為什么上一年還盈利幾百億的日產(chǎn)、本田，下一年就虧損幾百億，甚至面臨破產(chǎn)。
汽車是一個只能向上、不能往下的行業(yè)，一旦銷量減速，企業(yè)將面臨萬丈深淵，別看豐田現(xiàn)在還撐得住，一旦銷量下滑，虧損得比誰都快。

3月12日，汽車圈炸出一個重磅消息：本田汽車官宣，2025財年（2025年4月至2026年3月）預(yù)計經(jīng)營虧損116億到247億人民幣，凈虧損更是高達(dá)182億到299億人民幣。

要知道，這可是本田自1957年上市以來，69年間第一次出現(xiàn)年度虧損，之前它還樂觀預(yù)計能盈利幾百億，前后反差大到讓人咋舌。

更讓人唏噓的是，去年深陷虧損、喊出“離破產(chǎn)只剩12到14個月”的是日產(chǎn)，今年輪到了本田，這不禁讓人多想：日系三巨頭接連“翻車”，明年會不會就輪到看似風(fēng)光無限的豐田？

先說說本田這次的虧損有多慘，不是小打小鬧的虧，是傷筋動骨的那種。

它不僅下調(diào)了盈利預(yù)期，直接從“預(yù)計賺5500億日元”變成“預(yù)計虧2700億到5700億日元”，還官宣取消了部分美國純電動車的研發(fā)和上市計劃，光是重新評估電氣化戰(zhàn)略，就要承擔(dān)高達(dá)1082億人民幣的費(fèi)用和損失。

這相當(dāng)于什么概念？

相當(dāng)于本田花了上千億去押注新能源，最后發(fā)現(xiàn)走錯了路，只能忍痛割肉，這筆錢足夠很多新勢力車企從頭到尾建好幾條生產(chǎn)線了。

更扎心的是，本田的虧損不是偶然，而是全球市場全面遇冷的必然結(jié)果，最直觀的就是中國市場的潰敗。

今年前兩個月，本田中國累計銷量不到9萬輛，同比下滑16%，2月份單月銷量更是只有2.8萬多輛，連鴻蒙智行、零跑這些新勢力品牌都能追上它的銷量。

曾經(jīng)靠CR-V、思域、飛度在中國市場呼風(fēng)喚雨的本田，如今連守住基本盤都成了難題。

很多人不解，為什么上一年還能盈利幾百億的車企，下一年就突然虧得一塌糊涂，甚至瀕臨破產(chǎn)？

這背后其實(shí)是汽車行業(yè)的“致命特性”——它是一個典型的“三多”行業(yè)：重資產(chǎn)多、員工多、供應(yīng)商多，一旦踩錯節(jié)奏，翻身比登天還難。

造車不像開小店，虧了可以關(guān)門大吉，它的前期投入是天文數(shù)字，建一個工廠要百億起步，還要招聘數(shù)萬名員工，聯(lián)動上千家供應(yīng)商，再搭建全國性的4S店渠道，每一筆都是實(shí)打?qū)嵉闹С觥?/p>

更關(guān)鍵的是，車企根本不敢輕易停工停產(chǎn)，哪怕車賣不動，也得硬著頭皮維持工廠運(yùn)轉(zhuǎn)，因為一旦關(guān)閉工廠、遣散員工，等市場回暖時，再想重新搭建產(chǎn)業(yè)鏈，起碼要花大半年時間，到時候早就被競爭對手甩在身后了。

就像日產(chǎn)，2023年還能年賺265億人民幣，利潤增長51%，可2024年前三季度銷量下滑近百萬輛，利潤就暴跌99%，從盈利到虧損只用了不到一年，核心就是銷量下滑后，龐大的運(yùn)營成本直接把利潤啃光了，這也是本田現(xiàn)在面臨的困境。

本田的虧損，本質(zhì)上是“轉(zhuǎn)型滯后”和“市場失守”的雙重悲劇。

這些年全球都在往新能源轉(zhuǎn)型，中國車企更是在電池、智駕領(lǐng)域一路領(lǐng)跑，而本田卻一直猶豫不決，既想守住燃油車的基本盤，又不敢全力押注純電，導(dǎo)致兩邊都沒討好。

