經(jīng)過(guò)了之前在美國(guó)一個(gè)月長(zhǎng)途期間，卡著保養(yǎng)周期每天檢查剩余機(jī)油壽命的體驗(yàn)，今年春節(jié)我決定租車完成大約6000公里的一系列長(zhǎng)途計(jì)劃。經(jīng)過(guò)各個(gè)渠道的問(wèn)詢比價(jià)，發(fā)現(xiàn)某大型連鎖平臺(tái)在北京新上了一批樂(lè)道L90，報(bào)價(jià)甚至比Model Y（參數(shù)丨圖片）還便宜，于是決定下單，結(jié)合去年夏天用了一個(gè)月的EC6，完成純電SUV夏天、冬天兩種相對(duì)高難度場(chǎng)景的完整認(rèn)知閉環(huán)。

先說(shuō)結(jié)論，蔚來(lái)800V平臺(tái)在效率上確實(shí)比400V平臺(tái)有進(jìn)步，充電+換電的靈活組合很大程度上保障了長(zhǎng)途補(bǔ)能不焦慮，而L90這部車在空間利用率上可能是當(dāng)前市場(chǎng)頂尖的存在，值得追求務(wù)實(shí)的用戶重點(diǎn)關(guān)注。

同時(shí)我個(gè)人認(rèn)為，在2026年這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，帶有前備廂、集成度較高的純電車型，除一部分極寒地區(qū)以外，在綜合使用體驗(yàn)上比油車和混動(dòng)、增程車足夠打平或略占優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者完全可以從駕乘主觀喜好本身出發(fā)進(jìn)行挑選，而不必太拘泥于動(dòng)力形式。

對(duì)于L90這個(gè)車，雖然去年年中就路過(guò)門店體驗(yàn)過(guò)，但一直認(rèn)為造型太丑難以大賣，也因此錯(cuò)過(guò)了蔚來(lái)股價(jià)被L90帶動(dòng)的一波修復(fù)行情。經(jīng)過(guò)一個(gè)月的朝夕相處，我對(duì)它的外形仍然無(wú)感，但觀點(diǎn)也從之前“丑得突出”修復(fù)到了“泯然眾車”的水平，可能對(duì)于主流家庭用戶來(lái)說(shuō)也算剛好，四平八穩(wěn)不顯眼。

給到租車公司這一批車都是后驅(qū)七座版，妥妥滯銷款。雖然很感謝蔚來(lái)堅(jiān)持推出七座車型（六座車由于第三排后裝載空間的問(wèn)題很多情況下只能當(dāng)五座車用），但加錢選七座的人群確實(shí)少，尤其是等待那個(gè)電動(dòng)座椅翻折每次都讓我頭大——萬(wàn)一出現(xiàn)緊急情況，這類七座的第三排人員自救時(shí)間起碼浪費(fèi)30秒（XC90的純手動(dòng)第二排翻折才是正確答案）。

靜態(tài)方面，這臺(tái)車能給人留下最深印象的就是巨大的空間了——理論上更薄的新電池讓換電架構(gòu)的存在感很低，座艙垂直空間令人滿意。后備廂在三排座椅收起情況下甚至可以直接推入未折疊的童車，而打開(kāi)三排座椅之后也可以方便地使用隔板下方的坑槽，更有240升前備廂這個(gè)絕對(duì)的產(chǎn)品亮點(diǎn)。

自從Model S加入了HEPA等一系列設(shè)備，把前備廂從早期的150升縮水到90升水平之后，應(yīng)該很久都沒(méi)有出現(xiàn)這么大的前備廂了，而這樣的前備廂的存在，其實(shí)也直接削弱了七座車型存在的必要性——當(dāng)六個(gè)座位可以經(jīng)常全部打開(kāi)也能裝載足夠行李的時(shí)候，七座需求就更冷門了。

在驚人的內(nèi)部空間基礎(chǔ)上，5米15的車長(zhǎng)并沒(méi)有顯得很大，轉(zhuǎn)彎半徑更是明顯比不到5米的XC90要小，自動(dòng)停車能識(shí)別的車位寬容度也還不錯(cuò)，哪怕是技術(shù)稍差的用戶也能方便騰挪。

