2月份電車銷量暴跌，一些車企將之歸咎于春節(jié)假期的影響，但是隨著乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)卻證明這是一個不成功的借口，因為燃油車的跌幅比電車跌幅小得多，外資車則回升明顯，市場份額回升到接近四成了。

乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)指出，2月份乘用車零售量下跌25.4%，新能源零售量下跌32.0%，燃油車零售量下跌19%，自主品牌零售量同比下降30%、市場份額為61.2%。

從上述數(shù)據(jù)可以看出2月份電車銷量跌幅比整體汽車銷量跌幅大，比燃油車銷量跌幅更是高出近七成，在同樣都受春節(jié)假期因素影響的情況下，電車銷量跌幅比燃油車大得這么多，電車將下跌的因素完全歸咎于春節(jié)假期顯然是說不通的。

還有今年的1月份電車銷量跌幅同樣比整體汽車銷量的跌幅大，1月份電車銷量下跌了15.1%，整體汽車銷量則是下跌13.9%，電車銷量跌幅擴大幅度比燃油車大得多，導(dǎo)致電車占有的市場份額連連下降。

這也印證了今年頭兩個月電車銷量深受電車補貼退坡的影響，其實這很容易理解，因為今年的購置稅減半征收以及按電車銷售價格的12%補貼，相比之前全免購置稅、劃一補貼2萬對銷量最大的10萬左右車型影響極大。

2024年、2025年熱銷電車車型第一名都是一款售價低于10萬的車型，而今年前兩個月熱銷第一名就不是超低價的車型，而是價格高出很多的電車車型了，顯然能拿到更多補貼的高價一些的電車車型更受歡迎，因為售價16.6萬以上的車型才能拿足2萬元補貼。

電車銷量的下跌導(dǎo)致在電車市場占據(jù)優(yōu)勢的國產(chǎn)車企受到不小的打擊，1月份不少電車企業(yè)的銷量都大跌四成，這樣的跌幅相比起整體汽車市場的銷量跌幅大得太多，簡直可以說是瞠目結(jié)舌了，直接導(dǎo)致國產(chǎn)自主品牌占有的市場份額往六成逼近，而之前的高峰期占有的份額則是直逼七成。

國產(chǎn)自主品牌占有的份額顯著萎縮，反證了外資車的銷量在大幅度回升，推動外資車占有的市場份額逼近四成，比之前還為苦苦守住三成的份額可以說是聲勢大振。

外資車的銷量回升，與他們今年以來率先開展價格戰(zhàn)有很大的關(guān)系，1月份寶馬、現(xiàn)代率先降價，這與往年由國產(chǎn)電車率先降價截然不同，隨后豐田、大眾等諸多外資車都跟進(jìn)降價，由此他們在1月份取得了顯著的回升；正是因為1月份取得的成績，外資車在2月份加大了降價的力度。

相比之下，國產(chǎn)電車明顯沒有這么足的底氣了，因為電車需要的碳酸鋰價格大漲三成，電車強調(diào)智能化搭載了相當(dāng)于燃油車三倍多的芯片，其中內(nèi)存芯片價格暴漲三倍，此時估計電車都后悔搭載這么多芯片了吧，由此導(dǎo)致電車承受了更大的成本上漲壓力。

國產(chǎn)電車面對市場份額的下跌，近期終于有電車企業(yè)傳出降價的消息，但是卻又被發(fā)現(xiàn)這些降價版本車型諸多配置縮水較大，如某款降價版電車車型就被指電池續(xù)航從400公里出頭砍到300公里出頭，還刪除了360度影像以及諸多配置，這樣的降價很難應(yīng)對外資車的價格戰(zhàn)競爭的！