小鵬X9增程版上市后，更多小鵬增程產品相繼問世。今年1月初，借2026款小鵬P7+上市之機，小鵬P7+增程版正式與消費者見面。對于消費者而言，這無疑是個好消息。在消費者看來，加推增程版意味著小鵬P7+這輛中大型電動車解決了幾乎唯一一個短板——歷程焦慮問題。而實際上，全新的小鵬P7+增程版還進行了多項優(yōu)化。日前，我們拿到了小鵬P7+增程版的試駕車體驗了一番。

作為小鵬P7+車系的新增車型，小鵬P7+增程版整延續(xù)了前款車型的設計語言和車身輪廓。整車線條簡約流暢，時尚動感，標志性的大溜背成了最大亮點。

當然，小鵬P7+增程版也進行了多處優(yōu)化。三段式日間行車燈改為了一體貫穿式設計。下包圍和底部的進氣格柵造型也采用了家族最新設計。

新車的側面變化不大，整體沿用了前款車型的設計，但由于車頭和車尾進行重新設計，車身長度小幅加長至5071mm，軸距維持3000mm不變。

另外，新款小鵬P7+標配19英寸輪圈，實拍的小鵬P7+增程版配備了造型別致的9輻20英寸切面輪圈，并配備了255/45 R20規(guī)格的米其林輪胎，帶來了不俗的運動氣息。

以改款新增車型身份出現(xiàn)的小鵬P7+增程版車尾也進行了多方位優(yōu)化。新車換裝了全新一體式星軌貫穿尾燈，后保險杠也加入了很多棱角元素，整體看上去更加精致。

小鵬P7+增程版內飾設計延續(xù)了前款車型的布局，同時也進行了多處優(yōu)化。新車的兩側出風口采用了橫向布局，造型更小也更精致。更大變化是，小鵬P7+增程版配備了小鵬P7的8.8英寸儀表盤和29英寸HUD抬頭顯示系統(tǒng)。另外，車內采用了大面積的超纖絨材質包裹，無線充電面板也植入了仿麂皮面料，視覺和體感上的質感都更進一步。

更重大的變化是，小鵬P7+增程版配備了天璣AIOS6.0智能座艙，系統(tǒng)進行了全新的 UI 設計，交互動畫采用更具活力的“非線性動畫”，同時還支持3D立體車道級SR導航，宣稱是“行業(yè)首個全國都能用的 3D 導航地圖”。而且，天璣AIOS6.0還支持小鵬 VLM本地大模型。

與此同時，車輛后排出風口上方也配備了一塊屏幕，除了空調、座椅、音樂等控制外，還內置了愛奇藝、優(yōu)酷、喜馬拉雅、b站等APP，供后排乘客休閑娛樂。

前文所述，小鵬P7+的大空間成了一大賣點之一，實測也再次證明了這點。調整好駕駛位后，身高182mm的體驗者頭部空間達到了兩拳以上，非常充裕。

得益于長軸距，小鵬P7+的后排縱向空間特別寬敞。保持前排座椅位置不變的情況下，體驗者的后排腿部空間達到了兩拳，頭部空間也達到了三指，大多數(shù)乘客坐在后排都有一種豁然開朗的感覺。

值得一提的是，小鵬P7+增程版副駕配備了零重力座椅，可供乘客小憩。

動力方面，2026款小鵬P7+增程版車型搭載了1.5T增程器，最大功率為110kW。后驅電機最大功率為180kW，最大扭矩達到了450牛·米。

要說起來，小鵬P7+增程版的車身重量比純電版更重一些，驅動電機動力輸出也稍顯遜色，但實際開起來動力儲備十足，車輛行駛姿態(tài)非常輕盈。而且這臺電機的動力輸出調教得很舒服，動力會隨著電門踏板的深度不斷輸出，中段加速也毫不費力。另外，小鵬P7+增程版提供了舒適、運動和舒適+三種模式，用戶可以根據(jù)實際需求和駕駛習慣選擇。

作為一輛增程車型，小鵬P7+增程版的增程器噪音控制的很好，車內基本聽不到發(fā)動機聲，而且增程器實時無感介入，駕乘者很難體感到增程器的介入。日常駕駛中，完全可以把小鵬P7+增程版當作一輛電動車來開。

小鵬P7+增程版沿用了前雙叉臂后多連桿的懸架結構，全系標配了CDC可變阻尼減震，雖然帶著家用舒適性取向，但整體調教帶著小鵬一貫的沉穩(wěn)扎實感，過彎、并線時不會有側傾體感，瞬態(tài)移動下展現(xiàn)了良好的一致性，讓人忘了這是一輛車長超過5米、軸距3米的中大型車。

聊完了動態(tài)表現(xiàn)再說說續(xù)航。官方數(shù)據(jù)顯示，小鵬P7+增程版配備了49.2kWh的電池組，CLTC純電續(xù)航里程430km，綜合續(xù)航達到了1550km。因為電池為5C超充AI電池，因此只需要12分鐘從10%充到80%。從實際體驗來看，表顯100公里的平均能耗在12.6度，與官方公布的能耗數(shù)值基本相同。

總結：

可以肯定地說，進入增程領域是一個明智之舉。在坊間看來，小鵬在產品設計、智能化水準、駕控等方面都屬上乘。推出增程版后，小鵬便補上了唯一一個短板——補能。從試駕體驗來看，小鵬P7+增程版的動態(tài)表現(xiàn)上延續(xù)著小鵬的一貫水準，而且在駕駛體感上與純電動車無異，進而將智能化、大空間等優(yōu)勢進一步放大。對于小鵬和消費者而言，小鵬P7+增程版都是一款成功的好產品。