2026年3月13日，巴拿馬運河事務(wù)部長伊卡薩公開表示，希望中遠海運回來管理巴爾博亞港，這件事聽起來有點奇怪，因為兩個月前他們剛把中方人員全部撤走，現(xiàn)在自己應(yīng)付不了，只能低頭請求，巴爾博亞港四分之一的貨物量都依靠中遠海運支撐，這不是隨便換一家船運公司就能補上的缺口。

事情要從2025年1月說起，1月29日那天，巴拿馬最高法院突然宣布1997年簽訂的中資港口合同違反憲法，這個合同已經(jīng)順利運行了二十八年的時間，沒有出現(xiàn)過程序上的問題，也沒有人提出過反對意見，到了2月23日，總統(tǒng)穆利諾直接發(fā)布行政命令，強行接管巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港兩個港口，中方管理人員全部撤離，連員工都接到警告，不能跟中資企業(yè)進行聯(lián)系。

臨時接手馬士基和地中海航運的團隊，原計劃接管18個月，但中資企業(yè)留下的設(shè)備、操作系統(tǒng)和客戶關(guān)系，他們完全無法復(fù)制，港口一亂，貨船就開始繞路，效率掉得很厲害，中方迅速暫停了包括運河第四大橋和首都地鐵在內(nèi)的14億美元基建談判，標普隨即下調(diào)巴拿馬主權(quán)評級，投資信心指數(shù)一下子跌了40%。

很多人覺得中國只是巴拿馬的供貨商，這種想法不準確，巴拿馬經(jīng)濟依賴運河收入，運河帶來的錢占國內(nèi)生產(chǎn)總值的百分之七以上，財政收入里有超過兩成來自運河分紅，中國和巴拿馬在2017年建立外交關(guān)系后，雙邊貿(mào)易額增加了一倍多，到2025年已經(jīng)超過128億美元，中國成為巴拿馬香蕉、咖啡、牛肉的最大買家，有200多家中國企業(yè)在當?shù)剡\營，提供幾萬個工作崗位，這些企業(yè)已經(jīng)成為本地經(jīng)濟的重要組成部分。

中方?jīng)]有直接對馬士基或地中海航運實施制裁，而是通過私下約談的方式與他們溝通，雖然沒有使用強硬措辭，但市場已經(jīng)意識到，如果得罪中國這個全球最大的貨主，就意味著失去重要業(yè)務(wù)機會，隨后西方公司接手運營，但效率始終無法提升，老客戶也紛紛流失，巴拿馬方面逐漸認識到，這些西方企業(yè)只是臨時應(yīng)對問題，無法像中國那樣提供基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流服務(wù)與市場開發(fā)相結(jié)合的整體方案。

更實際的壓力來自南美那邊，2025年7月中國和巴西簽了兩洋鐵路的合作備忘錄，這條鐵路從巴西穿過秘魯一直通到錢凱港，全長五千多公里，修好之后，巴西的礦產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品就能直接運到太平洋沿岸，不用再走巴拿馬運河那條路，既省了高昂通行費，也免去長時間排隊，中國公司是這條鐵路的主要技術(shù)和資金提供方，巴拿馬如果繼續(xù)排斥華人，將來很可能被排除在拉美物流的新體系之外。

巴拿馬原本以為聽從美國的話趕走中資企業(yè)就能維護主權(quán)，現(xiàn)在看來，主權(quán)不是靠喊口號得來的，而是需要和真正的大買家、大伙伴建立穩(wěn)固關(guān)系才能守住，中方這次沒有采取情緒化的反擊手段，而是通過市場規(guī)則、基建實力和供應(yīng)鏈的緊密聯(lián)系，讓巴拿馬自己體會到這么做的代價，這不是報復(fù)，是讓對方明白契約精神比政治作秀更重要。