雷諾的2030戰(zhàn)略，藏著一條“中國(guó)暗線”，這或許是跨國(guó)車企應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)變局的一種新范式

文|《財(cái)經(jīng)》特約撰稿人 楊錚 趙成

3月10日，雷諾集團(tuán)正式發(fā)布面向2030 年的全新 “futuREady” 戰(zhàn)略，圍繞增長(zhǎng)、技術(shù)、卓越運(yùn)營(yíng)、信任四大核心支柱，將始于2021年的“Renaulution”戰(zhàn)略所取得的階段性成果轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)期發(fā)展動(dòng)力。

發(fā)布會(huì)上，雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官福蘭（Francois Provost）宣布，到2030年，雷諾集團(tuán)將推出36款新車，實(shí)現(xiàn)雷諾品牌全球銷量超200萬輛、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率 5%-7%、汽車業(yè)務(wù)自由現(xiàn)金流年超過15 億歐元等核心目標(biāo)。

《財(cái)經(jīng)》注意到，盡管新戰(zhàn)略中并未專門提及中國(guó)市場(chǎng)，但雷諾高層在發(fā)布會(huì)上再次肯定了雷諾中國(guó)區(qū)及其所鏈接的中國(guó)汽車生態(tài)圈在雷諾集團(tuán)產(chǎn)品研發(fā)、成本效率、全球拓展等領(lǐng)域的關(guān)鍵作用。

雷諾方面表示，全新戰(zhàn)略藍(lán)圖中，雷諾集團(tuán)正在重塑和加強(qiáng)在中國(guó)的商業(yè)布局，利用在中國(guó)的資產(chǎn)，同時(shí)借助中國(guó)具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，為中國(guó)及全球市場(chǎng)開發(fā)新的移動(dòng)出行解決方案。

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拆解新戰(zhàn)略：產(chǎn)品、技術(shù)、效率、伙伴

作為前一個(gè)戰(zhàn)略發(fā)展期的階段性總結(jié)和未來五年的戰(zhàn)略指引，福蘭將futuREady戰(zhàn)略拆解為四大核心支柱。

作為對(duì)“Renaulution”戰(zhàn)略階段的總結(jié)與面向2030年的行動(dòng)綱領(lǐng)，雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官福蘭將futuREady戰(zhàn)略拆解為四大核心支柱，分別為增長(zhǎng)、技術(shù)、運(yùn)營(yíng)與信任四個(gè)維度。

圍繞增長(zhǎng)與產(chǎn)品，雷諾品牌將啟動(dòng)第二輪產(chǎn)品攻勢(shì)。其在歐洲市場(chǎng)將推出22款新車，其中電動(dòng)車型占據(jù)16款；在國(guó)際市場(chǎng)則計(jì)劃發(fā)布14款全新車型。到2030年，雷諾品牌累計(jì)推出的新車型將達(dá)到36款，年銷量目標(biāo)鎖定200萬輛，并在歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化銷售。

技術(shù)方面，雷諾將電氣化、軟件、數(shù)字技術(shù)及平臺(tái)化架構(gòu)確立為核心競(jìng)爭(zhēng)力，全面提速各項(xiàng)技術(shù)路線圖。其中最為關(guān)鍵的舉措，是依托全新的RGEV Medium 2.0純電平臺(tái)，打造雷諾下一代C級(jí)電動(dòng)車，以此作為集團(tuán)參與全球競(jìng)爭(zhēng)的技術(shù)基石。

同時(shí)，雷諾設(shè)定了明確的財(cái)務(wù)目標(biāo)，中期利潤(rùn)率達(dá)到5%至7%，汽車業(yè)務(wù)年均自由現(xiàn)金流不低于15億歐元，以此倒逼內(nèi)部效率與運(yùn)營(yíng)能力的持續(xù)提升。

此外，雷諾與合作伙伴正通過深化外部協(xié)作強(qiáng)化全球布局。印度將發(fā)展成為重要的生產(chǎn)與供應(yīng)中心，服務(wù)本地及全球市場(chǎng)；而在韓國(guó)和南美，雷諾將繼續(xù)推進(jìn)與吉利集團(tuán)的戰(zhàn)略合作，鞏固其在關(guān)鍵區(qū)域的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。

