●作者｜喬隱

●編輯｜之上

“為什么不歸屬于吉利銀河？”

近日，在中國星首款新一代長續(xù)航增程SUV博越REV的信息曝光后，不少網(wǎng)友提出了這個直擊品牌戰(zhàn)略核心的疑問。

對于這個疑問，吉利中國星內(nèi)部人士王鑫透露：

“目前的規(guī)劃是放在了中國星，這是根據(jù)吉利整體戰(zhàn)略規(guī)劃而來?！?/strong>

從官方看來，新車定位為A＋級長純電續(xù)航增程SUV，CLTC純電續(xù)航達(dá)到375km，綜合續(xù)航達(dá)1525km。王鑫此前透露，該新車將計劃今年1-2季度擇機上市，不過在信息曝光時，并未提及新車何時上市。

網(wǎng)友之所以疑問，原因有二，一是在去年，吉利將首款增程車放到了銀河旗下，推出了銀河V900，售價26.98-32.98萬元。二是吉利中國星產(chǎn)品序列一直是燃油車為主，且連續(xù)9年成為中國燃油乘用車自主品牌銷量冠軍。

另一位接近吉利中國星的內(nèi)部人士表示，中國星目前沒有插混，定位是智擎油混。

在吉利內(nèi)部，只有銀河推出了首款增程車，擁有增程系統(tǒng)，那中國星的技術(shù)如何而來。“我們是一套全新的增程系統(tǒng)，和銀河的并不是一個?！鄙鲜鰞?nèi)部人士說。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，吉利中國星已經(jīng)擁有龐大的用戶基盤，它深厚的成本控制能力和規(guī)?；瘍?yōu)勢將或許最大情況降低售價，這是吉利把增程產(chǎn)品放到中國星的原因。

關(guān)于售價，此前有媒體人士猜測，博越REV的售價區(qū)間在15萬-20萬元，與小鵬、智界等20萬元以上增程產(chǎn)品避開競爭?！叭绻軌蚰軐r格定到15萬元以下，估計會賣爆?！币晃毁Y深媒體人說。

不管是價格還是歸屬問題，消費者之所以疑問，本質(zhì)上是吉利對于車型的屬性定位不夠有力，用戶難以相信一個長期以燃油車產(chǎn)品為增量的吉利中國星能夠推出一款新能源屬性如此強的增程產(chǎn)品。畢竟其早已試水，2022年推出的增程版車型——星越L Hi·P雷神增程電動SUV無疾而終。

“這汽車市場上，一個產(chǎn)品一旦定性，有一個深入人心的標(biāo)簽后，想要換賽道非常困難，看以前的理想就知道了，憑借增程車發(fā)家后，換純電賽道后，銷量并不如增程產(chǎn)品?！逼嚪治鰩熜鞚硎尽?/strong>

更尖銳的問題隨之而來，在理想、問界已筑起心智壁壘，零跑、深藍(lán)正以性價比血洗格局的增程紅海里，遲來的博越REV，究竟憑何讓用戶放棄一個“理所當(dāng)然”的選擇，去賭一個“未知”的價值？

所以，中國星這場帶電轉(zhuǎn)身的考題，有點挑戰(zhàn)。

用戶的三大疑問

“這不是睿藍(lán)RL7嗎？”

“星越L Hi·P雷神增程電動SUV又回來了？”

“這大溜背跟曹操60一樣？”

這是網(wǎng)友看到外觀圖后對吉利中國星首款增程SUV博越REV最直白的初印象。除此以外，圍繞尚未謀面的博越REV，市場的討論已提前在三個維度展開。

首先是外觀，從官方介紹來看，博越REV承襲博越“好看”的美學(xué)設(shè)計，整體設(shè)計簡潔而富有未來感，車身設(shè)計將海洋“潮生美學(xué)”融入設(shè)計基因，流暢溜背曲線搭配0.286Cd超低風(fēng)阻系數(shù)。

然而，正是這些特征，尤其是標(biāo)志性的溜背造型和整體比例，讓不少網(wǎng)友在看到渲染圖或?qū)嵻囌掌?，第一時間聯(lián)想到了睿藍(lán)RL7，直觀地發(fā)出了“這不是睿藍(lán)RL7嗎？”

這種強烈的視覺關(guān)聯(lián)并非偶然。其背景可追溯至2025年3月29日，吉利控股集團正式宣布將旗下專注“可充可換可升級”的換電品牌——睿藍(lán)汽車——整體并入吉利中國星序列。這一重大的組織架構(gòu)調(diào)整，意味著睿藍(lán)汽車的技術(shù)平臺、設(shè)計模具和供應(yīng)鏈體系已與中國星實現(xiàn)深度整合與共享。

