近期，民航局公布了2025年全國(guó)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量數(shù)據(jù)正式出爐。

2025年，全國(guó)機(jī)場(chǎng)合計(jì)完成旅客吞吐量15.29億人次，較上年同期增長(zhǎng)4.8%。

看似平穩(wěn)的增長(zhǎng)數(shù)據(jù)背后，實(shí)則暗流涌動(dòng)：

頭部強(qiáng)勢(shì)

中部承壓

區(qū)域博弈加劇

中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)正迎來一場(chǎng)深刻的大變局

其實(shí)，大家對(duì)頭部航空樞紐的情況尤為關(guān)注，因?yàn)楹娇諛屑~的發(fā)展對(duì)民航未來的發(fā)揮起到了舉足輕重的作用。

今天，我們就來看看2025年中國(guó)十大航空城（不含港澳臺(tái)地區(qū)）。

先上完整榜單！

一、巨頭領(lǐng)航：四大城市集體突破

榜單的前四位，依然被上海、北京、成都、廣州牢牢占據(jù)，形成了中國(guó)民航“第一梯隊(duì)”，且均實(shí)現(xiàn)了旅客吞吐量的顯著突破，彰顯了核心航空樞紐的絕對(duì)實(shí)力。

上海（13515萬人次）：首次突破1.3億人次。

毫無懸念的冠軍，浦東與虹橋“兩場(chǎng)一體”的高效協(xié)同，讓上海繼續(xù)領(lǐng)跑全球。

1.35億人次的吞吐量，不僅是中國(guó)第一，更穩(wěn)固了其作為亞太核心航空樞紐的地位。

長(zhǎng)三角一體化的深度推進(jìn)，為上海提供了源源不斷的客源支撐。

北京（12436萬人次）：首次突破1.2億人次

首都機(jī)場(chǎng)與大興機(jī)場(chǎng)的“雙引擎”驅(qū)動(dòng)模式愈發(fā)成熟。

1.24億人次的數(shù)據(jù)，證明了北京作為全國(guó)政治中心和文化中心的強(qiáng)大吸引力。

隨著國(guó)際航線的進(jìn)一步恢復(fù)，北京的國(guó)際化成色更足。

成都（9021萬人次）：首次突破9000萬人次

成都是唯一一個(gè)非一線城市卻能與京滬并肩的“第三極”。

9021萬人次，距離“億級(jí)俱樂部”僅一步之遙！

雙流與天府兩大機(jī)場(chǎng)的協(xié)同效應(yīng)爆發(fā)，讓成都坐穩(wěn)了“中國(guó)航空第四城”（按單城市總量計(jì)）乃至西部絕對(duì)核心的位置。

廣州（8358萬人次）：首次突破8000萬人次

廣州是三大航空樞紐之一，一座機(jī)場(chǎng)與成都的差距也只有600多萬人次。

未來，新機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)后，必將超過成都。

二、“雙星”閃耀：杭州、重慶首次躋身“5000萬俱樂部”

2025年最令行業(yè)振奮的消息，莫過于杭州和重慶兩座城市的里程碑式突破。

在今年的榜單中，最令人驚喜的莫過于杭州和重慶兩大城市的突破：

二者均首次實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量突破5000萬人次，成功躋身“5000萬級(jí)航空樞紐”行列，成為我國(guó)民航發(fā)展的新亮點(diǎn)。

杭州的飛躍：作為長(zhǎng)三角南翼的核心，杭州在后亞運(yùn)時(shí)代的紅利持續(xù)釋放。數(shù)字經(jīng)濟(jì)的高地效應(yīng)疊加旅游業(yè)的全面復(fù)蘇，讓“人間天堂”成為了真正的“空中樞紐”。

5046萬的數(shù)據(jù)，標(biāo)志著杭州以“區(qū)域樞紐”挑戰(zhàn)“國(guó)際門戶”樞紐的地位。

重慶的韌勁：作為西部陸海新通道的運(yùn)營(yíng)中心，重慶在復(fù)雜的地形限制下，硬是啃下了這塊硬骨頭。

5009萬的背后，是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的加速，也是西南腹地對(duì)外開放力度的極致體現(xiàn)。

隨著杭州、重慶的加入，我國(guó)“5000萬級(jí)機(jī)場(chǎng)俱樂部”成員已達(dá)9座。

值得注意的是，昆明對(duì)重慶的緊逼越來越明顯，2026年的爭(zhēng)奪將越加激烈。

三、格局生變：南京“擠掉”武漢，十大席位再洗牌

在榜單的末尾，一場(chǎng)激烈的“守位戰(zhàn)”有了結(jié)果。

2025年，南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)以3138萬人次的成績(jī)，占據(jù)全國(guó)第十的位置。

今年遺憾跌出榜單。

而去年的第十的“九省通衢”武漢，2025年旅客吞吐量微降至3134萬人次，以4萬人次的微弱差距惜敗于南京，遺憾跌出前十。

武漢民航發(fā)展與城市能級(jí)出現(xiàn)錯(cuò)位，主要原因在于其高鐵網(wǎng)絡(luò)極度發(fā)達(dá)，800公里內(nèi)的中短途航空客源被大量分流，導(dǎo)致客流增長(zhǎng)乏力，最終被南京反超。

與前9座城市地位相對(duì)穩(wěn)固不同的事，航空第十城將在南京、武漢、長(zhǎng)沙、鄭州，甚至廈門、烏魯木齊之間

此外，榜單中還能看出區(qū)域發(fā)展的差異：

前十城市中，除昆明、西安外，其余均集中于全國(guó)四大城市群，西部、東部、北部核心樞紐始終占據(jù)榜單前列，而中部樞紐則陷入“上追不上頭部、下被周邊分流”的尷尬，區(qū)域航空發(fā)展格局的分化態(tài)勢(shì)愈發(fā)明顯。

縱觀2025年十大機(jī)場(chǎng)排名，我們有個(gè)明顯的趨勢(shì)。

就是頭部效應(yīng)加劇，前七名均超過6000萬人次，斷層明顯。

資源正加速向樞紐機(jī)場(chǎng)集中。

從杭州、重慶的“破五”狂歡，到南京的“上位”驚喜，再到京滬成的“巔峰”對(duì)決，每一組數(shù)字都跳動(dòng)著城市發(fā)展的脈搏。

對(duì)于昆明和西安來說，5000萬的門檻近在咫尺，2026年將實(shí)現(xiàn)突破；對(duì)于武漢等暫時(shí)掉隊(duì)的城市，正在全力以赴。

祝中國(guó)民航越來越好！