2026年中國車市的全面混戰(zhàn)，從工信部第405批新車公示正式打響。

當(dāng)前中國車市已正式告別高速增長時代，進(jìn)入存量競爭的階段。政策紅利減弱、市場基數(shù)增大等因素疊加，讓車企的競爭邏輯發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。過去是只要數(shù)量，無需太關(guān)注質(zhì)量，現(xiàn)在則是精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位、差異化的技術(shù)路線。

于是，各家車企都在這份公示名單里亮出了各自的底牌。比如，零跑把高階智駕拉到10萬級入門賽道，坦克300（參數(shù)丨圖片）用激光雷達(dá)改寫硬派越野的產(chǎn)品定義，MG把半固態(tài)電池裝上了小型SUV，零跑D99提前卡位高端MPV市場，改款問界M9繼續(xù)猛攻高端市場，尚界Z7/Z7T雙車齊發(fā)補(bǔ)全產(chǎn)品矩陣。

新能源汽車的競爭早已經(jīng)明牌亮出，短兵相接。每個價位、每個品類、每個用戶，都成了必爭之地，這是一場全戰(zhàn)線、無差別的火力覆蓋。

本批次核心重磅車型

在405批新車公示里，有兩個品牌表現(xiàn)得最為突出。一個是鴻蒙智行，一個是零跑汽車。

前者，問界M9改款最顯眼的改動是換回了傳統(tǒng)門把手。這個細(xì)節(jié)很有意思，當(dāng)別家還在為隱藏式把手的“科技感”較勁時，問界的改動卻是來得如此及時，這既是響應(yīng)了新國標(biāo)，也是照顧了用戶體驗(yàn)。與此同時，尚界Z7和Z7T雙雙亮相，意味著鴻蒙智行的產(chǎn)品矩陣，從SUV到轎車、旅行車，已經(jīng)編成了一張大網(wǎng)。鴻蒙智行現(xiàn)在已經(jīng)不是某一款車爆火，而是用更多的車型覆蓋你的所有出行場景。此時，競爭維度已經(jīng)拉高到生態(tài)層面。

后者，零跑A05把“內(nèi)卷”玩出了新高度。在8到10萬區(qū)間的A0級小車上，可選裝激光雷達(dá)、前單目攝像頭、左右對稱后視鏡攝像頭、前保攝像頭全套感知硬件，可完整支持高階城區(qū)NOA輔助駕駛，是同價位段首款支持高階智駕硬件預(yù)埋的車型。

該細(xì)分市場，單車凈利潤普遍不高，降價換量的惡性循環(huán)已經(jīng)逼走了不少玩家。零跑的思路是，基礎(chǔ)款車型保持走量規(guī)模，智駕版車型通過智駕付費(fèi)保證盈利。這一動作直接將入門市場的競爭門檻，從“極致的成本控制”拉高到“智駕賺錢能力”。沒有自研智駕能力的車企，只能采購第三方整套方案，根本無法將成本壓縮到10萬級價格帶，最終只能被擠出入門市場。

本批次公告中，新款坦克300尺寸大幅升級，車頂搭載激光雷達(dá)，首次在硬派越野車型上落地高階輔助駕駛；上汽MG4X小型純電SUV，同步申報磷酸鐵鋰版本與錳基鋰離子半固態(tài)電池版本；比亞迪王朝網(wǎng)首款D級全尺寸旗艦SUV大唐，提供DM-i、DM-p、EV三個版本，全系搭載第二代刀片電池與閃充技術(shù)，海洋網(wǎng)旗艦轎車海豹08，車長5150mm，軸距3030mm，基于800V高壓平臺，搭載第二代刀片電池、后輪轉(zhuǎn)向、云輦-A系統(tǒng)，定位30-35萬元區(qū)間；此外，領(lǐng)克10EV、星途EX7、奇瑞風(fēng)云A9EV：自主品牌集中推出全新純電車型，完善高端純電產(chǎn)品矩陣，全面參與主流新能源市場競爭。

供應(yīng)鏈巨頭打破壁壘

在本批次新車公告里，我們還發(fā)現(xiàn)了一個問題。即，產(chǎn)品不再局限于車型定位。越野車也可以上城市NOA智駕，激光雷達(dá)竟然可以下到10萬級以下的A0級小車上。

車企不再局限于SUV、轎車等熱門品類，針對家庭、商務(wù)、戶外、年輕運(yùn)動等不同場景精準(zhǔn)布局，滿足消費(fèi)者多元化、個性化的用車需求。

有意思的是，曾經(jīng)威名顯赫的合資巨頭推出的新車，大多只做了外觀、配置的小幅調(diào)整，推新的原則還是遵循舊有的“哪個品類能用什么樣的技術(shù)、什么價位配什么的配置”的舊有原則。現(xiàn)在這套等級森嚴(yán)的規(guī)則，被中國車企徹底打碎了。

這種所謂的“打破”，本質(zhì)是供應(yīng)鏈話語權(quán)的重新分配。過去，主機(jī)廠是“鏈主”，供應(yīng)商必須要按照它們的圖紙生產(chǎn)?，F(xiàn)在，規(guī)則發(fā)生了改變。華為用自己的技術(shù)體系，定義了一套智能汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。包括上游的原材料供應(yīng)商和下游的主機(jī)廠，要進(jìn)入它的體系，就得按它的標(biāo)準(zhǔn)來。

比亞迪走的是全產(chǎn)業(yè)鏈自研自產(chǎn)。從礦、到電池、到電機(jī)電控、再到整車，它自己幾乎能完成閉環(huán)。別人降價是犧牲利潤，它降價是調(diào)整利潤率。

零跑和比亞迪的路徑有些相同，全域自研帶來的極致成本重構(gòu)。當(dāng)智駕、座艙、三電全部自研，用規(guī)模攤薄最前期的研發(fā)成本；而像坦克則是走的“場景”路線，在細(xì)分領(lǐng)域建立技術(shù)壁壘。

其他的則是“組裝玩家”，通過采購高通的芯片+寧德時代的電池+頂級的智駕方案，把這些市面上能買到的頂級供應(yīng)商的產(chǎn)品組合起來，快速推出一臺參數(shù)亮眼的車型。因?yàn)轫敿壒?yīng)商就那么幾家，這就導(dǎo)致產(chǎn)品嚴(yán)重同質(zhì)化，最后只能陷入價格戰(zhàn)的泥潭。更致命的是，利潤的大頭已被上游供應(yīng)商拿走，自己只能賺取最微薄的組裝利潤。

所以，2026年的車市廝殺，不是新能源和燃油車的替代戰(zhàn)，而是看誰能把核心技術(shù)和供應(yīng)鏈話語權(quán)抓在自己手里。

百姓評車

那些靠采購方案攢車的玩家，或許能靠一時的參數(shù)堆砌獲得關(guān)注，但沒有核心自研能力托底，今天堆上去的配置，明天就可能因成本壓力縮水減配，最終為這份不確定性買單的，還是普通消費(fèi)者。

唯有真正把核心技術(shù)攥在自己手里的車企，才能把實(shí)打?qū)嵉膶?shí)惠、穩(wěn)定可靠的用車體驗(yàn)交到用戶手中。