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一夜驚變,反擊巴拿馬,中國全力開火,中方這招釜底抽薪太絕了?

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前腳還在叫囂,中國不會(huì)反擊,也不可能出手,甚至只要中國出手,那就對中國進(jìn)行強(qiáng)烈反制??梢哉f,當(dāng)下巴拿馬的口氣,都已經(jīng)超過了特朗普的口氣,畢竟特朗普都不敢這么對中國說話。

而就在巴拿馬以為自己手握巴拿馬運(yùn)河將是下一個(gè)伊朗的時(shí)候,沒想到,中國卻換了打法,直接約談馬士基和地中海航運(yùn),巴拿馬搶了港口卻無法運(yùn)營,甚至還被長和索賠20億美元,巴拿馬這是賠了夫人又折兵?

近期,巴拿馬運(yùn)河兩岸的兩座核心港口,巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港,發(fā)生了一場牽動(dòng)全球航運(yùn)業(yè)的爭端。這事說起來不復(fù)雜,簡單講就是巴拿馬政府強(qiáng)行奪走了香港長和集團(tuán)的港口運(yùn)營權(quán),轉(zhuǎn)而交給了歐洲的馬士基和MSC兩家航運(yùn)巨頭臨時(shí)接管。



而中方和長和集團(tuán)也做出了強(qiáng)硬反擊,這場爭端背后,其實(shí)是大國地緣博弈和商業(yè)利益的激烈碰撞。長和集團(tuán)早在1997年就拿到了這兩座港口的特許經(jīng)營權(quán),運(yùn)營多年來成績一直不錯(cuò),2021年還成功續(xù)約了25年,相當(dāng)于拿到了一張長期的“鐵飯碗”合約。



這兩座港口可不是普通港口,2025年一年就處理了377萬個(gè)集裝箱,占巴拿馬港口系統(tǒng)總吞吐量的38%,是巴拿馬運(yùn)河沿線最核心的港口之一,一頭連接著亞洲的制造業(yè),另一頭通往美洲西部,全球大概5%的物資運(yùn)輸都要經(jīng)過這里,地位極其重要。

但今年1月底,巴拿馬最高法院突然以“違憲”為由,宣布長和集團(tuán)的運(yùn)營合約無效,這個(gè)裁決在2月23日正式生效。當(dāng)天,巴拿馬總統(tǒng)就下令,以“緊急社會(huì)公共利益”為由,強(qiáng)行接管了這兩座港口。

不僅把運(yùn)營權(quán)移交給了馬士基和MSC,還給了這兩家公司一份只有18個(gè)月的臨時(shí)接管合同,之后還要通過公開招標(biāo)確定最終的運(yùn)營方。這里要明確一點(diǎn),巴拿馬政府的做法完全沒有道理。長和集團(tuán)的合約已經(jīng)履行了近30年。



續(xù)約的時(shí)候也經(jīng)過了巴拿馬審計(jì)部門和主管機(jī)構(gòu)的確認(rèn),沒有任何違法違規(guī)的地方。而且巴拿馬政府接管港口的時(shí)候,手段非常強(qiáng)硬,沒經(jīng)過長和集團(tuán)同意就強(qiáng)行進(jìn)入港區(qū),要求長和的員工全部調(diào)離,還威脅員工不許和長和集團(tuán)溝通,否則就要追究刑事責(zé)任。



目前,長和集團(tuán)的部分核心管理人員已經(jīng)撤離,港口表面上看似正常運(yùn)行,實(shí)際上已經(jīng)完全被巴拿馬政府控制。很多人會(huì)問,巴拿馬政府為什么要這么做?其實(shí)背后離不開美國的影子。長期以來,美國一直對巴拿馬運(yùn)河和周邊港口虎視眈眈,還曾造謠說“中國控制巴拿馬運(yùn)河”。



這純屬無稽之談,中方從來沒有參與過運(yùn)河的管理運(yùn)營,也從不插手巴拿馬的內(nèi)部事務(wù)。但美國就是擔(dān)心中國在美洲的影響力擴(kuò)大,擔(dān)心中國通過港口運(yùn)營,掌握全球航運(yùn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),所以一直在背后向巴拿馬政府施壓。



美國的套路很簡單,自己不親自出面,而是通過各種手段給巴拿馬政府施壓,逼著巴拿馬政府趕走中方資本。說白了,美國就是想截?cái)嘀袊娜蚝竭\(yùn)通道,卻又不想自己出面弄臟手,就把巴拿馬當(dāng)成了“棋子”,用巴拿馬的港口作為試探,試圖打造一道針對中國的“防線”。



而巴拿馬政府迫于美國的壓力,加上自身可能存在的利益考量,就做出了這種違背契約精神、損害投資者利益的事情。面對這種情況,巴拿馬政府自己也慌了神。他們根本沒有能力運(yùn)營好這兩座大型港口,沒有成熟的運(yùn)營系統(tǒng),也沒有足夠的運(yùn)能支撐。



接管港口后,立刻就出現(xiàn)了運(yùn)營危機(jī),中國發(fā)往巴拿馬的貨物出現(xiàn)明顯延期,碼頭擁堵嚴(yán)重,物流成本和運(yùn)價(jià)大幅上漲。無奈之下,他們才緊急找來馬士基和MSC臨時(shí)接管,這18個(gè)月的臨時(shí)合同,說白了就是“病急亂投醫(yī)”的產(chǎn)物,根本解決不了根本問題,反而暴露了他們的無能。

