繼1月下跌13.9%之后，2月國內(nèi)乘用車新車市場(chǎng)再次走跌。

3月12日乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2月國產(chǎn)狹義乘用車零售銷量同比下跌25.4%至103.4萬輛，明顯低于2024年的110.3萬輛和2021年的118.0萬輛。

之所以與2024年和2021年相比，是因?yàn)楹瓦@兩者一樣，今年的春節(jié)假期全部集中于2月中下旬。

眾所周知，一直以來春節(jié)假期前后國內(nèi)的汽車市場(chǎng)消費(fèi)需求都較少，加上今年“以舊換新”補(bǔ)貼政策和新能源乘用車購置稅減免政策均在去年的基礎(chǔ)上“退坡”，購車成本明顯增加，大量消費(fèi)者已在去年購車從而提前透支了部分購買力，并且2月中下旬部分省市2026年新一輪汽車消費(fèi)補(bǔ)貼細(xì)則才陸續(xù)落地開始實(shí)施，因此今年2月車市的成交量較低早在預(yù)料之中。

連續(xù)兩個(gè)月的負(fù)增長(zhǎng)，讓今年前2月國內(nèi)乘用車市場(chǎng)的總銷量收于257.8萬輛，同比跌幅為18.9%。

同時(shí)，2月國內(nèi)乘用車批發(fā)銷量同比也繼續(xù)下跌14.3%至151.8萬輛，累計(jì)銷量同比下跌9.8%。值得注意的是，其中2月乘用車出口量大幅增長(zhǎng)56.0%，前兩個(gè)月的累計(jì)同比也增長(zhǎng)54.6%，抵消了國內(nèi)市場(chǎng)造成的部分損失。

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自主車企稱霸前六強(qiáng)

回到2月的市場(chǎng)來看，雖然連續(xù)大幅走跌，但頭部自主車企們的表現(xiàn)依舊非常出色。

數(shù)據(jù)顯示，2月自主品牌的零售銷量為63萬輛，同比下跌30%，在零售市場(chǎng)的份額為61.2%，同比減少4.3個(gè)百分點(diǎn)。得益于奇瑞、比亞迪、上汽、吉利和長(zhǎng)安等頭部自主車企出口量的增加，2月自主陣營的批發(fā)銷量為107.4萬輛，同比下跌14%，在批發(fā)市場(chǎng)的份額達(dá)到70.7%，大致與去年同期持平。

與之對(duì)應(yīng)的是，自主頭部車企在2月車企零售與批發(fā)十強(qiáng)榜單中的席位和數(shù)量存在不小的差異。

依次而言，在零售榜單中，僅四家自主車企上榜，吉利以14.5萬輛再次奪冠，比亞迪也憑借8.9萬輛緊隨其后，長(zhǎng)安因萬輛左右的差距沒能躋身三強(qiáng)。在批發(fā)榜單中，依靠出口的拉動(dòng)，有七家自主車企榜上有名，并且吉利、比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安、上汽乘用車和長(zhǎng)城霸占前六強(qiáng)的席位。

反觀合資陣營，一汽-大眾和上汽大眾均出現(xiàn)在兩個(gè)榜單中，但兩者在批發(fā)榜里已被擠至第8和第9，后者在零售榜也僅排名第5。

需要說明的是，由于整體車市向下，車企零售與批發(fā)銷量十強(qiáng)中的絕大車企同比都為負(fù)，其中比亞迪的跌幅最大，分別為56.9%和41.0%。這是因?yàn)楸葋喌贤醭W(wǎng)和海洋網(wǎng)以及騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）、方程豹等子品牌的多款車型的新款即將上市，是以2月比亞迪汽車在售的主要是老款車型，銷量有所減少。

而特斯拉是兩個(gè)榜單中僅有的同比皆為正數(shù)的車企，這大概率是得益于1月底其宣布，2月購買2025款Model 3和2024款Model Y可限時(shí)享受5年0息分析購車方案，刺激了部分消費(fèi)者積極購車。

至于其他車企，還值得一提的是寶馬，它是2月零售榜單中唯二同比正增長(zhǎng)的車企之一，增幅為0.6%。這應(yīng)該也與寶馬1月宣布在國內(nèi)價(jià)格政策的大調(diào)整有關(guān)。今年1月1日，寶馬中國宣布對(duì)旗下31款車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，24款車降幅超過10%，5款甚至超過20%。

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新能源出口高速增長(zhǎng)

2月自主陣營在國內(nèi)的跌幅會(huì)超過整體車市，主要是受到新能源市場(chǎng)大幅走跌的影響。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2月國內(nèi)新能源銷量同比下跌32.0%至46.4萬輛，新能源滲透率回落至44.9%，較去年同期減少4個(gè)百分點(diǎn)。這是自2024年2月之后國內(nèi)零售新能源銷量首次低于50萬輛。

因自主品牌在新能源市場(chǎng)中的占有率一直穩(wěn)定在80%以上，因此整個(gè)陣營的銷量和份額自然也就隨著新能源市場(chǎng)而減少。

具體來看，2月國內(nèi)市場(chǎng)純電和插混銷量分別下跌34.9%和31.0%，反倒是增程式的跌幅最小為15.6%。這是因?yàn)橄噍^于增程式，“國補(bǔ)”和新能源購置稅優(yōu)惠政策更利好于純電與插混，是以當(dāng)補(bǔ)貼和優(yōu)惠金額減少，后兩者受到的影響更大。

今年前兩個(gè)月，國內(nèi)共售出106.0萬輛新能源乘用車，同比下跌25.7%。其中，純電和插混分別下跌26.1%和31.1%，增程式則為6.6%。

盡管在國內(nèi)市場(chǎng)遭受重創(chuàng)，但我國的新能源乘用車仍繼續(xù)在海外市場(chǎng)熱銷。

2月我國新能源乘用車出口量繼續(xù)穩(wěn)定在26.9萬輛的高位，同比增長(zhǎng)124.7%，其在乘用車出口中占比已達(dá)到48.5%，同比增加14.8個(gè)百分點(diǎn)。這意味著隨著越來越多國產(chǎn)新能源車走出國門在海外銷售，新能源車或許很快就會(huì)取代燃油成為我國乘用車出口的主力。

再從以車身形式區(qū)分的三大細(xì)分領(lǐng)域來看，2月最受傷的仍是轎車，同比跌幅達(dá)到36.1%，SUV和MPV的跌幅分別為16.4%和15.5%。

轎車與后兩者的跌幅會(huì)有如此大的差異，也是受到補(bǔ)貼政策和新能源購置稅優(yōu)惠政策調(diào)整的影響。

在以舊換新和報(bào)廢更新以及新能源購置稅優(yōu)惠政策的推動(dòng)下，A00級(jí)和A0級(jí)純電小車市場(chǎng)再次成為2025年國內(nèi)勢(shì)頭最強(qiáng)勁的細(xì)分市場(chǎng)之一，但今年隨著政策的調(diào)整，這兩個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的銷量大幅減少。比如，去年五菱宏光MINIEV在國內(nèi)售出43.6萬輛，超過2021年的39.5萬輛和2022年的40.5萬輛，但今年2月它的零售銷量只有4,866輛。

隨著節(jié)后各行各業(yè)生產(chǎn)和銷售逐漸恢復(fù)正軌，各省市的“國補(bǔ)”細(xì)則已全部落地實(shí)施，加上大量新車的陸續(xù)上市，3月國內(nèi)乘用車市場(chǎng)的銷量肯定會(huì)大幅回升，或有機(jī)會(huì)結(jié)束連續(xù)的負(fù)增長(zhǎng)。