今年1-2月份國內汽車市場的格局大變，外資車大眾重奪了中國汽車市場第一名，而曾經碾壓大眾的前國產一哥則已跌到只有大眾的一半了，不過國產車也并未沉淪，新一代的國產一哥直追大眾，兩者的銷量非常非常接近。

今年前兩個月國內汽車市場的前四名分別是大眾、吉某、豐田、前國產一哥，市場份額分別為13.9%、13.8%、7.8%、7.1%，第一陣營的大眾和新國產一哥的市場份額異常接近，而第二陣營的車企占有的份額則只有第一陣營的一半多點了。

其中尤為值得關注的就是前國產一哥，一下子從2024年、2025年的第一名跌到第四名，跌幅之大讓人瞠目結舌，凸顯出它在國內市場受到的沖擊有多么嚴重，這也顯示它這一輪受到的打擊確實太大了。

回顧2024年最風光的時候，前國產一哥的銷量高達近430萬輛，而大眾那一年的銷量為290萬輛，兩者的銷量差距接近140萬輛或一半，而且國產車第二名那一年在國內的銷量不到180萬輛，更是連前國產一哥的一半銷量都不到。

沒想到僅僅2年時間，大眾就重奪國內汽車市場第一名，而新國產一哥的銷量則在國內市場的銷量幾乎相當于前國產一哥的兩倍了，好在新國產一哥的銷量與大眾差距極小，或許今年內大眾仍然會失去中國汽車市場第一名，被新國產一哥取而代之。

導致前國產一哥在國內銷量暴跌的原因在于今年開始電車購置稅減半征收、國補按照汽車銷售價的12%提供補貼，由此導致拿足2萬補貼的車型是售價16.7萬元以上的車型，而不是去年那樣全免購置稅、劃一補貼2萬，這對于10萬以下的車型影響極大，購車成本大增。

這也導致今年1-2月份熱銷電車車型第一名變?yōu)槭蹆r高許多的10多萬的車型，而2024年、2025年熱銷第一名則是一款售價在6-7萬左右的車型，這也可以看出補貼的變化對電車的影響，消費者選擇電車深受補貼退坡的影響。

中低端車型是電車市場銷量的大頭，這部分銷量暴跌，不僅導致國內整體電車銷量暴跌，還導致電車滲透率一度跌穿四成，這與2025年電車滲透率接近六成可謂暴跌，而燃油車銷量則穩(wěn)步上升，甚至一些外資車企的銷量更是大幅上漲。

數(shù)據(jù)顯示外資車占國內汽車市場的份額從之前的接近三成，回升到接近四成，市場份額激增，其中帕薩特、凱美瑞等多款外資車型成為其中的贏家，這與外資車的大幅降價分不開，凱美瑞、帕薩特等車型如今的售價低至12-13萬左右，相比高峰期的近25萬，可謂腰斬，這也可以看出消費者選購外資車的關鍵因素仍然是價格。

面對外資車的急劇降價，國產電車如今陷入矛盾之中，有車企因為碳酸鋰材料和芯片等成本的上漲主動漲價，也有電車企業(yè)選擇降價但是卻被指出屬于定制版/縮水版，電池續(xù)航、360度影像等都縮水嚴重，國產電車如今陷入該選市場份額還是利潤的艱難抉擇之中。