這段時間，住在盧森堡的華人朋友們，估計心里都在犯嘀咕：咱們家門口的盧森堡航空，這是怎么了？

感覺就是開年到現(xiàn)在，壞消息一個接一個，讓人坐飛機的時候，心里總有些不踏實。我給大家把這事兒從頭到尾捋一捋，咱們用大白話聊聊，這盧森堡航空的飛機，到底還能不能坐？

一連串的事兒，得從今年1月說起

1月19號那天早上，天還挺冷的。一架嶄新的盧森堡航空飛機，本該七點多鐘從芬德爾機場起飛，帶著三十多位乘客去意大利米蘭 。

結(jié)果呢？飛機剛離開地面沒多久，還沒出咱們盧森堡的領(lǐng)空，就掉頭飛回來了 。

雖然航空公司趕緊出來解釋說，就是預(yù)防性檢查，發(fā)動機沒毛病，還把乘客安排到另一架飛機上送走了 ，但這心里總歸是咯噔一下：新飛機怎么剛飛就出狀況？

還沒等大家回過神來，1月22號，更嚇人的事兒發(fā)生了。

一架從盧森堡飛往法國尼斯的飛機，在降落的時候起落架放不下來了 。您想想，飛機輪子卡住了，這多嚇人！最后是靠著飛行員技術(shù)過硬，硬是成功迫降，人機平安 。

聽說尼斯機場因為這個還短暫關(guān)閉了一會兒，不讓別的飛機起降 。

事后，航空公司還給那趟航班上的乘客提供了心理輔導(dǎo) 。這事兒擱誰身上，都得留下心理陰影。

接著，1月底，又是尼斯飛盧森堡的航班。那天盧森堡起了大霧，飛機到了咱們這兒上空，愣是轉(zhuǎn)了一個多小時的圈圈，從埃特爾布呂克那邊轉(zhuǎn)到列日，最后實在沒法子，備降到比利時列日機場去了 。

您想啊，本來高高興興回家，結(jié)果飛機落別人家去了，這折騰勁兒。

更邪乎的是同一天，1月31號，一架飛往突尼斯杰爾巴島的航班，在空中遇上了沙塵暴 (本公眾號做了報道)。

據(jù)當(dāng)時在飛機上的人說，窗戶外面本來是藍藍的天，突然一下就變得昏黃昏黃，啥也看不清，

飛機開始劇烈顛簸，跟坐過山車似的 。一個三歲的小朋友嚇得哇哇大哭 。

駕駛艙里的警報器響成一片，儀表數(shù)據(jù)亂跳，導(dǎo)航信號都受干擾了 。

最后，機長當(dāng)機立斷，備降到45公里外的另一個機場，這才算安全落地 。

等飛機重新加油、檢查完，再從突尼斯飛回盧森堡，已經(jīng)是2月1號凌晨兩點多了 。這一趟，真是把一飛機的人嚇得夠嗆。

到了2月9號，倒霉事兒還在繼續(xù)。

那天早上10點多，一架去巴塞羅那的飛機剛起飛15分鐘，飛到法國南錫上空，又一個180度大轉(zhuǎn)彎，返回了盧森堡 。

航空公司這回的說辭還是老樣子：預(yù)防措施，技術(shù)提示 。

同一天，另一架從佛得角飛回來的飛機，因為駕駛艙擋風(fēng)玻璃裂了，緊急備降到了西班牙馬德里 。好在飛行員處置得當(dāng)，飛機安全落地，但這裂紋看著就讓人心慌。

問題好像都出在新買來的巴西飛機上.

您發(fā)現(xiàn)沒有，這幾次被迫返航的事兒，大部分都跟盧森堡航空新買的一種叫E195-E2的巴西飛機有關(guān) 。

這個機型可是盧森堡航空花了大價錢引進的寶貝疙瘩，去年11月剛到貨，今年1月17號才正式投入商業(yè)飛行 。據(jù)說這飛機特別先進，號稱是世界上最安靜、最省油的小型客機，比同類飛機輕10%，省油13% 。

這么牛的飛機，怎么老出毛病呢？

原來，問題出在它的發(fā)動機上。這種飛機裝的是普惠公司生產(chǎn)的GTF發(fā)動機 。

巴西民航局在1月份發(fā)了個安全警告，說這種發(fā)動機有個“挑食”的毛?。禾貏e怕凍霧、怕低溫 。具體來說，只要遇上凍霧（就是那種特別冷的、一碰就結(jié)冰的霧），或者能見度低于110米，又或者氣溫低于零下3度，這架飛機就不能起飛 。

