看到有人說，只在節(jié)假日免行高速路不夠，不如每個人每年免費3000公里，這樣就沒有必要集中在節(jié)假日高速路上堵車了。這個辦法肯定是每個人都高興，因為發(fā)錢嘛，白白拿到了錢誰不高興，核算了一下，3000公里的高速路收費大約1600元，憑空就得1600元，這不是天上掉餡餅，這是天上掉金元寶。

好多人認為這1600元錢由國家財政出，根據(jù)相關數(shù)據(jù)，2025年中國有4.96億輛汽車，有駕照的人是5億多，按照有人提議的執(zhí)行3000公里免費的辦法，是由ETC直接扣，肯定是按車牌號來發(fā)錢，那么4.96億個車牌號發(fā)錢，就得達到7936億元，而2025年國家財政的收入大約是21.6萬億元，差不多國家財政收入的3%要拿出來給大家走高速路。而節(jié)假日免費可能很多人走不完3000公里，而按大家叫好的方案，每個人可能都要走完3000公里喲。

另一個數(shù)據(jù)，2024年，全國高速公路總里程達17.6萬公里，年通行車輛258億輛次，收費總額約6472億元，運營總成本高達7315億元，全行業(yè)虧損843億元。
也就是說，全國所有高速路公司一年才收過路費6472億元，而提議3000公里免費卻達7936億元，而且還超過了全國高速路公司運營總成本。

實際上，自從2012年開始，4個節(jié)假日全國性免收高速路費，也不是每一輛汽車都免收費，而是7座以下的小車免費，沒看到3000公里免費的方案是不是區(qū)別出來免費的范圍了，我看到評論區(qū)里說運蔬菜大卡車免費后，老百姓吃便宜蔬菜。

根據(jù)國家相關政策，免費的成本一般是由國家財政補貼一部分，根據(jù)大多數(shù)項目的做法，國家補貼部分的數(shù)額不會超過總項目的25%，所以自2012年以來節(jié)假日免費通行高速路的費用，大部分是由高速路公司承擔的。

收取高速過路費的公司是由多方投資的，國家為了多建高速公路，吸收多方面的投資，有一種方式是向銀行貸款修路，然后收過路費來償還貸款，高速路公司收少了過路費，還不上貸款了，就得延長收費時間，或者申請增加收費的數(shù)額標準，那么這錢還是由老姓自行承擔的，就算是國家多印錢，最后承擔者還是老百姓。

高速路節(jié)假日免收高速費的成本，大部分是由高速路公司來承擔了，他們是公司，需要盈利，需要還貸款，怎么有收入來抵銷成本，當然是提高收費標準，或者由其他路段的收費來補貼實現(xiàn)的。

可能有一部分覺得高速路走起來舒服，卻不知道修高速度的造價，每修一公里高速路的造價，大約在1000萬到5000萬之間，特殊路段，修建一公里高速路的造價能超過1億元。這么高的成本，你們讓貸款修路的公司白白承擔，說不過去吧，行不通吧。

除了高速路的建造成本，高速路的維護成本也很高，大約每公里每年100萬元左右，一條高速路長度超過幾百公里，高速路的維護成本也很高，大家也別只覺得路走起來舒服，不知道路兩邊的那些維護人員的工作也很辛苦。

讓高速路不賺錢了，高速路也就不好走了，有一個視頻是金一南說他1997年到美國的時候，走高速路覺得美國真繁華，而2007年再到美國的時候，出機場走同一條高速路，覺得路不好走了，坑坑洼洼不說，中間欄桿都壞了沒有人修理。問為什么路差了，隨行的人說他們美國打了10年仗沒有錢修路了。

那些覺得發(fā)錢就能日子好過的人真是太膚淺了吧，如果想走高速路少付費，不如提議司機在周末或者節(jié)假日的時候到高速路上義務勞動，換取相應的出行免費里程數(shù)，高速路公司減少一些成本，大家都知道，高速路公司不是一般公司，國家審計發(fā)現(xiàn)利潤高的時候，還能減低收費標準，這才是利國利民的好提議呢。

2012年國家出臺節(jié)假日免收高速路的初衷，是覺得收費影響了效率，當然也有讓利于民和鼓勵出行消費的想法，所以在2012年取消節(jié)假日高速路收費，讓車輛到收費口不停就馬上通過，沒有想到，正是因為當免費，走路的人多了，反而增加了擁擠程度。

減少高速路在節(jié)假日擁擠的程度，還可以鼓勵大家盡可能多的走省道或者國道，相比2012年，國家把省道和國道也都建設得很好了，大家沒必要非得擠上高速路。