把車做好，真正把產(chǎn)品價(jià)值提上去。

文 | 華商韜略 張靜波

在中國新能源汽車邁入高質(zhì)量新階段的關(guān)鍵時(shí)刻，賽力斯集團(tuán)董事長（創(chuàng)始人）張興海給出了自己的見解：

“汽車強(qiáng)國要面對(duì)很多挑戰(zhàn)，車企要加大研發(fā)投入，解決‘卡脖子’問題，比技術(shù)、比產(chǎn)品、比安全，把車做好，真正地把產(chǎn)品價(jià)值提上去?！?/strong>

這可以看作是對(duì)產(chǎn)業(yè)競爭邏輯的一次價(jià)值糾偏。

【01 加大研發(fā)投入，助力汽車強(qiáng)國】

張興海是在2026年全國兩會(huì)期間，接受人民網(wǎng)《對(duì)話企業(yè)家》專訪時(shí)，發(fā)表上述觀點(diǎn)的。

這番話直指當(dāng)前產(chǎn)業(yè)競爭的癥結(jié)——建設(shè)汽車強(qiáng)國的核心在于加大研發(fā)投入解決“卡脖子”問題，而非消耗戰(zhàn)式的內(nèi)卷。

這種將產(chǎn)品價(jià)值置于首位的立場，是對(duì)產(chǎn)業(yè)競爭邏輯的一次價(jià)值糾偏。

張興海堅(jiān)持認(rèn)為，真正的產(chǎn)品價(jià)值源于技術(shù)突破。

2025年，賽力斯交出一份亮眼成績：全年新能源汽車銷量超47萬輛，并連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)盈利，完成了商業(yè)正向循環(huán)的關(guān)鍵一躍。

其中，問界系列僅用46個(gè)月便達(dá)成100萬輛下線里程碑；問界M9累計(jì)交付突破28萬輛，連續(xù)21個(gè)月穩(wěn)居50萬元級(jí)車型銷量冠軍，以硬核實(shí)力打破外資品牌長期壟斷的高端市場格局。

這些數(shù)字的背后，是賽力斯對(duì)研發(fā)投入的長期堅(jiān)持與執(zhí)著追求。

過去幾年，張興海帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)相繼攻克并落地了賽力斯魔方技術(shù)平臺(tái)2.0、全新一代賽力斯超級(jí)增程系統(tǒng)、賽力斯智能安全、汽車產(chǎn)業(yè)大腦等核心技術(shù)成果，為企業(yè)長期發(fā)展積蓄了強(qiáng)勁動(dòng)能。

他不僅兩會(huì)期間，還在多個(gè)公開場合反復(fù)強(qiáng)調(diào)：必須持續(xù)加大研發(fā)投入，突破關(guān)鍵核心技術(shù)瓶頸，以新質(zhì)生產(chǎn)力塑造發(fā)展新優(yōu)勢。

這既是賽力斯自身的發(fā)展路徑，更是這位實(shí)業(yè)家對(duì)整個(gè)行業(yè)的呼吁與期許。

回望過去，新能源汽車行業(yè)在狂飆突進(jìn)中一度迷失方向，過分追逐表層價(jià)值，卻忽視了最為基礎(chǔ)的品質(zhì)根基與安全底線。

張興海提出的“三比”主張——比技術(shù)、比產(chǎn)品、比安全，實(shí)質(zhì)上是在重構(gòu)行業(yè)的價(jià)值坐標(biāo)系：

競爭的終極賽道從來不是賬面上的短期利潤，而是對(duì)用戶生命權(quán)的敬畏與守護(hù)。

【02 躬身入局，解決產(chǎn)業(yè)堵點(diǎn)】

觀點(diǎn)的深度，往往源于實(shí)踐的厚度。

張興海對(duì)安全、對(duì)研發(fā)投入的極致強(qiáng)調(diào)，源于扎根一線、躬身入局的實(shí)踐。

今年春節(jié)前夕，這位董事長做了一件令業(yè)界側(cè)目的事：親自帶隊(duì)完成2500公里的極限路測。

在數(shù)據(jù)觸手可得的時(shí)代，張興海并未選擇“躺”在數(shù)據(jù)上，而是堅(jiān)持用最傳統(tǒng)的方式——親身體驗(yàn)，去打破辦公室決策的信息壁壘。

