有網(wǎng)友說，在縣城開車三天領了兩張罰單，配發(fā)了一個圖片。從圖文中看，違章前后相隔兩天，一次被罰款100元，不按導向車道行駛，另外一次是駕車接打電話罰款50元。

雖然罰款金額并不多，也算是非常柔和，兩張罰單150元。當然，罰款都是有法律依據(jù)，并沒有冤枉。交通違章就是應該罰款，用制度來管理城市交通也是法律規(guī)定。

但，作為一個縣級市，交通壓力與交通執(zhí)法力度是否應該進行合并考慮，一些小縣城機動車道路壓力非常小。老百姓的電單車往往和機動車混合行駛在一些機動車道上。

駕駛機動車，有人以為大城市更難，其實小縣城更危險，大城市是車多，小縣城是冷不丁不知道哪里來了一個電單車橫穿馬路，嚇出冷汗。

交通罰款也是地方本級財政非稅收入來源項，有沒有必要嚴格執(zhí)行，應該根據(jù)實際情況來決定。比如，開車接打電話、沒有按照交通標識行駛，只要不是在核心繁忙路段，高峰時段，不是闖紅燈這些嚴重違章，其實可以考慮在規(guī)定時間內(nèi)以警告為主，比如前三次警告，第四次可以頂格罰。

比如深圳市雖然對機動車限外，但也不是逮住就罰款，一年內(nèi)前2次不罰款，每個月可以隨時選擇一次即批申請的臨時通行。

小縣城一般人口并不多，城區(qū)實際常住人口沒有網(wǎng)上查詢公開那么多。除逢年過節(jié)，平時交通壓力并不大，幾乎堵車的日子很少，除集市路口和極少主要交通路段口。

小縣城的交通違章罰款，看起來都是依法依規(guī)，還能為本級財政增收非稅收入來源項。小縣城產(chǎn)業(yè)基礎相對薄弱，稅收來源有限，財政吃緊時，交通罰款這種“無本買賣”也可以成為最直接的“開源”手段。曾有報道指出，北方某山區(qū)縣一年的交通罰款竟占到了地方一般公共預算收入的三分之一。

網(wǎng)上甚至有些地方財政壓力大，執(zhí)法“一刀切”，為完成交通罰款指標，在車流量不大的路段，車輛剛停下買份早餐就被貼單；或者對輕微壓線、未按規(guī)定使用安全帶等行為進行“零容忍”處罰，缺乏教育提醒。