前不久巴拿馬不顧中國反對為了討好美國人，執(zhí)意把長和集團踢出局，接管運河兩端的港口后，查封了長和集團的辦公室，還把港口的運營權交給馬士基集團和地中海航運的旗下的公司，要求他們替代場合臨時運營18個月。

該消息，意味著長和集團已經(jīng)被徹底地踢出了局，即便是后續(xù)長和通過法律手段拿回港口，這兩家航運資深玩家在港口臨時運營一年。情況也會變得今非昔比。

基于這種情況，中方緊急約談了馬士基和地中海航運公司，用中國龐大的運營網(wǎng)和手中的新船訂單敲打兩個航運公司，讓他們知道，什么叫做孰可為什么叫做孰可不為。

長和集團更是在中方的支持下，在國際仲裁法院上對巴拿馬政府提起訴訟，向他們索賠20億美元。此外，中遠海運集團在3月10日緊急發(fā)通知暫停了其在巴爾博亞港的業(yè)務。要求所有已確認的訂艙取消。

已放行的進口貨物繼續(xù)交付，但空集裝箱需退回巴拿馬科隆省的曼薩尼約和科隆碼頭。此舉瞬間導致巴拿馬港口貨船通行量急劇下滑，一天損失幾百萬美元。接連三天下來損失了將近千萬美元。

如此大的損失，讓巴拿馬方面坐不住了，3月13日巴拿馬運河事務部長何塞·拉蒙·伊卡薩在接受媒體采訪的時候，非常的委屈表示沒有想到中方會這樣做。此舉打得他們措手不及。

中遠海運貨運量約占該港口總貨運量的4%。對于巴拿馬來說是非常重要的合作伙伴，他們希望中方能夠慎重考慮這一決定，并期望中方能夠繼續(xù)使用巴爾博亞港。

巴拿馬方面之所以如此著急著說好話，其主要原因在于運河收入占GDP的7%上，政府20%的財政支出都需要港口運營紅利所支撐。現(xiàn)在中方取消運營之后，他們的收入將會直線下滑，對于巴拿馬的經(jīng)濟來說可以說是雪上加霜。所以才開始公然喊話中國。但是遺憾的是沒有收到中國的任何回應。

對于該事件我們是怎么看的？巴拿馬這次徹底的體會到什么叫做搬起石頭砸了腳。在失去中國的海運訂單之后才意識到，這對于他們來說是多么的重要重。

這個事情其實非常的好解決，趕走兩家海運公司取消臨時托管。繼續(xù)把未執(zhí)行完的合同執(zhí)行下去。事情就可以圓滿解決。但是巴拿馬敢不敢做就讓我們拭目以待吧。