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（來源：AutoReport 汽車產(chǎn)經(jīng)）

上汽乘用車副總經(jīng)理、銷售公司總經(jīng)理張亮

撰文｜叢潤宇

編輯｜陳昊

出品｜汽車產(chǎn)經(jīng)

“2025年只是小試牛刀，2026年才是我們系統(tǒng)性的呈現(xiàn)?！?/p>

在3月10日舉辦的上汽乘用車春季媒體溝通會上，張亮（上汽乘用車副總經(jīng)理、銷售公司總經(jīng)理）說道。

過去一年，上汽乘用車借鑒華為的管理模式進(jìn)行了內(nèi)部組織改革，拆掉了研發(fā)、生產(chǎn)、營銷之間的部門墻。銷量上也取得了一定的成績，榮威（17.7萬輛）和MG（13.7萬輛）品牌國內(nèi)的零售量同比分別增長了25%和59%。

當(dāng)然，對于上汽乘用車來說，這樣的規(guī)模還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。2026年上汽乘用車將推出十余款全新車型，謀求更大的市場增量。

榮威將推出七款全新車型，其中包括聚焦20萬元以上市場的AI原生高端序列。MG的任務(wù)是加碼新能源布局，MG 4X、MG 07等四款新車將在今年推出，覆蓋兩廂、三廂、SUV等多個品類。

張亮給兩個品牌的定位很清楚：榮威要找回初心、要貴、要脫離低效的內(nèi)卷，重新殺回20萬級市場；MG品牌要成為10-20萬級，年輕人的個性新能源首選。

在溝通會上，張亮詳細(xì)講述了品牌定位背后的思考。他認(rèn)為在這個技術(shù)平權(quán)的年代，品牌是最大的壁壘之一?！皼]有品牌壁壘的所謂差異化，就是在變相內(nèi)卷，無法形成長期價值。”

所謂的品牌壁壘，直白一點就是你是誰？主張什么？吸引到什么樣的人？

關(guān)于這一點，MG其實一直是非常清楚的，它重點是迅速補齊新能源的產(chǎn)品序列。倒是榮威，在反反復(fù)復(fù)的調(diào)整之后，品牌形象已經(jīng)有些失焦了，張亮需要讓它盡快清晰起來。

NO.1

[ AI原生車登場，榮威再次瞄準(zhǔn)20萬級市場]

去年，榮威的銷量回暖是肉眼可見的，全年零售量17.7萬輛，同比增長25%。

但仔細(xì)分析銷量數(shù)據(jù)，支撐榮威基本盤的是一款終端起售價4.49萬元的燃油車——榮威i5，其全年零售量8.1萬輛，占比總銷量近一半。

而榮威過去幾年在新能源領(lǐng)域鋪開的產(chǎn)品線，榮威D7、榮威D5X、榮威iMAX8 DMH、榮威D6、榮威M7等，卻始終未能在市場激起太多浪花。去年，榮威D7全年零售量2.4萬輛、榮威M7 DMH全年零售量1.1萬輛，榮威i6 MAX EV則賣了6320輛。

這背后的緣由不難理解。榮威目前在售的新能源車型大多分布在7-15萬元級家用市場，產(chǎn)品上對標(biāo)比亞迪兩網(wǎng)以及吉利銀河品牌，走的是性價比和規(guī)模優(yōu)勢的路子，但很顯然這個市場已經(jīng)趨近飽和，沒有太多空間了。

于是在成立20周年這個節(jié)點上，榮威選擇回歸品牌初心：往20萬元以上走。

正如張亮在3月10日的溝通會上所言：“貴雅亦激情，榮威成立時的初心就是高端起售價25萬元的榮威750，是中國品牌最早的高端化嘗試。”

事實上，過去這些年榮威一直在通過各種各樣的的方式謀求高端化，但最后都在銷量的壓力下重新回到了PK性價比的老路上。這樣的反復(fù)橫跳，也讓品牌形象逐漸模糊。

這次，重新向20萬元市場發(fā)起沖擊，榮威需要多一點的毅力，也需要一些非同質(zhì)化的獨特賣點，所以他們選擇講一個全新的故事——AI原生。

按照榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理錢漾的解釋，過去的智能更多是接入模型，介入一些語音控制，而AI原生能實現(xiàn)的是，在開發(fā)階段就與國內(nèi)第一梯隊的AI公司深度合作，“從整體的技術(shù)架構(gòu)到客戶體驗的每一個環(huán)節(jié)，讓AI真正介入你的生活”。

這里需要注意一點，榮威將推出的全球首款A(yù)I原生高端序列不是一款產(chǎn)品，而是一個系列。錢漾透露，關(guān)于該系列及車型詳細(xì)信息，將在4月21日的榮威品牌之夜揭曉。

