對所有的機械動力來說，發(fā)動機是最核心的設(shè)備，正是發(fā)動機的出現(xiàn)，才改變了人們以往的一些動力提供模式。

按照燃油種類，發(fā)動機可以分為汽油機、柴油機、油氣兩用機，目前我們的家用轎車普遍使用的都是汽油機，而在船舶上使用的幾乎都是柴油發(fā)動機，尤其是那些噸位較大的集裝箱船，由于種種原因，對于動力系統(tǒng)的需求極高。

基于此，芬蘭的瓦錫蘭動力公司制造出世界上最大的一款柴油發(fā)發(fā)動機—RT-flex96C，那么擁有五層樓高、10萬匹馬力的這款發(fā)動機究竟會用在什么樣的工具上呢?

船舶上的柴油發(fā)動機。

大多數(shù)重型運載機采用的都是柴油發(fā)動機，包括遠(yuǎn)洋貨輪也是，那么現(xiàn)在有個問題，如果要想給遠(yuǎn)洋貨輪提供那么大的動力，需要多大的發(fā)動機呢？

首先我們來區(qū)分一下柴油發(fā)動機，低于1500轉(zhuǎn)的為低速發(fā)動機，高于3000轉(zhuǎn)為高速發(fā)動機，1500轉(zhuǎn)至3000轉(zhuǎn)為中速發(fā)動機。

對于小型的船舶來說，更多的則是采用中速發(fā)動機和高速發(fā)動機，因為它們具有更高的機動性，如果安裝的目標(biāo)為遠(yuǎn)洋貨輪的話，更多的采用的是低速發(fā)動機，這是因為中高速的柴油機是通過齒輪減速箱來驅(qū)動螺旋槳。

而低速的柴油機可以直接驅(qū)動螺旋槳，要知道船的效率與船的螺旋槳有很大的關(guān)系，一般來說螺旋槳的直徑越大，轉(zhuǎn)速越低，效率就會越高。

如果要想驅(qū)動直徑大一點的螺旋槳，就需要有更大的動力，那么柴油機的體積相應(yīng)的就會增大，尤其是驅(qū)動遠(yuǎn)洋貨輪這種龐然大物，由此才誕生出了世界上最大的柴油發(fā)動機，其實早從20世紀(jì)50年代開始，在新建造的船舶中，柴油發(fā)動機就已經(jīng)完全取代了蒸汽機。

世界最大發(fā)動機:五層樓高、十萬匹馬力。

據(jù)了解，這是由芬蘭瓦錫蘭公司生產(chǎn)的，但在生產(chǎn)的時候只需要生產(chǎn)各個零部件，當(dāng)設(shè)計完成后需要被送往韓國進(jìn)行組裝，完成后的整個發(fā)動機長27m，幾乎和一個籃球場差不多大，高度為13m，相當(dāng)于五層樓高，而重量更是超過了2300t，采用的是14缸，最大功率達(dá)到了80810kw，最厲害的當(dāng)屬它的動力，相當(dāng)于1156輛家用汽車的總和。

這種發(fā)動機所需的燃油為重油，簡言之就是從原油中提取汽油、柴油，之后剩余的油就被稱為重油，相比之下，它的粘度更高，但是不能用直接點火的方式啟動，需要加熱。

眾所周知，動力越大，耗油就越大，作為世界上最大的發(fā)動機，其每天就要消耗掉250噸的燃油，約折合人民幣為100萬元，看起來，價格可真是對得起它的動力!

目前世界上最大的集裝箱貨船所搭載的動力系統(tǒng)就是瓦西蘭這款發(fā)動機，可以在滿載11000個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的前提下，以31海里的速度航行，這個速度與在陸地上相比可能并不算很快，但是在海洋里面已經(jīng)是數(shù)一數(shù)二的快了。

但誰能想到，擁有如此強大的動力系統(tǒng)，在一開始的“尋親之路”卻并不是很順利。當(dāng)時瓦錫蘭公司建成世界上最大的發(fā)動機之后，有很多船舶公司在第一時間都來參觀過；

可回去后就沒有了下文，畢竟這么龐大的發(fā)動機無論是從維修保養(yǎng)，還是從耗油上來看，確實都非常不容易，于是令很多船舶公司望而止步，在很長一段時間里，瓦錫蘭公司對此都很頭疼，直到2006年這臺發(fā)動機才被首次使用。

由此，瓦錫蘭公司打響了發(fā)動機成功售賣的第一槍，如今全球運輸量在一萬集裝箱以上的貨船大部分使用的都是RT-flex96c發(fā)動機以及其他系列的款式。

有很多人說，既然在海里的速度這么快，為什么我國不購買來用于軍艦上呢？事實上，這種大型的柴油發(fā)動機只適合于這種遠(yuǎn)洋貨輪，并不太適合在我國的軍艦上，一來是因為它的體積太大了，二來軍艦的意義重大，上面的每一寸空間都有他自己的戰(zhàn)略意義，不會用來放置笨重的發(fā)動機。

最后是兵貴神速，這種低速發(fā)動機雖然動力好，但是速度還是太慢了，運行過程中還會有噪音，容易暴露目標(biāo)，不論從哪一方面上來看，都不適合于裝在軍艦上，最后對于軍艦上的發(fā)動機，我國自然是有更適合于我國軍艦的發(fā)動機。