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“與中國(guó)汽車制造商并駕齊驅(qū)”

《財(cái)經(jīng)》注意到，無論是雷諾集團(tuán)著力推進(jìn)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，還是新戰(zhàn)略核心的四大支柱，都受益于中國(guó)汽車生態(tài)圈的全面賦能。

在闡釋futuREady戰(zhàn)略的“卓越運(yùn)營(yíng)就緒”版塊時(shí)，雷諾集團(tuán)明確提出了“在創(chuàng)新能力、成本效率與開發(fā)速度方面，與中國(guó)汽車制造商并駕齊驅(qū)”的目標(biāo)。為此，雷諾將進(jìn)一步加快產(chǎn)品開發(fā)節(jié)奏，所有項(xiàng)目的研發(fā)周期縮短至兩年。而按照歐洲制造商的傳統(tǒng)，一款新車的研發(fā)周期至少三年。

然而，雷諾對(duì)中國(guó)生態(tài)的深度倚重，也面臨著“中國(guó)經(jīng)驗(yàn)”在歐洲市場(chǎng)的適配性考驗(yàn)。最直接的體現(xiàn)莫過于供應(yīng)鏈的選擇。為了達(dá)成“每輛車削減400歐元成本”的目標(biāo)，雷諾正在中國(guó)開展大規(guī)模的零部件采購(gòu)工作。今年2月，雷諾宣布在法國(guó)克萊翁工廠生產(chǎn)一款全新小型電動(dòng)汽車電機(jī)，其零部件將由中國(guó)上海電驅(qū)動(dòng)股份有限公司供應(yīng)，以此作為在低迷的歐盟市場(chǎng)降低成本、提升盈利能力的關(guān)鍵舉措。值得注意的是，為此雷諾甚至終止了與本土供應(yīng)商法雷奧合作開發(fā)無稀土、更高功率電機(jī)的項(xiàng)目，轉(zhuǎn)而選擇成本更具優(yōu)勢(shì)的中國(guó)供應(yīng)商。

這一決策折射出歐洲傳統(tǒng)制造商在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型期的現(xiàn)實(shí)困境。在“成本優(yōu)先”的戰(zhàn)略下，源自中國(guó)的極致效率與成本控制，正在倒逼歐洲本土供應(yīng)鏈體系做出調(diào)整。這種由中國(guó)生態(tài)催生的“速度至上”和“極致成本”理念，能否完全適配歐洲市場(chǎng)對(duì)供應(yīng)鏈韌性、技術(shù)獨(dú)立性的長(zhǎng)期要求，以及歐洲本土工會(huì)和產(chǎn)業(yè)政策的態(tài)度，仍有待觀察。有分析指出，面對(duì)中國(guó)車企的競(jìng)爭(zhēng)，歐洲傳統(tǒng)車企流程冗長(zhǎng)、決策層級(jí)復(fù)雜的弊端被放大，若不加速迭代，恐難響應(yīng)消費(fèi)者需求變化。

而雷諾的解題思路，正是將應(yīng)對(duì)這種壓力的解決方案前置到研發(fā)端——通過在中國(guó)設(shè)立的Advanced China Development Center（ACDC），在產(chǎn)品的源頭植入“中國(guó)速度”的基因。

雷諾把研發(fā)周期砍掉三分之一的決定是經(jīng)過事先驗(yàn)證的，其驗(yàn)證者正是ACDC。

2025年11月，雷諾基于Twingo E-tech的全新一代電動(dòng)車型在歐洲首發(fā)，這款產(chǎn)品的主要研發(fā)工作都由ACDC完成，而后者在2024年成立時(shí)初衷之一就是在兩年內(nèi)開發(fā)出一輛低于兩萬歐元的電動(dòng)車。

結(jié)果是，ACDC只用了21個(gè)月就完成了新車的研發(fā)。在此基礎(chǔ)上，雷諾方面預(yù)計(jì)同平臺(tái)的衍生車型開發(fā)周期將進(jìn)一步縮短至16個(gè)月。