雖然是滯銷丐版車，但L90的基礎(chǔ)配置還算豐富：座椅通風(fēng)按摩齊備，HUD巨大（開(kāi)三代ES8的朋友表示十分熟悉）并帶有實(shí)用的盲區(qū)實(shí)時(shí)圖像等功能，語(yǔ)音助手能比較順利地操控大量功能（能準(zhǔn)確地只關(guān)閉車內(nèi)氛圍燈）。雖然不支持CarPlay，但內(nèi)置了QQ音樂(lè)網(wǎng)易云喜馬拉雅等一系列程序，基本符合對(duì)一臺(tái)國(guó)產(chǎn)電車的舒適智能化要求。

空懸需要高配才有，但車機(jī)也會(huì)根據(jù)地圖已有標(biāo)記情況自動(dòng)在潛在顛簸路段調(diào)整CDC懸架剛度（體感不明顯），標(biāo)配的低滾阻輪轂配EV胎雖然顯得廉價(jià)（前255后275胎寬倒是并不廉價(jià)），但應(yīng)該能夠最大限度發(fā)揮這臺(tái)車的能耗優(yōu)勢(shì)。

與其他電車小有區(qū)別的是，樂(lè)道的UI沒(méi)有方便查看實(shí)時(shí)能耗的設(shè)計(jì)，只在專門的低電量模式下（連音響音效都不給調(diào)的那種極致節(jié)能模式），會(huì)在HUD下方出現(xiàn)實(shí)時(shí)能耗條——這可能是樂(lè)道對(duì)于自家能耗控制真的很有信心。

經(jīng)過(guò)北京市區(qū)的簡(jiǎn)單駕駛，可以看到樂(lè)道在低速能耗方面確實(shí)值得贊賞——雖然空調(diào)制熱沒(méi)有火力全開(kāi)，但低速15度的能耗結(jié)合實(shí)際可用電量接近80度的電池，能夠滿足大部分場(chǎng)景一周一充/換。而上到高速，120km/h巡航能耗在21度水平（氣溫12度空調(diào)間歇開(kāi)啟）也可接受，只能說(shuō)這種偏方正的造型即使局部風(fēng)阻優(yōu)化能做的也有限，想開(kāi)遠(yuǎn)只能跑慢一些。

不過(guò)我自己開(kāi)長(zhǎng)途是比較追求效率的，就頂著限速開(kāi)，空調(diào)可以稍微犧牲一點(diǎn)——而這里也發(fā)現(xiàn)了這臺(tái)車的一個(gè)主要槽點(diǎn)：它居然不能關(guān)閉通風(fēng)！之前聽(tīng)三代ES8車主朋友抱怨車子漏風(fēng)，我還覺(jué)得很抽象，而當(dāng)我自己不得不把羽絨服當(dāng)棉被蓋在腿上開(kāi)車時(shí)，這種抽象確實(shí)變得具象化了。

可能也是樂(lè)道產(chǎn)品經(jīng)理對(duì)自己的能耗水平過(guò)于有信心，無(wú)法理解為什么會(huì)有人開(kāi)車嫌冷但不開(kāi)空調(diào)？但明明你們自己設(shè)定的低電量模式也是空調(diào)強(qiáng)制停止制冷制熱的，不能把換氣功能一并停掉造成陰風(fēng)陣陣直吹膝蓋是幾個(gè)意思？

接下來(lái)的槽點(diǎn)主要就圍繞智能化展開(kāi)了，這可能也是國(guó)產(chǎn)車智能化鋪開(kāi)之后，對(duì)連鎖租車公司運(yùn)營(yíng)能力的一個(gè)考驗(yàn)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車的默認(rèn)賬號(hào)下面綁定了不知道多少臺(tái)車子，而這些車子相互之間的操作設(shè)定、導(dǎo)航目的地等等，都是會(huì)互相同步的——這簡(jiǎn)直是個(gè)地獄級(jí)笑話。

一開(kāi)始我發(fā)現(xiàn)，打轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)顯示對(duì)應(yīng)側(cè)盲區(qū)視頻的功能消失了；接下來(lái)是音響的聲場(chǎng)飄忽不定—— 一會(huì)兒全車，一會(huì)兒集中主駕，一會(huì)兒又從頭枕音箱傳出來(lái)；再下來(lái)是輔助駕駛的車速限制突然從與限速一致拉到限速+10%——到這里我開(kāi)始覺(jué)得這種鬧鬼不只是車機(jī)軟件bug了。

