編者按：

毫無疑問，昨晚上市的iCAR V27，并不是一款簡單的增程SUV，其可稱之為是?中國新能源汽車從“功能競爭”邁向“體驗競爭”的標志性產(chǎn)品之一。它不僅成功將?硬派越野的視覺基因?、?家庭用車的實用需求?與?高階智能的科技體驗?三者融合，更有可能就此開創(chuàng)出了“?可城可野、全家都愛?”的一個全新品類。

在昨天之前，但凡人們提及iCAR品牌，很容易就和一組關(guān)鍵詞聯(lián)系起來，即“個性玩具”。而純電、緊湊型，則是該品牌十分明顯的兩大標簽。細分聚焦，技術(shù)路線專一，本身沒什么大問題，但客觀上也收窄了其品牌用戶基盤和市場邊界，說白了還是有些太小眾。

可隨著iCAR V27昨晚的正式上市，iCAR品牌仿佛親自撕掉了自己身上的那些個標簽。不得不說，這是iCAR一次深思熟慮的戰(zhàn)略出擊，iCAR V27的戰(zhàn)略意義，也遠不止一款新車而已。

個性玩具向主流生態(tài)躍遷

iCAR的野心，藏不住了？

發(fā)布會上，尹同躍董事長和iCAR品牌事業(yè)部總經(jīng)理蘇峻博士均提到了一個詞“久等了”，現(xiàn)場解讀為讓粉絲們久等了�？稍诠P者看來，這個“久等了”，又何嘗不是對iCAR，甚至是奇瑞自己說的。

因為相較于奇瑞旗下的其他幾個品牌而言，iCAR的定位略顯尷尬，根本的原因還是在于iCAR長期陷在“小型純電潮玩”這個品牌標簽里，自己把自己限制得太死。對于iCAR而言，顯然已經(jīng)到了戰(zhàn)略需要升級，市場亦需要破局的關(guān)鍵期。

于是，在這個關(guān)鍵的時間節(jié)點上，iCAR V27正式登臺。它不僅助力iCAR實現(xiàn)了從“純電到增程”的技術(shù)路線“擴容”，更重要的是把自己的路給擴寬了。借著從緊湊型到中大型SUV的品類跨越，iCAR正式宣告已切入主流家用新能源賽道。

這個“賽道”究竟有多重要？相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2026年中國新能源SUV市場滲透率或?qū)⑼黄?60%?，其中?20萬級價格區(qū)間?預計將貢獻?40%的增量?，規(guī)�；�?qū)⒊^?500萬輛?。如此大的市場規(guī)模，任誰也不能置之不理。

與此同時，當下的硬派SUV市場存在著較為明顯的高端（30萬元以上）與低端分化嚴重的問題。主流家庭用戶大多面臨著要么有越野需求但預算有限，要么雖滿足家用但缺乏個性的消費痛點。

而定價16.98-19.68萬元的iCAR V27，則精準地切入到了這一空白，剛好契合了這部分既要又要還要的主力消費群體。硬派SUV也有望告別小眾越野，從而擠進了全民家用這個黃金賽道中去。

iCAR的野心，或者說是整個奇瑞的野心，已“昭然若揭”。

機遇和挑戰(zhàn)并存

既是細分關(guān)鍵變量，亦需應(yīng)對競品反擊

聚焦到iCAR V27這款產(chǎn)品之上，為何筆者會對其如此高看，認為它有很大可能成為細分市場里的一組關(guān)鍵變量？原因有三。

其一，它將“硬派”做了另類詮釋。

過去，人們對于硬派SUV一直持有重越野、輕智能的刻板印象。認為只要買硬派SUV的消費者，或許沒有那么看重車輛的智能配置，越野才是他們的核心訴求�？蓵r代在變，這部分消費者的需求也在與時俱進。在他們的選車意向排序中，智能化絕不再是可以適當放棄的訴求項。

iCAR V27的特別之處，或者說詮釋硬派+智能的方式也有所不同，其首搭了地平線HSD全場景輔助駕駛系統(tǒng)，基于560TOPS算力的征程6P芯片和27顆傳感器，采用了國內(nèi)首個量產(chǎn)落地的一段式端到端架構(gòu)，實現(xiàn)了不依賴高清地圖的城市/高速NOA以及智駕漫游模式等高階功能。這在同級車型當中，堪稱技術(shù)降維打擊。

其二，務(wù)實的動力路線，為的就是去焦慮。

作為iCAR品牌首款增程車型，iCAR V27搭載的是熱效率高達45.79%的奇瑞超級黃金增程系統(tǒng)，綜合續(xù)航超1200km，既契合了增程式車型市場增長快過純電的趨勢，也從根本上解決了硬派SUV用戶長途續(xù)航和補能焦慮，進一步拓寬了使用場景。

其三，用戶生態(tài)構(gòu)建在新車上落地。

去年底iCAR曾發(fā)布了iCAR CLUB用戶品牌，此次新車的上市無疑是一次最好的聯(lián)動。全車17處51個生態(tài)接口、原廠拖掛資質(zhì)、與戶外品牌共創(chuàng)等設(shè)計，為的就是要把用戶變成真正的玩家，構(gòu)建從用車、玩車到共創(chuàng)的生態(tài)閉環(huán)。毫無疑問，這是iCAR品牌積累深層用戶資產(chǎn)的一項長遠戰(zhàn)略，iCAR V27就是首先“試水”和實踐推進的載體。

機遇是肉眼可見的，挑戰(zhàn)也是無法忽視的。

蘇峻博士在發(fā)布會上“適時”提及了同日預售的方程豹鈦7等車型，認為大家都是20萬級硬派SUV市場里的佼佼者，也“歡迎大家都去試試”。

從另一個層面來理解，則可以看到的是這個20萬級硬派SUV市場早已從藍海變成了競爭更為激烈的紅海，更何況iCAR v27的強敵還不止一個鈦7，包括深藍G318（參數(shù)丨圖片）、坦克400 Hi4-Z等車型，都已經(jīng)先iCAR一步有了不錯的市場認知和一定的用戶基礎(chǔ)。

同時，iCAR品牌作為后來者，無論是在主流家用市場的號召力，還是技術(shù)可靠的品牌形象都需要持續(xù)強化，需要時間積累。產(chǎn)品的核心賣點智能化系統(tǒng)更需要無數(shù)用戶的實際交付體驗、長期可靠性甚至是售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的共同驗證。

不僅如此，包括吉利、方程豹等品牌也已布局了下一代增程硬派車型，據(jù)悉今年下半年將迎來密集上市。屆時，iCAR V27如何應(yīng)對競品的強勢反擊？在品牌認知度、技術(shù)形象仍有差距的情況下，如何保證持續(xù)的競爭力？這些都是iCAR品牌無法忽視的挑戰(zhàn)。

的確，iCAR V27給20萬級方盒子上了個不小的“強度”，但沒準更大的強度即將來自友商不久后就會到來的新車型上。

馬曰：

iCAR V27的上市，無疑是iCAR品牌經(jīng)過深思熟慮后的一次差異化戰(zhàn)略出擊。它不僅親身撕掉了品牌身上那個無形的標簽，拓寬了市場邊界，也可能帶來更大的用戶基盤。著實堪稱iCAR品牌躍遷的關(guān)鍵一步。

然而我們也需要清醒地認識到，它的成功與否不光要看“硬派+家用+高階智能+長續(xù)航”融合的產(chǎn)品邏輯是否能夠成為主流，還將取決于其量產(chǎn)品質(zhì)的兌現(xiàn)、用戶口碑的積累，也考驗iCAR體系能力是否能夠快速提升。

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