“超出預(yù)期?！痹诮衲瓿醯囊淮尾稍L中，福蘭如是評(píng)價(jià)ACDC的表現(xiàn)?？梢姡字Z集團(tuán)要在全集團(tuán)實(shí)現(xiàn)“兩年一款新車”的研發(fā)提速，ACDC的經(jīng)驗(yàn)輸出必不可少。

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繼續(xù)以中國(guó)汽車市場(chǎng)為“指南針”

回到中國(guó)市場(chǎng)，雖然雷諾集團(tuán)暫無意改變?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)“輕資產(chǎn)”運(yùn)營(yíng)的模式，但是細(xì)品futuREady戰(zhàn)略的四大核心領(lǐng)域，仍不難看出雷諾集團(tuán)高層對(duì)中國(guó)業(yè)務(wù)模式的肯定和對(duì)中國(guó)汽車生態(tài)圈的倚重。

體現(xiàn)在具體業(yè)務(wù)上，中國(guó)區(qū)在雷諾集團(tuán)的新戰(zhàn)略藍(lán)圖中也將扮演更關(guān)鍵的角色。

在發(fā)布會(huì)后回答中國(guó)媒體提問時(shí)，雷諾集團(tuán)首席技術(shù)官、ACDC總經(jīng)理布魯內(nèi)（Philippe Brunet）表示，雖然雷諾集團(tuán)在中國(guó)沒有整車銷售運(yùn)營(yíng)，但ACDC對(duì)雷諾集團(tuán)來說是非常重要的，是戰(zhàn)略的關(guān)鍵。

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布魯內(nèi)詳細(xì)闡述了新戰(zhàn)略下雷諾中國(guó)業(yè)務(wù)聚焦的三大方向。

首先是產(chǎn)品研發(fā)的延續(xù)與深化。在Twingo E-Tech電動(dòng)車型的成功基礎(chǔ)上，雷諾中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)正承擔(dān)起新一輪車型開發(fā)任務(wù)。據(jù)布魯內(nèi)透露，目前團(tuán)隊(duì)正基于與吉利集團(tuán)共享的RGEA平臺(tái)，推進(jìn)一款面向全球海外市場(chǎng)的新車型開發(fā)，該項(xiàng)目已在進(jìn)行中。

與此同時(shí)，鏈接中國(guó)汽車生態(tài)鏈、提升成本競(jìng)爭(zhēng)力被置于關(guān)鍵位置。雷諾集團(tuán)正在中國(guó)市場(chǎng)系統(tǒng)化開展零部件采購(gòu)工作，其目標(biāo)是通過在中國(guó)生態(tài)圈的精耕細(xì)作，最終實(shí)現(xiàn)“每輛車削減400歐元成本”的降本目標(biāo)。

此外，雷諾賦予中國(guó)區(qū)一個(gè)更具前瞻性的角色，即生態(tài)探索與戰(zhàn)略“指南針”。布魯內(nèi)強(qiáng)調(diào)，雷諾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)注遠(yuǎn)不止于采購(gòu)或研發(fā)本身，而是在密切追蹤這片創(chuàng)新高地上涌現(xiàn)的前沿技術(shù)與最佳商業(yè)實(shí)踐。在他看來，這一定位不僅僅是觀察者，更是為雷諾全球未來發(fā)展指明方向的“指南針”。通過與中國(guó)的頭部企業(yè)及生態(tài)伙伴深度互動(dòng)，為集團(tuán)未來的技術(shù)路線與商業(yè)模式提供關(guān)鍵參照。

值得注意的是，雷諾與中國(guó)的合作已不再是簡(jiǎn)單的“中國(guó)向雷諾單向賦能”，而是呈現(xiàn)出技術(shù)雙向流動(dòng)的新特征。雷諾在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)雖聚焦于研發(fā)和采購(gòu)，但其與吉利集團(tuán)的戰(zhàn)略合作已形成深度綁定的“雙向奔赴”。

