大灣區(qū)經濟網訊（徐麗麗）2026年開年，全球動力電池行業(yè)競爭格局洗牌持續(xù)深化。市場調研機構SNE Research最新發(fā)布的2026年1月數(shù)據(jù)顯示，全球電動汽車交付量為121.8萬輛，較上年同期下跌2.1%。然而，在此背景下，全球電動汽車電池裝車量仍保持強勁增長，達到71.9 GWh，同比增長10.7%。這一分化態(tài)勢表明，電池能量密度提升、單車帶電量增加等技術進步，正推動電池需求獨立于整車銷量波動，為行業(yè)增長注入新動力。

市場份額的消長尤為引人注目。今年1月全球動力電池裝車量前十榜單中，六家中國電池企業(yè)合計裝車量達到52.7 GWh，市場份額總和從去年同期的68.3%進一步提升至73.3%。這意味著全球每10 GWh的動力電池需求中，超過7 GWh由中國企業(yè)供給。與此同時，曾經占據(jù)主導地位的韓國三大電池企業(yè)——LG新能源、三星SDI和SK on，在美國市場需求驟降的寒流中遭遇嚴重“倒春寒”，三家企業(yè)當月的全球市場占有率合計僅為12.0%，較去年同期的16.3%大幅下滑4.3個百分點。

中國電池企業(yè)的領先優(yōu)勢在龍頭企業(yè)身上體現(xiàn)得尤為充分。寧德時代繼續(xù)鞏固其不可撼動的霸主地位，1月裝車量達32.5 GWh，同比增長25.7%，市場份額從去年同期的40.1%提升至45.2%，獨占全球近一半的動力電池市場。其龐大的客戶群體涵蓋了從中國的賽力斯、小米、理想、吉利，到全球巨頭特斯拉、寶馬、奔馳、大眾等，展現(xiàn)出強大的市場滲透能力與全球化布局深度。

緊隨其后的比亞迪雖在總量上同比微降1.9%，裝車量為9.9 GWh，但市場份額仍穩(wěn)居全球第二。更為重要的是，比亞迪的戰(zhàn)略調整已顯現(xiàn)成效：今年1月，其電池在中國地區(qū)的裝車量下降了23.4%，而歐洲和其他地區(qū)的裝車量分別實現(xiàn)了69.4%和97.6%的高速增長。通過自行生產電池和電動汽車，比亞迪利用其垂直整合的成本優(yōu)勢，正加速向國際市場份額擴張。

與此同時，中創(chuàng)新航、國軒高科、蜂巢能源、億緯鋰能等中國二線廠商也實現(xiàn)穩(wěn)健增長。中創(chuàng)新航以3.8 GWh裝車量和51.5%同比增速位居全球第四，并且成為前十名中增長最快企業(yè)。中國電池企業(yè)集體崛起，進一步壓縮了日韓企業(yè)的市場空間。

韓國鋰電池三巨頭則集體“失速”。LG新能源裝車量4.7 GWh同比減少14.9%，SK on裝車量2.3 GWh同比下滑21.3%，三星SDI裝車量1.6 GWh同比銳減24.4%。這一表現(xiàn)與美國市場政策變動密切相關：隨著2025年9月底聯(lián)邦稅收抵免優(yōu)惠結束，美國電動車市場進入調整期，直接沖擊了韓企核心客戶福特、通用、寶馬、奧迪等的交付節(jié)奏。

行業(yè)競爭正從“低價擴張”轉向綜合實力較量。SNE Research分析指出，擁有完善磷酸鐵鋰產業(yè)鏈的中國企業(yè)成本優(yōu)勢顯著，但未來市場將更注重價格競爭力、產品價值與供應鏈穩(wěn)定性的平衡。值得注意的是，寧德時代和比亞迪正大力推動鈉離子電池商業(yè)化，積極布局下一代技術儲備。

全球動力電池行業(yè)格局深度洗牌，中國企業(yè)憑借產業(yè)鏈韌性、技術創(chuàng)新和市場滲透能力，正加速重塑全球產業(yè)生態(tài)，為能源轉型提供中國方案。

來源：大灣區(qū)經濟網