315將至，車圈的糟心事陸續(xù)被曝光，就連奔馳EQ系列也位列其中。沖著百年豪華“標簽”購車的車主們，提車的時候有多開心，投訴的時候就有多糟心。不管是入門款EQA、EQB，還是早前的EQC，亦或是中高端EQE、百萬旗艦EQS，都不是那么讓人省心。而質(zhì)量、服務(wù)等關(guān)鍵問題，更是投訴的“重災(zāi)區(qū)”。

豪華品牌也“欺客”，車主“怨聲載道”

作為德系豪華三兄弟的一員，奔馳在燃油車時代的表現(xiàn)毋庸置疑。遺憾的是，其并未將當年的服務(wù)品質(zhì)帶到電動化時代。從車質(zhì)網(wǎng)上的各種投訴內(nèi)容上看，服務(wù)問題引發(fā)的投訴占據(jù)大半。其中，極具代表性的案例，就是之前召回事件帶來的“后遺癥”。車輛召回我們不必贅述，這事在車圈時有發(fā)生，只要車企積極召回，暫且都算是“負責(zé)任”。較為關(guān)鍵的問題在于，召回之后“畫風(fēng)”就逐漸不對勁了。

有車主在車質(zhì)網(wǎng)投訴：北京奔馳EQC廠家召回升級后電池鎖電。這位車主表示：10月19日回店升級后，10月20日純電模式充電至88%時自動跳槍。純電功率顯著降低，車輛續(xù)航里程也明顯減少了約100公里。

也有車主明確表示自己選購的奔馳EQC400，當時宣傳車輛充滿電續(xù)航是415，實際也能跑400左右。結(jié)果奔馳廠家通知電池有自燃風(fēng)險需要召回升級，按照要求升級之后，車輛續(xù)航明顯掉至300公里出頭，如果開空調(diào)甚至?xí)舻?00出頭。不得不說，這續(xù)航水平，甚至還不如一些“老頭樂”了。

更離譜的是，這位車主充電時發(fā)現(xiàn)，原來充滿電有79度，現(xiàn)在只剩下60多度了，其懷疑奔馳所謂的升級就是通過軟件不讓用戶充滿電。續(xù)航縮短20%左右，的確讓人很難接受。

當一個問題被普遍反饋時，那么另一個問題就出現(xiàn)了，也就是，奔馳應(yīng)該好好考慮服務(wù)問題了。畢竟，車主們更難忍受的，是沒有“知情權(quán)”，不被尊重。除此之外，奔馳EQ系列的各種質(zhì)量問題，也讓車主們怨聲載道。有車主在車質(zhì)網(wǎng)投訴：北京奔馳EQE SUV新車四十天到店維修四次。根據(jù)車主的描述，這臺車的問題確實不少：冷卻系統(tǒng)故障三次、音響有異響，天窗多次無法關(guān)閉，充電底座因電路系統(tǒng)故障損壞。且不說之后是否還會出現(xiàn)同類型問題，大幾十萬買臺新車，沒到倆月出現(xiàn)這么多問題，讓人很難不懷疑這個系列的質(zhì)量問題。

全系“淪陷”，誰為車主“發(fā)聲”？

奔馳想做好電動化轉(zhuǎn)型的思路值得肯定，但從車質(zhì)網(wǎng)上車主們“無差別”投訴上看，EQ系列諸多車型都引發(fā)了車主們的投訴，問題也是五花八門。遠的不談，起碼目前想通吃電動市場希望不大。EQA、EQB算是這個系列的入門款了，價格低點，功能少點，只要質(zhì)量過得去，相信車主還是會給出“好評”�？上У氖�，這兩款車在車質(zhì)網(wǎng)上都有不少投訴，小到剎車異響、車身異響，大到主動制動系統(tǒng)故障，甚至還有車主投訴車輛出現(xiàn)自燃情況。

EQC的車主們就更糟心了，電池故障、鎖電、電機壞這幾個問題一直是不少車主心里的“三大難”�，F(xiàn)在這款車早已停產(chǎn)，可老車主的維權(quán)路還沒走完，至于能不能走完？多久走完？車質(zhì)網(wǎng)上的大量投訴，足以說明前路艱難。

百萬級的EQE、EQS情況也并沒有撐住場面，車質(zhì)網(wǎng)上的投訴類型五花八門。有車主投訴北京奔馳EQE電機故障導(dǎo)致在異地滯留維修，2026年2月18日該車輛在質(zhì)保期內(nèi)連續(xù)發(fā)生兩次故障，最后發(fā)現(xiàn)是電機故障。一款百萬級的豪華新能源車，電機在短期內(nèi)出現(xiàn)兩次問題，安全性堪憂。

一位EQS車主在投訴中表示自己的車輛導(dǎo)航無法使用，接連處理了4次。4S店與廠家均以“等待系統(tǒng)更新”“暫時沒有解決方案”為由反復(fù)推諉，一直沒有得到妥善解決。在此之前，這位車主還經(jīng)歷過車輛帶來其他“傷害”。他表示，這臺車曾多次出現(xiàn)車門故障無法打開、人員被困車內(nèi)，空氣懸掛突然失效等重大安全隱患，哪怕是延保了一年，還是嚴重影響到了用車安全與信心。

雖然都說豪華品牌最值錢的是“車標”，但如果除了車標值錢，剩下的全是安全隱患、車機卡頓、底盤異響、續(xù)航跳水等槽點，即便是奔馳，可能最終也會被打上“不值”的標簽。

敷衍車主的后果，奔馳承受得起嗎？

當下，奔馳EQ系列雖然也出了不少新能源車，而電動化這條路的未來，仍然令人擔憂。目前，奔馳燃油車賣得依舊紅火，但如果單獨看電動化這條路，我們很難說出“滿意”二字。客觀來說，奔馳有足夠長的品牌歷史與造車經(jīng)驗，即便電動化轉(zhuǎn)型遲鈍一些，也無法影響其服務(wù)水平與造車態(tài)度。如今，奔馳EQ系列車主面臨的“糟心”問題，大多還是與奔馳這兩方面的表現(xiàn)有關(guān)。

召回后車輛續(xù)航縮水，奔馳并未給出合理解釋；各種質(zhì)量問題，也未能得到妥善解決；安全隱患更是被頻頻忽視，折射出服務(wù)與態(tài)度的雙重問題，這也是車質(zhì)網(wǎng)上此類投訴眾多的核心原因之一。車輛出現(xiàn)問題并不算可怕，車主維權(quán)無門，信任崩塌才是一個豪華品牌“沒落”的開始。

奔馳雖然現(xiàn)在還能守得住自己的燃油基本盤，但接下來的行業(yè)趨勢，仍然會向著電動化方向奔赴。這意味著，過去的奔馳可以靠燃油車“躺平”，而在新能源時代，百年豪華不再是消費者購車的主要關(guān)注點。一旦奔馳EQ系列失去用戶信任，其是否會影響品牌口碑，從而反噬燃油基本盤，這都是奔馳需要考慮的問題。

結(jié)語

不管是豪華車企，還是普通車企，想要在中國市場立足，還得靠產(chǎn)品、技術(shù)、品控、服務(wù)打造出好口碑。說到底，電動化不是簡單換個殼，更不是靠車標割韭菜，品質(zhì)和良心才是硬道理。或許，奔馳也該考慮沉下心好好對待這些信任自己的車主了。