一方面，雷諾借助吉利的平臺(tái)和技術(shù)開拓全球市場(chǎng)。在韓國(guó)，雷諾基于吉利的緊湊型模塊化架構(gòu)（CMA）打造Grand Koleos SUV和新款Filante混動(dòng)車型，在雷諾韓國(guó)釜山工廠生產(chǎn)并銷售。在南美，雙方合資的雷諾吉利巴西公司投資38億雷亞爾（約合51億元人民幣），將基于吉利GEA新能源架構(gòu)的兩款全新車型于2026年下半年投放巴西市場(chǎng)。

另一方面，吉利也借雷諾的全球網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了“借船出海”。吉利EX5和吉利EX2（星愿）已通過雷諾的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)在巴西成功上市，迅速打開市場(chǎng)局面。新一代科雷傲基于吉利星越L平臺(tái)打造，這一模式被業(yè)內(nèi)視為“反向套殼”的典型案例，折射出中國(guó)車企在全球產(chǎn)業(yè)鏈中角色從技術(shù)輸入方向技術(shù)輸出方的轉(zhuǎn)變。

雷諾集團(tuán)首席增長(zhǎng)官法布里斯·坎博利夫?qū)Υ嗽u(píng)價(jià)稱，雙方的戰(zhàn)略合作將整合工業(yè)制造能力、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)以及領(lǐng)先的電動(dòng)化平臺(tái)，共同打造極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品矩陣。這種模式印證了汽車產(chǎn)業(yè)的未來競(jìng)爭(zhēng)，正在從單一企業(yè)的對(duì)抗轉(zhuǎn)向技術(shù)生態(tài)體系的較量。

當(dāng)中國(guó)成為“關(guān)鍵變量”

雷諾將中國(guó)視為“指南針”和技術(shù)支點(diǎn)的背后，是中國(guó)汽車品牌在全球市場(chǎng)的全面崛起，而這也構(gòu)成了雷諾戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要背景。

中國(guó)車企正以前所未有的姿態(tài)挺進(jìn)雷諾的本土市場(chǎng)。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）及相關(guān)行業(yè)統(tǒng)計(jì)，2025年中國(guó)品牌汽車在歐洲市場(chǎng)全年銷量達(dá)到81.09萬輛，同比近乎翻倍，市場(chǎng)份額從3.1%躍升至6.1%，創(chuàng)下歷史新高。這一增速，讓中國(guó)品牌成為推動(dòng)歐洲汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要引擎。

與此同時(shí)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在完成從“市場(chǎng)換技術(shù)”到“技術(shù)輸出”的角色蛻變。小鵬將自研的大模型技術(shù)輸出給大眾，其第二代VLA大模型已完成測(cè)試并將由大眾首發(fā)搭載；零跑與斯特蘭蒂斯以技術(shù)授權(quán)加股權(quán)綁定的方式成立“零跑國(guó)際”；寧德時(shí)代攜手斯特蘭蒂斯在西班牙合建電池工廠，總投資高達(dá)41億歐元；地平線則與大陸集團(tuán)合資成立智駕大陸，將端到端智駕技術(shù)推向全球。中國(guó)技術(shù)，正在成為全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的一環(huán)。

而在更宏觀的戰(zhàn)略層面，跨國(guó)車企的“合縱連橫”已成常態(tài)。就在雷諾發(fā)布新戰(zhàn)略前不久，福特官宣與雷諾達(dá)成合作，將基于雷諾的安培純電平臺(tái)開發(fā)兩款全新電動(dòng)車型，預(yù)計(jì)2028年亮相。這一合作被業(yè)內(nèi)解讀為福特應(yīng)對(duì)歐洲嚴(yán)苛碳排放法規(guī)、快速補(bǔ)足電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣的捷徑。

在這場(chǎng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局重構(gòu)中，雷諾的選擇并非孤例，而是歐洲傳統(tǒng)制造商應(yīng)對(duì)中國(guó)沖擊波的典型樣本。當(dāng)雷諾提出要在“創(chuàng)新能力、成本效率與開發(fā)速度方面與中國(guó)汽車制造商并駕齊驅(qū)”時(shí)，其潛臺(tái)詞已然清晰：中國(guó)，已從昔日的目標(biāo)市場(chǎng)，演變?yōu)槎x全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新規(guī)則的關(guān)鍵變量。

責(zé)編 | 張生婷