這雖然能在短時間內(nèi)實現(xiàn)內(nèi)部資源協(xié)同與效率最大化，但外觀被認(rèn)為與睿藍(lán)汽車相似，卻也帶來一個微妙的品牌挑戰(zhàn)，睿藍(lán)汽車長期深耕出行市場所攜帶的“網(wǎng)約車標(biāo)簽”，可能會無形中附著于博越REV。畢竟，對于普通消費者而言，誰也不希望自己的愛車與“網(wǎng)約車”、“工具車”的公眾印象產(chǎn)生過多聯(lián)想。

“埃安就是一個例子，一旦被釘上‘網(wǎng)約車’的標(biāo)簽，撕下來的過程極其痛苦?！毙鞚f。

其次是價格區(qū)間。目前，對于新能源車企來講，動力電池仍是整輛車上“最貴”的零部件，電池容量越大，車企的造車成本就越大，所以一些車型其他配置完全相同的情況下，多100km的長續(xù)航版往往要比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版貴上2-5萬元之多。因此，目前市面上純電續(xù)航在350+km的增程/插混車型價格都在20萬元以上。

博越REV所標(biāo)稱的375公里純電續(xù)航，本身就攜帶著巨大的“成本暗示”，從當(dāng)前網(wǎng)上消費者的評價來分析，如果博越REV的最終定價遵循行業(yè)常規(guī)成本邏輯，它將立刻失去賴以生存的性價比優(yōu)勢，如果定價15萬-20萬的價格或是它的殺手锏。

最后是續(xù)航。375km純電續(xù)航是博越REV最耀眼的技術(shù)光環(huán)，也是其“長續(xù)航增程”定位的核心支撐。但在經(jīng)歷多輪行業(yè)洗禮后，市場態(tài)度已從“相信參數(shù)”徹底轉(zhuǎn)向“相信實測”。

“續(xù)航為什么要CLTC，不使用WLTC？”這個來自經(jīng)驗的尖銳問題，也是網(wǎng)友們關(guān)注的。相較于CLTC，WLTC的測試條件要更加嚴(yán)格和多樣化，測出來的續(xù)航里程更貼近用戶實際使用中的續(xù)航里程，據(jù)《出行局》測試，一輛理想MEGA官方CLTC續(xù)航710km，WLTC續(xù)航575km。

更為重要的是，吉利是如何解決“大電池”與“大空間”、“高舒適”之間的矛盾的？眾所周知，一輛車的續(xù)航越高，其所搭載的動力電池越大，這往往會抬高車輛的地板，壓縮乘員的腿部與頭部空間，并可能侵占后備箱的規(guī)整度。博越REV宣稱的375km純電續(xù)航，在物理上必然依托于一塊容量顯著高于同級的電池。

所以對于博越REV這款A(yù)+級SUV來講，絕不能止步于“續(xù)航夠長”。它的終極考題是：在提供顛覆性續(xù)航數(shù)據(jù)的同時，能否交出同等優(yōu)秀的空間實用性、乘坐舒適性與行駛質(zhì)感答卷？

為什么推增程車？

“為什么不歸屬于吉利銀河？”——這個來自消費者的第一問直接點破了這場轉(zhuǎn)型的復(fù)雜性，然而，比品牌歸屬更緊迫的問題是：吉利中國星這個連續(xù)9年的“燃油車銷冠”，為何要在此刻“帶電”出征？

其一，政策“緊箍咒”，積分新政下的迫在眉睫。“48%和58%這兩個數(shù)字，將成為決定許多傳統(tǒng)車企未來兩年命運的生死線?！辟Y深汽車分析師張明表示，工信部2025年11月發(fā)布的2026-2027年度雙積分新規(guī)提高了門檻也改變了算法。

根據(jù)工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于2026—2027年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理有關(guān)事項的通知》，明確2026年、2027年新能源汽車積分比例要求分別提升至48%和58%。以一家年產(chǎn)100萬輛的車企為例，到2027年至少年銷58萬輛新能源車才能達(dá)標(biāo)。

除此，新規(guī)還顯著降低了單車可獲得的基礎(chǔ)積分，導(dǎo)致性價比降低。純電動車積分上限從最高2.3分被削減至1.2分。增程屬于插混，即使400公里的增程的新能源積分也僅有0.5分。這意味著，對于仍有一半銷量依賴燃油車的吉利來說，維持現(xiàn)有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將面臨巨大的積分赤字壓力。