它在中國推出的純電e:N系列，技術(shù)落后、配置拉胯，根本拼不過中國新能源車，銷量一直慘淡；

而燃油車又被中國品牌擠壓，價格優(yōu)勢不再，銷量持續(xù)下滑。

更諷刺的是，本田現(xiàn)在居然要從中國進(jìn)口e:N系列車型，適配日本法規(guī)后在本土銷售，成了首家在日本賣中國產(chǎn)電動車的日本車企，這相當(dāng)于間接承認(rèn)自己的純電技術(shù)不如中國，曾經(jīng)的“技術(shù)大佬”，如今只能靠“進(jìn)口”來救急。

而且本田之前押注的美國純電市場，也因為成本過高、競爭力不足，只能中途叫停，上千億的投入打了水漂，這無疑是雪上加霜。

看完日產(chǎn)和本田的慘狀，很多人都會問：明年會不會輪到豐田？

畢竟現(xiàn)在的豐田，看起來依舊風(fēng)光無限，2025年全球銷量966.2萬輛，凈利潤1649億元人民幣億人民幣，連續(xù)多年穩(wěn)居全球第一，怎么看都不像是會虧損的樣子。（豐田2023年全球銷量1123萬輛，凈利潤2500億人民幣，雖然豐田的銷量和利潤依然是全球第一，但已經(jīng)出現(xiàn)頹勢）

但我想說，豐田現(xiàn)在的風(fēng)光，很可能只是“表面繁榮”，它和日產(chǎn)、本田有著一樣的隱患，甚至更嚴(yán)重。

豐田這些年一直執(zhí)著于混動和氫能源，對純電轉(zhuǎn)型態(tài)度消極，純電車型的市場份額一直很低，哪怕在新能源滲透率極高的中國市場，豐田的純電車型也沒掀起什么水花。

而且豐田的盈利，大多依賴燃油車和混動車型，一旦全球新能源滲透率進(jìn)一步提升，燃油車銷量下滑，它龐大的運(yùn)營成本就會成為沉重的負(fù)擔(dān)。

要知道，豐田的工廠、員工、供應(yīng)商規(guī)模比日產(chǎn)和本田還大，一旦銷量下滑，虧損的速度只會更快，就像巴菲特說的，汽車不是一門好生意，車賣得好，利潤全拿去建工廠；車賣不好，維護(hù)工廠的成本瞬間就能壓垮一家企業(yè)。

可能有人會說，豐田體量那么大，就算虧損也能撐很久，不至于像日產(chǎn)、本田那樣狼狽。

但大家別忘了，諾基亞當(dāng)年也是全球手機(jī)霸主，2011年還是全球銷量第一，2013年就賣身微軟，只用了兩年時間就轟然倒塌。

現(xiàn)在的汽車行業(yè)，變革速度比當(dāng)年的手機(jī)行業(yè)還快，中國新能源車的技術(shù)迭代速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了傳統(tǒng)車企的想象。

本田和日產(chǎn)的接連虧損，就是最好的信號：不是它們不夠強(qiáng)，而是時代變了，跟不上新能源趨勢的車企，哪怕是百年巨頭，也遲早會被淘汰。

豐田現(xiàn)在雖然盈利豐厚，但它的轉(zhuǎn)型滯后已經(jīng)埋下了隱患，一旦全球市場對燃油車的限制進(jìn)一步收緊，或者中國新能源車進(jìn)軍全球，豐田的市場份額必然會被擠壓，到時候，它很可能會重蹈日產(chǎn)、本田的覆轍。

其實(shí)不管是日產(chǎn)、本田，還是豐田，它們的困境都給所有傳統(tǒng)車企敲響了警鐘：在行業(yè)變革的浪潮中，沒有永遠(yuǎn)的巨頭，只有順應(yīng)趨勢的強(qiáng)者。

中國車企之所以能快速崛起，不是因為運(yùn)氣好，而是因為抓住了新能源這個風(fēng)口，敢于投入研發(fā)、快速迭代產(chǎn)品，貼合消費(fèi)者的需求。

而日系三巨頭，沉迷于過去的輝煌，對新能源轉(zhuǎn)型猶豫不決，抱著燃油車的老本不放，最終只能被市場甩在身后。

69年首次虧損的本田，已經(jīng)陷入困境；喊出瀕臨破產(chǎn)的日產(chǎn)，還在苦苦掙扎；看似風(fēng)光的豐田，能躲過這波浪潮嗎？明年，會不會真的輪到豐田？歡迎在評論區(qū)聊聊你的看法。