F1在2026年進入全新技術(shù)規(guī)則時代，新賽季初期引發(fā)了正反兩極的評價，但多位車隊領(lǐng)隊認(rèn)為，應(yīng)該要多觀察一段時間之后，再決定需不需要做出改變。

像是法拉利車隊領(lǐng)隊瓦塞爾就表示，過早修改才開始實行的新規(guī)則，將會是一個錯誤。

F1于本賽季引入全新技術(shù)規(guī)則，底盤和動力單元都和以往大不相同，其中動力單元的內(nèi)燃機與電能比例調(diào)整至50：50，讓能量管理變得至關(guān)重要。

就像我們在開幕站澳洲站中所看到的那樣，車手們在進入剎車區(qū)前往往得收油滑行以進行能量回收，這種情況還因為阿爾伯特公園賽道對能量需求較高的特性而被進一步放大。根據(jù)F1的統(tǒng)計，這場比賽中共出現(xiàn)過120次超車，其中包括了領(lǐng)先地位的數(shù)度交換，遠高于去年的45次。而能量管理在這些攻防之中所扮演的角色，也引發(fā)了一些質(zhì)疑。

此外，由于取消了MGU-H的關(guān)系，使得賽車難以迅速提高渦輪轉(zhuǎn)速，這導(dǎo)致了澳洲站起跑時，即便已經(jīng)為此延長起跑程序，仍出現(xiàn)了令人捏一把冷汗的險些追撞場面。

所有這些因素加上規(guī)則本身的復(fù)雜性，使得事情更為棘手，像是直線模式、超車模式、增壓模式，以及超級回充等新事物，都需要一段時間去適應(yīng)，尤其對于一般的粉絲而言。

那么F1的新規(guī)則是否需要修正，以及何時修正呢？在瓦塞爾看來，現(xiàn)在就要下定論實在為時過早，他在澳洲站賽后說：“總而言之，我們的確在季前聽到大量負面評論、各種預(yù)測，以及諸如此類的聲音。甚至在首場賽事前，我們就被催促著要更改規(guī)則。”

“老實說，我認(rèn)為多觀察兩到三場比賽比較合理。這場比賽確實非常精彩，但不代表之后的每一場比賽都會如此，不過這確實是一個令人非常驚喜的結(jié)果?！?/p>

“說真的，我不確定過去十年里，是否出現(xiàn)過類似比賽前10圈這樣的場面。”他指的是拉塞爾與勒克萊爾之間精彩持久的領(lǐng)先地位之爭?！拔覀兊靡涀?，這并不代表未來每個賽事周末都會如此。”

“不過我想對這項運動來說，這是一個非常好的開始，就比賽的觀賞性來說也是如此，我認(rèn)為粉絲們可能都很享受第一段比賽。但讓我們繼續(xù)觀察下去，要是在幾場比賽后真的需要做出反應(yīng)，我們自然會采取行動，如果太快做出改變，那會是個錯誤?！?/p>

奧迪車隊領(lǐng)隊惠特利則在接受采訪時說：“我們才剛完成這一代賽車的首場賽事。起跑階段確實很有趣，顯然有些賽車在起步方面做得比其他人更好。但我們都知道這種情況不會維持太久，其他車隊很快就會趕上，所以我總是會以長遠的眼光來看待這些事情。”

“我想比賽本身相當(dāng)精采，也非常刺激，觀眾顯然也是這么認(rèn)為，我甚至能在賽車聲浪中聽到他們的歡呼。但還是有很多東西需要我們?nèi)W(xué)習(xí)，比如賽事尾聲博托萊托與林德布拉德之間的纏斗，就展現(xiàn)了不同電能部署策略，以及涉及其中的戰(zhàn)術(shù)運用。”

“所以先讓我們稍微深入這個賽季，在太快做出反應(yīng)之前，先多跑幾場比賽吧。”

在被問到，有關(guān)車手抱怨電能管理可能導(dǎo)致危險速差的問題時，惠特利還說到：“我們所有人都在努力確保這項運動仍是全世界最棒的賽車運動?！?/p>

“多年來FIA一直管理著F1，這方面他們干得非常出色。他們會傾聽各方的意見，有時候甚至聽得太多了，或許這個周末就是這樣。但我這么說并非批評，而是說他們愿意傾聽車手和車隊的意見?！?/p>

“這些賽車會變得越來越成熟，也更容易駕駛的。誰知道呢，或許三年后我們將會擁有史上最棒的F1賽車?！?/p>