真正嚇到我的是輔助駕駛的變道功能直接薛定諤化，需要我時(shí)不時(shí)打開(kāi)設(shè)置確認(rèn)它處于“需要手動(dòng)確認(rèn)”模式，而車子則不定時(shí)對(duì)隔壁車道展開(kāi)加塞攻擊。在“打開(kāi)智駕神經(jīng)衰弱隨時(shí)防備車子發(fā)瘋”與“關(guān)閉智駕累到想罵人”之間（選擇只用車道保持是沒(méi)有用的，因?yàn)檫h(yuǎn)方的某個(gè)其他用戶會(huì)選擇智駕并同步到我這臺(tái)車），我湊合著完成了從北京到湖南的近2000公里行程。

后續(xù)長(zhǎng)話短說(shuō)，經(jīng)過(guò)與租車公司的高強(qiáng)度溝通，我手把手根據(jù)說(shuō)明書指導(dǎo)工作人員幫我開(kāi)通了自己注冊(cè)樂(lè)道賬號(hào)關(guān)聯(lián)車輛的權(quán)限。一輛車一共可以關(guān)聯(lián)9個(gè)這類低權(quán)限賬號(hào)，對(duì)租車公司的運(yùn)營(yíng)安全其實(shí)沒(méi)有影響，但可以極大保障用戶的安全，蔚來(lái)官方租車就是在取車時(shí)即綁定用戶自己賬號(hào)，還車再解綁的。

仔細(xì)思考一下，這個(gè)鍋不應(yīng)該全給租車公司，即使有一號(hào)綁多車的情況，在行車過(guò)程中動(dòng)態(tài)同步多臺(tái)車的駕駛設(shè)置本來(lái)就是瘋批行為，跟領(lǐng)克語(yǔ)音關(guān)大燈的離譜程度不相上下。這里應(yīng)該明確對(duì)樂(lè)道提出最嚴(yán)肅的批評(píng)，最底限也應(yīng)該是在每次掛P擋啟動(dòng)時(shí)再變更設(shè)置。

由于租車公司綁定的默認(rèn)賬號(hào)此前有一個(gè)換電訂單未支付，而經(jīng)過(guò)與換電站工作人員現(xiàn)場(chǎng)查證沒(méi)有其他支付方式，所以在北京到湖南這一路所有補(bǔ)能都是充電。

蔚來(lái)800V平臺(tái)相比之前用過(guò)的400V平臺(tái)有一定優(yōu)勢(shì)，即使是稍差的充電樁、稍低的電流也能給到還算可以的總功率，一路上幾乎都是吃飯如廁簡(jiǎn)單拉伸活動(dòng)的過(guò)程中，就順便完成了充電，沒(méi)有專門等待。

除了經(jīng)過(guò)湖北有一處充電樁實(shí)質(zhì)離線卻沒(méi)有顯示離線，我和一位粵B牌3YC車主（從京港澳高速的兩端分別到此）苦惱許久分別放棄，我去往下一個(gè)服務(wù)區(qū)并做好再出狀況就下高速的準(zhǔn)備，而他似乎換了個(gè)車位排隊(duì)。

所以即使沒(méi)有換電，在做好充分規(guī)劃的前提下，這臺(tái)車也能在臘月二十幾的準(zhǔn)高峰時(shí)段提供合理的長(zhǎng)途體驗(yàn)，總耗時(shí)沒(méi)有被油車?yán)_(kāi)質(zhì)的差距。很有意思的一個(gè)發(fā)現(xiàn)是，在湖南有一些理想充電樁算是與當(dāng)?shù)馗咚俟步ǖ?，可以不必使用理想APP入口啟動(dòng)充電，樁的質(zhì)量也相當(dāng)不錯(cuò)，輕松拉到150功率，相信能夠拉滿5C的理想車主應(yīng)該能實(shí)現(xiàn)隨充隨走，不會(huì)被人詬病停車問(wèn)題了。

離開(kāi)湖南，解決了賬號(hào)問(wèn)題，真正可充可換有選擇之后，也算是解鎖了這部車的全部功能。手機(jī)控車可是比鑰匙卡高到不知哪里去了，還在更新系統(tǒng)后得到了局部微調(diào)邏輯改進(jìn)的UI和馬年限定鎖車小彩蛋（喜慶音樂(lè)加小馬嘶鳴）。

最高光的場(chǎng)景發(fā)生在安徽某高速公路服務(wù)區(qū)換電站。這個(gè)服務(wù)區(qū)不止充電排隊(duì)，連加油也排隊(duì)，換電雖然也排了兩臺(tái)車10分鐘，但那種電量加滿揚(yáng)長(zhǎng)而去的情緒價(jià)值真的給到位了（此刻離春節(jié)不到一周）。