向上沖擊的同時，榮威也沒丟下主流市場這一基本盤。其中燃油車板塊，榮威計劃在4月推出新款榮威i6，對標(biāo)吉利5代帝豪、軒逸經(jīng)典、朗逸新銳等主流燃油家轎。

上汽乘用車春季溝通會榮威i6官圖

i6的產(chǎn)品力放在這個價位段，是有些東西可以講的。除了外觀設(shè)計沿用最新的“明珠”設(shè)計語言，整體風(fēng)格更加大氣、運動，智能配置上也舍得下本，搭載15.6英寸2.5K大屏和高通驍龍8155芯片，而吉利5代帝豪、軒逸經(jīng)典、朗逸新銳等同級競品用的是15英寸以下大屏和老舊芯片。

今年無疑是榮威的產(chǎn)品大年。根據(jù)規(guī)劃，其將以“每三個月推出一款全新車型”的頻率，全年推出不包含任何年度改款的7款全新車型。這個節(jié)奏放在任何一家車企都算密集。

NO.2

[ MG要成為年輕人個性新能源首選]

相比榮威，MG在2026年要做的事似乎要簡單得多——加碼布局新能源。

這個規(guī)劃并不讓人意外。去年下半年，履新不久的MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃，在首次公開亮相時，就曾官宣MG全面All in新能源的戰(zhàn)略，彼時其透露將在兩年內(nèi)推出13款新能源車，涵蓋轎車、SUV、跑車等多個品類。

MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃

當(dāng)年8月底，純電緊湊車MG4上市，上市首月銷量破萬，累計零售量5.2萬輛。

這款車的切入很精準(zhǔn)，價格卡在8-10萬元，4395mm的車身和2750mm的軸距在同級里也不算小；動力方面，其電機能有163馬力的動力輸出，而比亞迪海鷗和吉利星愿等同級競品分別只有75馬力、116馬力。

另外，MG4頂配版搭載的是半固態(tài)電池，是全國首款將半固態(tài)電池拉到10萬元級市場的車型。

不過，盤點MG當(dāng)前的產(chǎn)品矩陣，除了MG4外，其他新能源產(chǎn)品似乎存在感不強。今年MG要做的，就是基于MG4成功的經(jīng)驗和勢能，把新能源產(chǎn)品線鋪開。

具體到車型，MG 4X是MG4家族首款純電SUV，延續(xù)“技術(shù)平權(quán)”的路線，把半固態(tài)電池從頂配專屬變成全系標(biāo)配。

MG 07則定位“20萬內(nèi)年輕人的第一臺個性新能源轎跑”，基于上汽全新一代新能源平臺打造，提供純電、混動兩種動力形式，預(yù)計二季度上市。

上汽乘用車春季媒體溝通會MG 07官圖

從產(chǎn)品圖來看，這款車的溜背造型、無框車門、以及三段式主動升降擾流板，確實將運動感與潮流感拉滿，與兄弟品牌尚界旗下即將在3月底上市的Z7放在一起看，設(shè)計上有幾分心有靈犀。

其實個性這件事，MG一直就沒丟過。往前看幾年，MG的展臺上永遠(yuǎn)少不了年輕、運動、潮流的設(shè)計元素。

比如，2023年在廣州車展上市的MG Cyberster，雖然銷量一直不算出色，但其以電動剪刀門搭配軟頂敞篷的獨特組合，把跑車的儀式感與浪漫感拉滿。

再比如，去年上海車展亮相的方盒子車型Cyber X，其前臉既彰顯了力量感，又有一股復(fù)古味道。

MG品牌的問題從來不是設(shè)計或定位上忽視與年輕人的溝通，而是面對新能源浪潮時的慢半拍。首款純電車型MG EZS與第二款MG MULAN之間間隔三年半。

新能源板塊的薄弱局面，直到去年新MG4出來，才算暫時補上。MG如今明顯在加速，四款新車排上日程，覆蓋兩廂、三廂、SUV等多個細(xì)分市場。

NO.3

“在不確定的時代，真正確定的永遠(yuǎn)是用戶的需求、技術(shù)的價值、品牌的堅持。”在溝通會上，張亮反復(fù)強調(diào)了這句話。

聽上去這段話非常的虛，像是能用在任何場合的一句“正確的廢話”。但真正了解了上汽乘用車今年的布局和規(guī)劃，就會明白其中的意義。

把握用戶需求，發(fā)揮技術(shù)價值，對每個品牌來說都是基本要求，但更重要的是品牌的精神和主張。

“產(chǎn)品不需要定語，只要你定語夠多，就不怕賣點少，但這是自欺欺人的賣點。品牌一定需要定語，因為品牌不可能包羅萬象，它一定要有獨特的立場，要在自己的道路上走到最好。”張亮說道。