吉利控股集團數(shù)據(jù)顯示，2025年，集團總銷量為411.6萬輛，其中新能源汽車銷量達(dá)229.3萬輛，占總銷量的56%。盡管新能源銷量已經(jīng)超過半數(shù)，但仍有44%、約181萬輛燃油車會產(chǎn)生巨額負(fù)積分。按照新規(guī)計算，到2027年，僅維持當(dāng)前銷售結(jié)構(gòu)，吉利就可能面臨需要購買或通過新能源車生產(chǎn)抵扣的數(shù)百萬積分缺口。

“雖然增程單車積分不高，但其研發(fā)制造成本，特別是電池成本也相對低于長續(xù)航純電車型。這使得車企能夠以更可控的成本，快速大規(guī)模地推出新能源產(chǎn)品。”張明表示。

其二，自己家的2030年新能源占比75%的“大目標(biāo)”，自己得抗。年初，吉利宣布2030年戰(zhàn)略規(guī)劃，要實現(xiàn)全球總銷量突破650萬輛，其中新能源銷量占比約75%。這意味著新能源銷量要達(dá)到487.5萬輛，五年相當(dāng)于翻番。

從2025年吉利旗下各個品牌新能源汽車貢獻(xiàn)來看，吉利銀河年銷達(dá)124萬輛，不僅是集團新能源轉(zhuǎn)型的支柱，更以龐大的規(guī)模效應(yīng)定義了吉利在主流市場的競爭身位。極氪品牌憑借高端定位，貢獻(xiàn)了22.4萬輛的銷量，是品牌向上和科技形象的關(guān)鍵支撐。沃爾沃貢獻(xiàn)32.33萬輛。

“目前吉利銀河和極氪之間存在一個巨大的、需要快速填補的銷量斷層?！币晃皇煜ぜ钠嚪治鰩煴硎?，“要實現(xiàn)2030年的目標(biāo)，吉利亟需一個能像銀河一樣走量、但又擁有全新用戶基本盤的‘第二支柱’?！?/strong>

他認(rèn)為，中國星擁有吉利體系內(nèi)龐大的燃油車用戶基盤和下沉的渠道網(wǎng)絡(luò)。將其快速電動化，可以把最大的存量資產(chǎn)，轉(zhuǎn)化為最直接的增量引擎。

其三，10萬-20萬元價格帶競爭格局改變，守不住就危險。業(yè)內(nèi)分析師均認(rèn)為，10萬-20萬元價格市場是“生死線”市場，任何品牌想在中國保持領(lǐng)先地位，都必須在這里拿出有統(tǒng)治力的產(chǎn)品。

數(shù)據(jù)揭示了這一中國車市競爭激烈的區(qū)間。傳統(tǒng)燃料乘用車的銷量，集中在10萬-15萬區(qū)間，去年銷售453.5萬輛，但同比下降10%。中低端燃油車市場萎縮明顯。而在新能源領(lǐng)域，10萬-20萬區(qū)間成為絕對主力，銷售694.1萬輛，同比增長24%。

背后的原因是消費者需求發(fā)生變化。一位年輕網(wǎng)友表示，他對車輛的期待已不僅是“代步工具”。他默認(rèn)新車應(yīng)該有流暢的車機、好用的智能駕駛輔助和更靜謐的行駛質(zhì)感。而這些恰恰是傳統(tǒng)燃油車架構(gòu)的短板，卻是電動化平臺的天然優(yōu)勢。

中國星系列目前主打的正是這一價格區(qū)間，面對新能源車型不斷強化“油電同價”甚至“電比油低”的攻勢，其市場份額將來或面臨直接沖擊。

從網(wǎng)友評論來看，有不少人覺得博越REV 375km的純電續(xù)航很有競爭力，但還有一部人持懷疑態(tài)度，在這個增程市場萎縮、大電池來臨的時代，留給博越REV的機會還有多少？

來自時代、市場、內(nèi)部的拷問

博越REV能不能成？它首先必須回答一個來自時代的拷問：當(dāng)市場開始討論一項技術(shù)的“終點”時，它是否還有資格開啟屬于自己的“賽程”？

原來的增程車出現(xiàn)是純電基礎(chǔ)設(shè)施不完善時期的一種“妥協(xié)方案”——用一套發(fā)電系統(tǒng)，為續(xù)航焦慮的消費者提供心理兜底。