和巴拿馬政府的慌亂不同,中方和長和集團(tuán)的應(yīng)對非常冷靜,也非常強(qiáng)硬,沒有陷入輿論口水戰(zhàn),而是直接拿出了實(shí)際行動(dòng),直擊要害。



長和集團(tuán)在2月3日就已經(jīng)根據(jù)國際商會(huì)仲裁規(guī)則,對巴拿馬政府啟動(dòng)了仲裁程序,索賠金額至少20億美元。要求巴拿馬政府賠償因其非法接管行為造成的所有損失。長和集團(tuán)明確表示,不會(huì)只尋求象征性補(bǔ)償,會(huì)全力追索自己的合法權(quán)益,保留一切法律權(quán)利。



中方也明確表明了立場。中國外交部發(fā)言人多次表示,中方將堅(jiān)決維護(hù)中國企業(yè)的正當(dāng)合法權(quán)益,香港特區(qū)政府也向巴拿馬駐港總領(lǐng)事提出了嚴(yán)正抗議。



國務(wù)院港澳事務(wù)辦公室更是直接指出,巴拿馬最高法院的裁決罔顧事實(shí)、背信棄義,是對法治原則和契約精神的嚴(yán)重踐踏,警告巴拿馬政府如果一意孤行,必將在政治和經(jīng)濟(jì)上付出沉重代價(jià)。



就在3月9日,中國交通運(yùn)輸部就國際航運(yùn)經(jīng)營行為,分別約談了馬士基集團(tuán)和地中海航運(yùn)公司的有關(guān)負(fù)責(zé)人。據(jù)業(yè)內(nèi)消息人士透露,這次約談和總部在香港的長和集團(tuán)與巴拿馬港口的持續(xù)爭端有關(guān)。同時(shí)也暗示,北京方面可能正在準(zhǔn)備針對這兩家航運(yùn)公司的報(bào)復(fù)措施。

中方在全球供應(yīng)鏈層面掌握著主動(dòng)權(quán),這也是我們最有力的反擊武器。中國是巴拿馬運(yùn)河的第二大用戶,每年約4200萬噸中國進(jìn)出口貨物經(jīng)過運(yùn)河。中國的十大港口矩陣,控制著全球東西方向航運(yùn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),馬士基、MSC這些歐洲航運(yùn)巨頭,根本離不開中國市場和中國的供應(yīng)鏈支持。



馬士基和MSC雖然接下了巴拿馬港口的臨時(shí)接管權(quán),但他們不敢輕易得罪中方。因?yàn)槿绻麄兏規(guī)椭湍民R政府,公然損害中方企業(yè)的利益,就可能被排除出中國的供應(yīng)鏈體系,失去中國這個(gè)巨大的市場。



這對他們來說,損失遠(yuǎn)比接管巴拿馬港口的收益要大。而且,中遠(yuǎn)等中國港商也已經(jīng)開始悄悄調(diào)整航線,劃清與巴拿馬運(yùn)河相關(guān)的運(yùn)營邊界,這種無聲的“斷閘”,比任何口頭抗議都更有力量。



巴拿馬政府強(qiáng)行接管港口,不僅損害了自身的國際信譽(yù),讓后續(xù)的投資者望而卻步,還陷入了運(yùn)營困境,18個(gè)月的臨時(shí)合同到期后,很難找到合適的長期運(yùn)營方。而長和集團(tuán)的仲裁,大概率會(huì)獲得支持,巴拿馬政府需要支付巨額賠償,最終還是要為自己的魯莽行為買單。



美國的算盤也落空了。他們本想通過施壓巴拿馬,截?cái)嘀袊暮竭\(yùn)通道,卻沒想到中方的反擊如此強(qiáng)硬,而且掌握著全球供應(yīng)鏈的主動(dòng)權(quán),馬士基、MSC等企業(yè)也不敢輕易站隊(duì)美國。中國企業(yè)在全球航運(yùn)領(lǐng)域的影響力,并不是靠一個(gè)巴拿馬港口就能撼動(dòng)的。



中國的港口矩陣、航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和制造業(yè)基礎(chǔ),才是我們最核心的競爭力。其實(shí)這場爭端,也給所有國家和企業(yè)提了個(gè)醒:契約精神是商業(yè)合作的基礎(chǔ),任何違背契約、損害投資者利益的行為,最終都會(huì)自食惡果。



而對于中國來說,這也是一次實(shí)力的展示——我們不會(huì)主動(dòng)惹事,但也絕不怕事,任何損害中國企業(yè)合法權(quán)益的行為,我們都會(huì)堅(jiān)決反擊,而且有足夠的能力保護(hù)自己的利益。



巴拿馬港口爭端,本質(zhì)上是美國主導(dǎo)的地緣博弈,巴拿馬政府充當(dāng)了美國的“棋子”,做出了非法接管港口的行為。而中方和長和集團(tuán)沒有被牽著鼻子走,而是通過法律仲裁和供應(yīng)鏈主動(dòng)權(quán),展開了強(qiáng)硬反擊,既維護(hù)了自身的合法權(quán)益,也展現(xiàn)了中國在全球航運(yùn)領(lǐng)域的實(shí)力。



未來,隨著中國供應(yīng)鏈體系的不斷完善,中國在全球航運(yùn)領(lǐng)域的話語權(quán)會(huì)越來越強(qiáng),任何試圖遏制中國發(fā)展的企圖,都只會(huì)以失敗告終。







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