現(xiàn)任社長佐藤恒治擔(dān)任，片山正則則轉(zhuǎn)任為副會(huì)長。

日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)前會(huì)長片山正則 日本經(jīng)濟(jì)新聞

在片山正則看來，中國車企憑借成本競爭力、電動(dòng)化與智能化技術(shù)，不僅在中國國內(nèi)市場壓迫日系車企的份額，并加速進(jìn)軍全球。而能否在軟件定義汽車（SDV）等新興領(lǐng)域擴(kuò)大協(xié)作、提高開發(fā)效率以追趕中國企業(yè)，成為日系車企高層所面臨的巨大壓力。

2025年，日本汽車產(chǎn)業(yè)受到美國特朗普政府關(guān)稅政策、安世半導(dǎo)體停止供貨等影響，且應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況的韌性不足，供應(yīng)鏈狀態(tài)搖搖欲墜。因此在去年12月18日，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了2026年度重點(diǎn)推進(jìn)的“新七大課題”。

“新七大課題”除提出以確保稀土、半導(dǎo)體等穩(wěn)定供應(yīng)為目標(biāo)，推進(jìn)重要資源與零部件的安全保障、提升全供應(yīng)鏈競爭力外，還包括以多種動(dòng)力源實(shí)現(xiàn)碳中和（溫室氣體凈零排放）為目標(biāo)的“多路徑社會(huì)落地”，以及“構(gòu)建以自動(dòng)駕駛為前提的交通系統(tǒng)”等。

針對(duì)“新七大課題”的推出，片山正則在接受媒體采訪時(shí)表示，如何擴(kuò)大合作領(lǐng)域是重中之重：“我們雖然一直有所行動(dòng)，但今后要再上一個(gè)臺(tái)階。”他強(qiáng)調(diào)，將圍繞新課題強(qiáng)化日本國內(nèi)車企整體的合作。

而隨著佐藤恒治日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長，日系車企合作共抗供應(yīng)鏈及行業(yè)競爭風(fēng)險(xiǎn)的重任，便由其所承擔(dān)。此前片山正則在接受記者采訪時(shí)關(guān)于佐藤恒治就任會(huì)長一事表示，這是圍繞未來兩年日本汽車產(chǎn)業(yè)將面臨怎樣的競爭、日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)開展哪些活動(dòng)而進(jìn)行討論后作出的決定。

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