但這個“兜底”的價值，正在被快速稀釋。

截至2026年初，全國公共充電樁數(shù)量已超過2000萬根，與此同時，全國高速公路服務(wù)區(qū)累計建成充電樁7.15萬個，覆蓋了全國超98%的服務(wù)區(qū)；800V高壓平臺從高端走向普及，充電10分鐘、續(xù)航400公里不再是PPT上的愿景。與此同時，主流純電車型的續(xù)航門檻已從三年前的400公里躍升至600公里，部分車型已突破800公里。

當(dāng)“充電難”變成“充電快”，當(dāng)“續(xù)航短”變成“一周一充”，增程車賴以為生的“無焦慮”敘事，正在被純電技術(shù)一磚一瓦地拆解。

以前增程車有一句朗朗上口的slogan：“可油可電，沒有焦慮?！钡絹碓蕉嗟能囍靼l(fā)現(xiàn)，這句slogan的背后，已經(jīng)是另一種形態(tài)的焦慮。為了省錢，拼命想用電，但一兩百公里的純電續(xù)航，一周充七八次電毫不夸張；改用油吧，虧電跑高速時發(fā)動機又吵又抖，油耗還高得心疼。

一位網(wǎng)友的質(zhì)疑很有代表性：我花了接近純電車的錢，卻還要背著幾乎用不到的發(fā)動機和油箱，這筆賬是否劃算？

另一位網(wǎng)友也無奈地說：“當(dāng)增程車純電續(xù)航越來越接近純電時，增程車沒有意義了。越來越多的增程車主發(fā)現(xiàn)，用了電后，真是一丁點不想用油?！?/p>

這些消費者所存在的疑問是博越REV必須要回答的。它必須向用戶清晰地證明，它的375km純電續(xù)航能夠戰(zhàn)勝兩個強大的對手：一是同樣擁有長續(xù)航、體驗更純粹的純電車型；二是價格更低、認(rèn)知更成熟的插混車型。

成功與否，答案尚未揭曉。但它的面前，已然橫亙著的拷問，除了來自時代、來自市場，更來自它自己。

捋不清的“品牌迷陣”，這或許是外界最看不懂、也最擔(dān)心的一點。

“吉利中國星不都是油車嗎？怎么這款車不用銀河標(biāo)了？吉利本品牌也要做新能源了？這不亂了……”

“吉利這是咋了，瘋狂‘生孩子’。銀河那邊兩個網(wǎng)就讓人摸不著頭腦。領(lǐng)克極氪也是亂七八糟的，當(dāng)年說的領(lǐng)克油車極氪電車現(xiàn)在也不遵守了。之前那些稀奇古怪的油車品牌更多，一個都沒記住。好像只有奇瑞比吉利的品牌多，那個更離譜?！?/p>

這些不是某個網(wǎng)友的無心吐槽，而是市場集體困惑的真實投射。更微妙的是，吉利銀河本身已經(jīng)在10-20萬元價格帶布局了增程和插混車型。博越REV的到來，不可避免地與銀河形成價格帶重疊、技術(shù)路線重疊、目標(biāo)客群重疊。

“吉利近年的品牌整合始終處于‘邊打邊調(diào)’的狀態(tài)。這兩年動作頻繁，領(lǐng)克并入極氪、極氪退市并回吉利汽車、新能源品牌獨立又整合、銀河分網(wǎng)又并網(wǎng)，消費者哪記得住那么多品牌故事?！毙鞚裏o奈說道。

外界看不懂：這究竟是集團內(nèi)部的協(xié)同互補，還是左手打右手的資源內(nèi)耗？這個問題，博越REV的上市發(fā)布會回答不了，營銷話術(shù)回答不了。它只能靠產(chǎn)品定義、渠道區(qū)隔和用戶場景的長期沉淀來作答。

除此以外，燃油車標(biāo)簽?zāi)芊裱杆俅蚱疲吘埂叭瞬荒芗纫加蛙嚨墓谲姌?biāo)簽，又要成為增程車市場標(biāo)桿”。

博越REV能夠跑出來的機會大不大？誰也無法回答這個問題，但博越REV也不需要贏下所有質(zhì)疑。博越REV只需要贏在“確定”。確定自己為誰而來，確定自己把牌打在哪里，確定那些曾為中國星買單的人，值得被再次認(rèn)真對待。所以，博越REV的機會到底大不大？市場、用戶、時間會給答案。

注：本文人物均為化名