熟悉皮卡的朋友們肯定知道，目前市場(chǎng)中的主流動(dòng)力依然是柴油車型。但是隨著乘用車新能源化的帶動(dòng)作用，新能源皮卡也越來(lái)越多。以長(zhǎng)安、吉利雷達(dá)為代表的新能源勢(shì)力正在崛起。這其中動(dòng)力結(jié)構(gòu)也多種多樣，混動(dòng)、增程、純電都是用戶可以選擇的形式。

我國(guó)幅員遼闊，長(zhǎng)江以北的地區(qū)在冬季都會(huì)有非常低溫的節(jié)氣出現(xiàn)。這種地區(qū)的大多數(shù)人會(huì)以為，混動(dòng)和增程與純電皮卡一樣，在北方都不太實(shí)用。但這只是慣性思維的結(jié)果，仔細(xì)思考一下，混動(dòng)和增程皮卡在極寒狀態(tài)下相比燃油車還有一定的優(yōu)勢(shì)呢！今天我們就來(lái)分析分析。

優(yōu)勢(shì)一：擺脫油品束縛

首先就是從油料來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)燃油皮卡以柴油為主，在北方溫度降低的情況下，需要選用更低標(biāo)號(hào)的柴油，以避免因?yàn)榈蜏夭裼徒Y(jié)蠟情況的發(fā)生。如果您是本地人還好，因?yàn)榧佑驼緯?huì)根據(jù)溫度統(tǒng)一更換柴油，也就不需要考慮這些問(wèn)題；但如果您是個(gè)想在冬季去北方自駕游的柴油皮卡車主，這一點(diǎn)必須要提前準(zhǔn)備。

而混動(dòng)或者增程皮卡則不需要考慮這些。由于目前的混動(dòng)皮卡，大部分以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)結(jié)合的方式，也就是所謂的汽油混動(dòng)，這樣就不用更換柴油標(biāo)號(hào)的問(wèn)題了。

優(yōu)勢(shì)二：后處理簡(jiǎn)單

第二點(diǎn)，同樣也是由于燃油區(qū)別所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。目前排放政策已經(jīng)是國(guó)六B階段，對(duì)于柴油皮卡的排放要求非常嚴(yán)格。很多企業(yè)為了達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，都在尾氣處理方面下足了功夫。柴油機(jī)的主要的排放物是NOx氮氧化物、PM微粒（其中包括DS碳煙），其次是HC碳?xì)浜衔�。而�?duì)應(yīng)這些排放物，每一步都要有相應(yīng)的處理方式。

對(duì)應(yīng)氮氧化物的處理方式，就是加入尿素作為催化劑，將有害的氮氧化物（NOx）轉(zhuǎn)化為完全無(wú)害的氮?dú)猓∟?）和水（H?O）。所以柴油車要時(shí)常添加尿素。而對(duì)于PM微粒，則是使用DPF收集。而DPF達(dá)到一定程度后，則需要用提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，讓排氣系統(tǒng)中的溫度和壓力更高，使PM微粒燃燒掉。這兩部操作幾乎是所有柴油皮卡用戶都非常煩惱的操作。

但是混動(dòng)皮卡就不需要有這么多操作了。發(fā)動(dòng)機(jī)只在能效利用率比較高的區(qū)間內(nèi)工作，所以燃燒效果也相當(dāng)充分，不需要那么多尾氣處理的步驟。而長(zhǎng)安獵手K50這臺(tái)增程皮卡，汽油機(jī)只起到了發(fā)電的作用，不參與動(dòng)力輸出，所以作為增程器，并沒(méi)有傳統(tǒng)燃油車那么大的負(fù)擔(dān)，排放方面更是沒(méi)有問(wèn)題了。電機(jī)的部分更是環(huán)保無(wú)污染。兩者一結(jié)合，為皮卡用戶省掉了很多用車步驟。

優(yōu)勢(shì)三：冷啟動(dòng)快

北方尤其是東三省的皮卡用戶，一定經(jīng)歷過(guò)冬季早晨啟動(dòng)困難的情況。低溫會(huì)使燃油車的油液流動(dòng)性變差，而且電瓶電量也會(huì)在低溫情況下有較差的表現(xiàn)，導(dǎo)致啟動(dòng)時(shí)出現(xiàn)一次或多次打不著車的情況。

而混動(dòng)車型一般在低速情況下，都是通過(guò)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛的；增程車更是全程用電機(jī)驅(qū)動(dòng)。所以電機(jī)只要“通電”，整車就可以移動(dòng)。這樣就免去了燃油車“著車”的過(guò)程，尤其是在寒冷的冬季早晨，可以做到“上車就走”，完全不影響出行效率。

優(yōu)勢(shì)四：用電輔熱，空調(diào)熱的快

傳統(tǒng)燃油皮卡的空調(diào)熱風(fēng)系統(tǒng)，主要是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)制熱所帶來(lái)的熱量。前面也介紹了，發(fā)動(dòng)機(jī)想要達(dá)到“熱”的程度，需要一定的時(shí)間，所以“熱的慢”。而混動(dòng)皮卡就不一樣了。

以增程車為例，除了擁有發(fā)動(dòng)機(jī)之外，還有電輔熱功能，空調(diào)不完全依靠發(fā)動(dòng)機(jī)熱量，所以熱的更快。尤其是加入了遠(yuǎn)程控制功能之后，出門前用手機(jī)APP提前10-20分鐘打開空調(diào)；等上車時(shí)，車?yán)镆呀?jīng)是暖和的，完全不用再挨凍。

優(yōu)勢(shì)五：動(dòng)力平順

在北方極寒環(huán)境中，如果路面有冰雪，肯定要穩(wěn)穩(wěn)的開過(guò)去。自動(dòng)擋皮卡還好，換擋相對(duì)來(lái)說(shuō)比較順暢；如果是手動(dòng)擋皮卡，那么在冰雪路面就非�？简�(yàn)換擋是否平順，尤其是減速降擋的時(shí)候，如果換擋時(shí)機(jī)不對(duì)，車輪有可能會(huì)發(fā)生突然的轉(zhuǎn)速變化，導(dǎo)致打滑。

而目前的混動(dòng)皮卡基本上都沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的變速箱，肯定不會(huì)發(fā)生換擋生硬的情況。長(zhǎng)安獵手K50是完全的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，沒(méi)有變速箱，動(dòng)力輸出是毫秒級(jí)響應(yīng)且極其絲滑線性的，降低了打滑的風(fēng)險(xiǎn)；即使是雷達(dá)DM-P混動(dòng)皮卡，也是采用了發(fā)動(dòng)機(jī)+耦合變速箱的組合，不會(huì)出現(xiàn)突然的尺比變化，動(dòng)力輸出非常線性。

總結(jié)：

總的來(lái)說(shuō)，混動(dòng)和增程皮卡在北方極寒環(huán)境中，不僅沒(méi)有傳統(tǒng)認(rèn)知中的水土不服，反而憑借擺脫油品束縛、后處理簡(jiǎn)單、冷啟動(dòng)快、熱車迅速以及動(dòng)力平順等優(yōu)勢(shì)，展現(xiàn)出比傳統(tǒng)柴油皮卡更強(qiáng)的適應(yīng)性和實(shí)用性。對(duì)于北方的皮卡用戶來(lái)說(shuō)，選擇混動(dòng)或增程皮卡，或許正是應(yīng)對(duì)嚴(yán)寒天氣的“真香”之選。你會(huì)考慮在冬天嘗試一下混動(dòng)皮卡嗎？