他深入極寒地帶、穿越無人區(qū)，不僅是為了親自驗(yàn)證一款車在極端工況下的可靠性，更是在身體力行地踐行“用戶安全是企業(yè)生命線”的鐵律。

因?yàn)樗钪?，?shù)據(jù)報(bào)表可以優(yōu)化粉飾，但用戶的真實(shí)體感無法造假，極端場景下的安全表現(xiàn)容不得半點(diǎn)僥幸。

這種“從用戶中來，到研發(fā)中去”的務(wù)實(shí)作風(fēng)，正是他敢于在更高層面為產(chǎn)業(yè)未來鼓與呼的底氣所在。

張興海還在企業(yè)內(nèi)部構(gòu)建了“用戶出題、企業(yè)答題、市場閱卷”的良性閉環(huán)循環(huán)。

從第一時(shí)間給用戶需要的周到服務(wù)，到系統(tǒng)收集上千條建議反哺研發(fā)迭代，用戶不再是被動(dòng)的消費(fèi)者，而是產(chǎn)品進(jìn)化的參與者和最終評(píng)判者。

這一模式的核心價(jià)值在于，徹底重構(gòu)了用戶與企業(yè)之間單向的生產(chǎn)與消費(fèi)關(guān)系。

它讓“全心全意為用戶服務(wù)”從一句口號(hào)轉(zhuǎn)化為可感知、可驗(yàn)證、可持續(xù)的制度設(shè)計(jì)，有了實(shí)實(shí)在在的落地抓手。

【03 探索“AI+汽車”，錨定高端不動(dòng)搖】

著眼于未來產(chǎn)業(yè)變革，張興海正積極推進(jìn)“AI+汽車”深度融合，引領(lǐng)汽車從單純的交通工具向移動(dòng)智能體加速演進(jìn)。

站在“十五五”開局節(jié)點(diǎn)上，張興海為賽力斯擘畫了清晰的戰(zhàn)略藍(lán)圖：

錨定高端化戰(zhàn)略不動(dòng)搖，持續(xù)深化跨界融合創(chuàng)新，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈各方的長板優(yōu)勢，力爭兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)百萬輛高端車銷量目標(biāo)。

▲賽力斯集團(tuán)創(chuàng)始人張興海

他深刻洞察產(chǎn)業(yè)規(guī)律，直言：“在智能電動(dòng)汽車發(fā)展中，企業(yè)單打獨(dú)斗難以實(shí)現(xiàn)高端化。”

在他的推動(dòng)下，賽力斯正以AI為驅(qū)動(dòng)，構(gòu)建“產(chǎn)業(yè)大腦”生態(tài)平臺(tái)，聚合“四側(cè)四鏈”資源要素——實(shí)現(xiàn)政府、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)、社會(huì)四側(cè)高效協(xié)同，以及創(chuàng)新鏈、資金鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、人才鏈四鏈深度融合。

這一布局，徹底打通了上下游壁壘，構(gòu)建端到端的全生態(tài)、全場景解決方案，形成集團(tuán)化體系作戰(zhàn)的競爭新格局。

這不僅吸引了優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈資源集聚重慶，有力助推重慶重回“中國汽車第一城”寶座，更將一企之勝轉(zhuǎn)化為區(qū)域之光、國家之榮。

不久前，賽力斯集團(tuán)與問界M9作為新質(zhì)生產(chǎn)力的杰出代表，雙雙入選中國國家博物館“筑基強(qiáng)國路——中國制造‘十四五’成就展”，成為中國汽車工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的時(shí)代注腳。

回望張興海的建言與多年實(shí)踐，我們看到的是一位實(shí)干家的本色與擔(dān)當(dāng)。

從“加大研發(fā)投入”的堅(jiān)定呼吁，到2000多公里極限路測中的躬身入局，再到戰(zhàn)略布局的擔(dān)當(dāng)，他以平實(shí)而堅(jiān)定的力量，踐行著最樸素也最根本的商業(yè)真理：

讓技術(shù)真正服務(wù)于人，讓產(chǎn)業(yè)發(fā)展造福于世。

加大研發(fā)投入，把車做好，真正把產(chǎn)品價(jià)值提上去——這不僅是賽力斯奇跡的底層驅(qū)動(dòng)力，更是中國汽車工業(yè)從大到強(qiáng)、穩(wěn)步走向世界的堅(jiān)實(shí)支撐。

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