先澄清一個關(guān)鍵誤區(qū)：

圖中顯示的是新臺幣價格，不是人民幣！

- 92號：28.9 新臺幣/升 ≈ 6.26 元人民幣/升

- 95號：30.4 新臺幣/升 ≈ 6.58 元人民幣/升

- 大陸同期92號約7.5-8元/升，95號約8-8.5元/升，所以臺灣油價確實(shí)表面更低，但背后是一套完全不同的成本邏輯。

臺灣幾乎不產(chǎn)油，卻能維持低油價的核心原因：

1. 稅費(fèi)結(jié)構(gòu)完全不同：低油價≠低成本

- 大陸：燃油稅（約1.52元/升）+增值稅+城建稅等直接嵌入油價，占比約40%，“多用多交”。

- 臺灣：將燃油稅從油價中剝離，改為按車按年征收的「燃料稅+牌照稅」：

- 1.8L家用車：年繳約3000新臺幣燃料費(fèi) + 1萬新臺幣牌照稅 ≈ 3000元人民幣/年，不管開多少公里都要交。

- 這種“高車稅、低油稅”模式，讓油價看起來便宜，但車主總用車成本并未顯著降低。

2. 運(yùn)輸成本優(yōu)勢：海運(yùn)+短距離配送

- 臺灣四面環(huán)海，進(jìn)口原油直接靠港煉制，無需長途陸運(yùn)，海運(yùn)成本遠(yuǎn)低于內(nèi)陸運(yùn)輸。

- 島內(nèi)城市多沿海岸線分布，成品油配送距離極短（南北最長僅394公里），進(jìn)一步壓低了物流成本。

3. 市場競爭與政策調(diào)控：雙寡頭+緩漲機(jī)制

- 市場由中油+臺塑雙寡頭主導(dǎo)，競爭溫和但穩(wěn)定，避免了過度漲價。

- 官方有「雙緩漲+專案緩漲」機(jī)制：國際油價暴漲時，由中油和財政吸收60%以上漲幅，只讓民眾承擔(dān)小部分；甚至?xí)R時減征貨物稅（如2026年3月汽油每升降3.415新臺幣）。

4. 能源自給率極低：完全依賴進(jìn)口，反而更貼近國際定價

- 臺灣石油自給率不足0.1%，99%依賴進(jìn)口，油價直接對標(biāo)國際原油價格，沒有國內(nèi)開采成本的額外加成。

- 而大陸有大量本土油氣開采，加上長距離管網(wǎng)運(yùn)輸，終端油價包含了更多國內(nèi)成本。

總之，臺灣的“低油價”本質(zhì)是稅費(fèi)轉(zhuǎn)移+運(yùn)輸優(yōu)勢+政策調(diào)控的結(jié)果，并非真的“用油更便宜”：

- 表面看：每升油比大陸便宜1-2元。

- 實(shí)際算：車主每年要先交幾千塊固定稅費(fèi)，高里程車主反而更貴。

但是，我提一個問題：如果按GDP或人均收入占比，臺灣省的油價與大陸油價孰高孰低，便不言而喻！

心里知道就行了！