因2025年利潤大幅下滑，保時捷將計劃進一步縮減員工規(guī)模。

據(jù)海外媒體披露，保時捷首席執(zhí)行官邁克爾?萊特斯（Michael Leiters）表示，早在他今年年初正式履新之前，公司便已啟動組織架構精簡的相關工作。

保時捷CEO:更多崗位將裁減

去年10月，保時捷正式任命萊特斯為新任CEO，該任命于今年1月1日生效；原CEO奧博穆（Oliver Blume）卸任后，轉而專注于大眾汽車集團的管理事務。

3月11日，萊特斯在斯圖加特發(fā)布保時捷2025年發(fā)展規(guī)劃時進一步明確，這一精簡流程將進一步“收緊”，并將涉及“更多崗位的裁減”。

在成本管控層面，除人員精簡計劃外，保時捷還計劃縮減市場營銷開支，關停運營效率低下的經(jīng)銷商網(wǎng)點。其中，中國市場的經(jīng)銷商門店數(shù)量預計將從2025年的114家進一步縮減至80家。

2025年營業(yè)利潤4.13億歐元，同比暴跌92.7%

保時捷近期發(fā)布的2025年財報盡顯業(yè)績頹勢：全年實現(xiàn)營收362.7億歐元，同比下滑9.5%；營業(yè)利潤僅4.13億歐元，同比暴跌92.7%；銷售回報率僅1.1%，相較于2024年14.1%的水平近乎腰斬；汽車業(yè)務息稅折舊攤銷前利潤率為13.3%，同比下滑9.4個百分點。

營收的大幅下滑，與保時捷2025年的銷量表現(xiàn)直接相關。該品牌去年全年累計交付汽車27.94萬輛，同比下滑10.06%，而其連續(xù)八年蟬聯(lián)的“全球最大單一市場”中國市場，也首次失守這一地位。

作為保時捷連續(xù)八年的“全球最大單一市場”，中國市場的表現(xiàn)大幅走弱，成為其利潤斷崖式下滑的核心原因之一。2025年，保時捷在華僅交付4.19萬輛汽車，同比下滑26%，較2021年的銷量高點更是大幅縮水60%。

從中國一線城市的經(jīng)銷商實際運營情況來看，曾一度需“加價十余萬才能提車”的Macan（參數(shù)丨圖片）車型，如今折扣力度明顯加大，入門版車型價格大幅下探；純電車型Taycan更是出現(xiàn)了大幅優(yōu)惠清庫的情況，部分經(jīng)銷商還推出了金融補貼等促銷手段。價格體系的崩塌直接挫傷了渠道信心，國內多地保時捷經(jīng)銷商均面臨盈利壓力。

市場壓力進一步傳導至經(jīng)銷商端，多家大型保時捷門店陷入經(jīng)營困境，甚至出現(xiàn)突然閉店的情況。

2025年12月中旬，鄭州中原保時捷門店突然閉店失聯(lián)，不少消費者和車主的權益受到影響；同月26日，貴州孟關保時捷中心宣布暫停營業(yè)；北京石景山保時捷中心也在12月終止了銷售業(yè)務。

相關數(shù)據(jù)顯示，2025年全年保時捷中國區(qū)經(jīng)銷商閉店數(shù)量接近50家，門店總數(shù)從2024年的150家縮減至114家，退網(wǎng)比例高達30.7%。