“本月國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量暴跌34.2%至95萬(wàn)輛，削弱了出口增長(zhǎng)58%至59萬(wàn)輛帶來(lái)的支撐?！毙录悠隆堵?lián)合早報(bào)》在《中國(guó)2月汽車(chē)銷(xiāo)量降幅兩年最大》一文中寫(xiě)道。

外媒之所以對(duì)中國(guó)車(chē)市那么關(guān)心，是因?yàn)橹袊?guó)已經(jīng)成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)，并在電動(dòng)化等領(lǐng)域開(kāi)始引領(lǐng)全球。

主流車(chē)企海外占比過(guò)半，加速出海

如果從總量來(lái)看，情況沒(méi)有那么糟糕。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，1-2月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成412.2萬(wàn)輛和415.2萬(wàn)輛，同比分別下降9.5%和8.8%。

那是因?yàn)槌隹诔蔀橹饕咙c(diǎn)。今年1-2月，我國(guó)汽車(chē)出口135.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.4%，也就是說(shuō)，要不是海外市場(chǎng)作支撐，汽車(chē)總銷(xiāo)量會(huì)更難看。

再具體到車(chē)企，奇瑞、特斯拉（中國(guó)）、長(zhǎng)城、比亞迪這四家主流企業(yè)對(duì)海外市場(chǎng)的依存度超過(guò)了50%，尤其是奇瑞，占比高達(dá)67.3%，也就是說(shuō)，3臺(tái)車(chē)中有兩臺(tái)出口到國(guó)外，大有向豐田靠攏之勢(shì)。另一方面，其在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量下降了近4成。

此外，長(zhǎng)安、上汽、吉利對(duì)海外的依存度也在2-4成之間，比去年也大幅上升。

國(guó)內(nèi)比去年少賣(mài)84.2萬(wàn)輛

當(dāng)然，今年2月有一個(gè)春節(jié)假期因素，但1-2月是有參考性的，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的信息，汽車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量完成279.9萬(wàn)輛，同比下降23.1%。

而就在2025年1-2月，汽車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量為364.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.6%。

僅僅兩個(gè)月的時(shí)間，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量已經(jīng)比去年少賣(mài)了84.2萬(wàn)輛。

對(duì)于今年前兩個(gè)月銷(xiāo)量下滑的原因，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示，主要是汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)受政策切換調(diào)整、需求前置釋放、春節(jié)假期錯(cuò)位、消費(fèi)意愿不足、同期高基數(shù)等多重因素疊加影響。

一季度歷來(lái)是汽車(chē)銷(xiāo)售旺季，但分析師預(yù)計(jì)銷(xiāo)量將環(huán)比大幅下滑30-35%，遠(yuǎn)超市場(chǎng)普遍預(yù)期的20-25%。主要原因是地方補(bǔ)貼的提前退出，抑制了消費(fèi)需求，而制造商對(duì)于是否自行提供補(bǔ)貼以抵消2026年可能上調(diào)的購(gòu)置稅仍在猶豫。

機(jī)構(gòu)紛紛預(yù)測(cè)：今年國(guó)內(nèi)車(chē)市非跌不可

從去年年底開(kāi)始，市場(chǎng)對(duì)2026年國(guó)內(nèi)車(chē)市走向的擔(dān)憂升溫，“非跌不可” 的聲音四起。從國(guó)內(nèi)的官方機(jī)構(gòu)到國(guó)外的權(quán)威研究機(jī)構(gòu)都為2026年的車(chē)市可能下跌做好了足夠鋪墊。

其中最樂(lè)觀的是乘聯(lián)會(huì)，給出的也只是1%的增幅，而最糟糕的預(yù)測(cè)值斷言中國(guó)車(chē)市將在2026年跌去7%。絕大多數(shù)預(yù)測(cè)值都放在下跌3%~5%。

這些預(yù)測(cè)還是包含出口的，刨去海外市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量幾乎都是下跌的。

具體到季度，可能要到二季度市場(chǎng)才能緩慢復(fù)蘇：

——二季度，隨著促銷(xiāo)力度加大和各地補(bǔ)貼新政落地，市場(chǎng)緩慢好轉(zhuǎn)，恢復(fù)增長(zhǎng)；

——三季度在去年高基數(shù)基礎(chǔ)上，很難保持高增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)三季度保持5%左右的增長(zhǎng)就不錯(cuò)了；