之前在一個(gè)換電站隔鄰的蔚來(lái)充電樁充電期間跟運(yùn)營(yíng)小哥聊天，看了他們的后臺(tái)軟件，五款主要電池品種（樂(lè)道60/85加蔚來(lái)75/100和新高壓100）都有相應(yīng)存貨。而就我自己觀察，沿途換電站一般都有2-3塊樂(lè)道85電池，除去春節(jié)、十一這種頂級(jí)高峰時(shí)段，日常應(yīng)該足夠用。至于頂級(jí)高峰時(shí)段不得不出門的，可能不分能源形式都要忍受一定程度的不方便吧。

對(duì)于蔚來(lái)自身，電池的品類還是稍嫌過(guò)多，下一步可能還有螢火蟲(chóng)，還有蔚來(lái)高壓平臺(tái)的超長(zhǎng)續(xù)航版本，對(duì)于潛在用戶來(lái)說(shuō)，選擇哪個(gè)電池版本都有背刺風(fēng)險(xiǎn)，誰(shuí)還記得曇花一現(xiàn)的蔚來(lái)84度電池呢？

最終總結(jié)，我覺(jué)得L90的實(shí)用性冗余是巨大的，基本可以治愈一切空間不足焦慮癥。

雖然在SUV當(dāng)中屬于偏丑的類型，但與性縮力拉滿的MPV相比……這一點(diǎn)見(jiàn)仁見(jiàn)智吧。這種“超高得房率”的結(jié)果，確實(shí)體現(xiàn)出蔚來(lái)多年持續(xù)虧損還是交出了一定的研發(fā)成果，可惜現(xiàn)在熱門車的花期實(shí)在太短，L90快速被ES8搶去了風(fēng)頭且似乎沒(méi)有很好的反轉(zhuǎn)機(jī)會(huì)。

在一個(gè)月的使用期間，L90給我的感覺(jué)是可靠且合格的，但趕在風(fēng)雪的間隙提前開(kāi)回北京之后，雖然租期還有兩天，我也就把車還了——L90不是那種讓人鎖車之后還想回頭看兩眼的類型。

與競(jìng)品對(duì)比方面，個(gè)人想提到的首先是同樣實(shí)用主義的Model Y L，相比之下L90犧牲了駕駛樂(lè)趣，能耗也不那么極致，但有更便利的智能座艙和補(bǔ)能體系，大約20公分的尺寸差距換來(lái)了越級(jí)的實(shí)用性。

這兩款我覺(jué)得產(chǎn)品力互有高下，都很實(shí)用，都背靠強(qiáng)大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，都有比較先進(jìn)的能耗控制，最終打分完全取決于個(gè)人偏好。其次是同平臺(tái)的三代ES8，消費(fèi)者多付出的錢很大程度上落在了軟裝上，但ES8與L90此消彼長(zhǎng)的銷量數(shù)字似乎說(shuō)明，ES8才是蔚來(lái)產(chǎn)品線唯一需要的那款車。

▲圖表說(shuō)明：2026年2月未公布L90具體銷量，根據(jù)樂(lè)道品牌總銷量2981臺(tái)粗略估計(jì),占比四成約1200臺(tái)，與1月相當(dāng)，但具體數(shù)字不影響ES8遠(yuǎn)遠(yuǎn)壓倒L90的趨勢(shì)

L90其實(shí)是一款相當(dāng)內(nèi)秀的車型，可能很多人看到圖片就已經(jīng)下意識(shí)給出低分，但日常使用體驗(yàn)下來(lái)，它還是有很多照顧用戶的心意細(xì)節(jié)，如果預(yù)算是硬限制，它可能為車主提供最大化的實(shí)用價(jià)值。但相應(yīng)的，在很多細(xì)節(jié)上也都能看到預(yù)算限制的痕跡，不難想象會(huì)有很多L90意向買家思考片刻之后決定，不如還是推一把上到ES8（銷量數(shù)字的一種解釋吧）？

恰巧在我還車前，看到朋友轉(zhuǎn)發(fā)小批量平行進(jìn)口長(zhǎng)軸距ID. BUZZ的消息。我知道這個(gè)車可能還不如L90實(shí)用，充電可能慢且兼容性可疑，電耗一定高，跑1000公里要比L90多花2個(gè)小時(shí)，價(jià)格還至少翻倍。但我就是有點(diǎn)想詢價(jià)看車，這怎么回事？

車子，大概還是多少要有點(diǎn)實(shí)用性之外的情緒價(jià)值的。