為啥呢？因為在地面滑行的時候，發(fā)動機轉(zhuǎn)速低，這種冷霧容易在發(fā)動機里面結(jié)冰。等到要起飛加大馬力的時候，這些冰渣子一脫落，被吸進發(fā)動機核心，就可能把壓縮機葉片打壞，導(dǎo)致發(fā)動機推力下降甚至停車 。

這可是起飛的關(guān)鍵階段，風(fēng)險太大了。

所以，巴西民航局干脆規(guī)定：只要天氣條件滿足上面說的任何一條，這飛機就老老實實呆在地上，別動 。

您聽聽，這叫什么話？花了大價錢買的最新款飛機，結(jié)果是個“看天吃飯”的嬌貴玩意兒。

盧森堡的冬天，零下三度、起霧的日子還少嗎？難怪有專家調(diào)侃說，這限制“挺煩人的，但也不是什么災(zāi)難” 。

話雖如此，但對咱們乘客來說，好不容易訂了票，收拾好行李，到了機場卻因為天氣冷了點、霧大了點，飛機就飛不了，或者飛到一半又回來，這耽誤的時間、打亂的計劃，誰來賠呢？

盧森堡航空自己是怎么說的？

面對這一連串的糟心事，盧森堡航空也是一肚子委屈，幾次三番出來解釋。

首先，他們反復(fù)強調(diào)，那些返航、備降的決定，都是出于“預(yù)防措施”，飛機本身并沒有發(fā)生真正的故障 。

CEO Gilles Feith 也在媒體上說，新飛機的發(fā)動機限制是個“全行業(yè)的話題”，不光是他們家，全球好幾千架用同款發(fā)動機的飛機，包括空客的A320neo系列，都有類似的問題 。言下之意，這鍋不能我一個人背。

其次，他們拿數(shù)據(jù)說話，說新機隊的可靠性已經(jīng)達到了98% 。

這個數(shù)字聽起來挺高了吧？但飛機制造商巴西航空工業(yè)公司自己卻補充了一句，他們?nèi)駿2機隊的最終可靠性目標(biāo)是99.4%，屬于業(yè)內(nèi)最好水平 。

這話反過來聽，那剩下的2%，不就是咱們撞上的概率嗎？

交通部長尤里科·巴克斯也出來打圓場，說最近航班亂套，主要是天氣和空管限制鬧的，所有航空公司都受影響 。他重申，安全永遠是第一位的。

咱們到底還能不能坐？

好了，說了這么多，回到咱們最關(guān)心的問題：盧森堡航空，還能不能坐？

我看法是，咱們得分開看，心里有本明白賬。

第一，安全問題，反而可以稍微放點心。

您發(fā)現(xiàn)沒有，雖然事故頻發(fā)，但無論是發(fā)動機的預(yù)防性返航，還是起落架故障、擋風(fēng)玻璃裂紋，甚至遭遇沙塵暴，飛行員和機組人員的處置都非常專業(yè)，最后全都化險為夷，沒有人受傷。

航空公司現(xiàn)在也成了驚弓之鳥，稍微有點不對勁就立刻掉頭，這種“過度謹慎”的態(tài)度，其實恰恰說明他們把安全這根弦繃得比以前更緊了。

從這個角度說，現(xiàn)在的盧森堡航空，可能比平時更安全，因為他們把所有能想到的風(fēng)險都提前掐滅了。

第二，要做好“準(zhǔn)時？不存在的”心理準(zhǔn)備。

這才是咱們最需要面對的現(xiàn)實問題。如果您是去趕著開會、簽合同，或者轉(zhuǎn)機去其他地方，時間卡得很死，那現(xiàn)在坐盧森堡航空，尤其是碰上他們家的新飛機，就得賭一把天氣了。

盧森堡的冬天，冷霧天不少，誰也不敢保證飛機能準(zhǔn)點起飛。一旦遇上，耽誤個幾個小時甚至一整天，都是有可能的。

第三，出門前多做功課。

訂票的時候，可以查查執(zhí)飛的是什么機型。如果是老款的波音737或者Dash 8渦輪螺旋槳飛機，那相對成熟穩(wěn)定，不用擔(dān)心發(fā)動機的“公主病”。如果是那幾架嶄新的E195-E2，那您在出發(fā)前一兩天，最好多刷刷天氣預(yù)報，看看盧森堡和目的地會不會有凍霧或者低溫。

總的來說，安全上不用太擔(dān)心，但想省心就難了。盧森堡航空現(xiàn)在就像個剛拿到新玩具、還在摸索怎么玩的孩子，磕磕碰碰在所難免。

咱們作為乘客，多一分了解，就能少一分焦慮。

出門在外，平安第一，但也希望盧森堡航空能早點磨合好，別總讓咱們的出行計劃，看老天爺?shù)哪樕?/p>