——四季度有非常大的不確定性，去年的基數(shù)較高，因此能跟2025年持平就不錯(cuò)了。

消費(fèi)透支

市場(chǎng)最終還得靠消費(fèi)力來(lái)支撐。

事實(shí)上，從疫情開(kāi)始，不少居民的資產(chǎn)負(fù)債表就開(kāi)始縮水，尤其是占資產(chǎn)總額70%房產(chǎn)的縮水，讓消費(fèi)意愿大打折扣。

從2024年9月開(kāi)始，股市的上漲增加了部分居民的財(cái)富，但不足以彌補(bǔ)房產(chǎn)的損失。

此外，政策的變化也讓今年的車(chē)市面臨不確定因素。2025年下半年，新能源汽車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠、以舊換新等政策集中發(fā)力，提前透支了部分消費(fèi)需求。進(jìn)入2026年，政策逐步退坡，疊加消費(fèi)者觀望情緒加重，1月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量94.5萬(wàn)輛，同比僅微增0.1%，滲透率回落至40.3%。

同時(shí)，購(gòu)置稅政策調(diào)整、地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)變化，讓消費(fèi)者暫緩購(gòu)車(chē)決策，尤其影響剛需群體。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月非限購(gòu)城市乘用車(chē)零售同比下滑15.2%，高于限購(gòu)城市 1.3個(gè)百分點(diǎn)的降幅，需求釋放節(jié)奏被明顯打亂。

車(chē)價(jià)上漲，讓購(gòu)車(chē)雪上加霜

今年還有個(gè)新特征——漲價(jià)潮，這可能會(huì)打消部分消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)念頭，讓車(chē)市雪上加霜。

3月5日，星途ET5 210激光雷達(dá)智尊版宣布漲價(jià)5000元，價(jià)格從15.99萬(wàn)元提升到16.49萬(wàn)元。

極氪則宣布二季度上市的新款007GT會(huì)漲價(jià)5000-8000元，理由是應(yīng)對(duì)芯片、鋰礦成本上漲。

新款小米SU7（參數(shù)丨圖片）盡管4月份才正式上市，但已經(jīng)宣布將預(yù)售價(jià)較舊款上漲1萬(wàn)至1.4萬(wàn)元。

在日前舉行的比亞迪“第二代刀片電池暨閃充技術(shù)發(fā)布會(huì)”上，仰望U7 2026款上市價(jià)格為65.8萬(wàn)元起，相比起售價(jià)62.8萬(wàn)元的2025款多了3萬(wàn)元；仰望U8L鼎世版2026款上市價(jià)格為130萬(wàn)元起，相比起售價(jià)128萬(wàn)元的2025款多出了2萬(wàn)元。

如果說(shuō)前兩年“價(jià)格戰(zhàn)”頻發(fā)的一個(gè)重要原因是?電池原材料價(jià)格下滑，那么今年供應(yīng)鏈上游成本增加的主因之一同樣也來(lái)自電池原材料漲價(jià)。

從去年年中開(kāi)始，碳酸鋰價(jià)格即持續(xù)上漲。曾幾何時(shí)，電池級(jí)碳酸鋰最低價(jià)跌至每噸6萬(wàn)多元，當(dāng)前的市場(chǎng)均價(jià)則已突破15萬(wàn)元，再加上鋁、銅等金屬原材料價(jià)格呈上漲趨勢(shì)，無(wú)形之中都對(duì)車(chē)企造成了不小的成本壓力。

此外，2026年對(duì)車(chē)企而言還有另一大不利因素：車(chē)規(guī)級(jí)存儲(chǔ)芯片價(jià)格迎來(lái)暴漲。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前高端車(chē)規(guī)級(jí)DDR5現(xiàn)貨漲幅高達(dá)300%——諸多壓力之下，車(chē)企漲價(jià)的內(nèi)因已然構(gòu)成。正如包括蔚來(lái)李斌、小米雷軍在內(nèi)的多位車(chē)企高層所述：存儲(chǔ)芯片漲價(jià)將成為今年最大的成本壓力。

不僅如此，美以與伊朗的戰(zhàn)爭(zhēng)久拖不決，國(guó)際油價(jià)飛漲，國(guó)內(nèi)95號(hào)汽油的價(jià)格直奔8元，這也會(huì)讓燃油車(chē)承壓。（文|DA彬）