沿江通道合武高鐵加快建設(shè)中。圖為中鐵十八局建設(shè)的1標(biāo)段。（湖北日?qǐng)?bào)通訊員 丁迪 攝）

編者按

備受關(guān)注的《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十五個(gè)五年規(guī)劃綱要》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃綱要》）3月13日正式發(fā)布。在這份擘畫未來五年國(guó)家發(fā)展藍(lán)圖的綱領(lǐng)性文件中，湖北被多次賦予重任。從高端制造到未來產(chǎn)業(yè)，從交通樞紐到能源互聯(lián)，一字一句既是國(guó)家對(duì)湖北的期許，也劇透湖北未來五年的新機(jī)遇。這些機(jī)遇與你我的生活有何關(guān)聯(lián)？本報(bào)今起開設(shè)“未來五年我們這樣干”專欄，深入解讀《規(guī)劃綱要》里的湖北機(jī)遇。

湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 胡祎

《規(guī)劃綱要》明確提出：高標(biāo)準(zhǔn)貫通沿江通道，建成呼南通道宜昌至常德高鐵，推進(jìn)京港（臺(tái)）通道阜陽(yáng)至黃岡高鐵建設(shè)。這意味著，經(jīng)過“十四五”的蓄勢(shì)鋪墊，“十五五”將成為湖北高鐵建設(shè)從規(guī)劃藍(lán)圖邁向落地見效的關(guān)鍵期。

省發(fā)改委鐵路處工作人員表示：“這代表著國(guó)家層面對(duì)湖北高鐵建設(shè)的重視與支持?！睂?duì)他們而言，這不僅是一份規(guī)劃，更是荊楚大地加速織密高鐵網(wǎng)、讓更多群眾在家門口乘上高鐵的“任務(wù)書”與“時(shí)間表”。

武漢至上海3小時(shí)有望在2030年成為常態(tài)

長(zhǎng)期以來，從上海到成都雖然有一條沿江鐵路通道，但全線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)參差不齊——有時(shí)速350公里的高標(biāo)準(zhǔn)段，也有時(shí)速僅160公里的低等級(jí)段，影響沿江交通運(yùn)輸效率。目前上海至成都列車最快需10小時(shí)31分，而京廣主軸同類距離最快僅需7小時(shí)17分。

新建滬渝蓉沿江高鐵也就是《規(guī)劃綱要》提到的沿江通道，全長(zhǎng)2100公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，錨定2030年全線建成。在湖北境內(nèi)，線路長(zhǎng)達(dá)898.5公里，分為合肥至武漢段、武漢樞紐直通線、武漢至宜昌段、宜昌至涪陵段四大段落同步推進(jìn)。

2025年12月26日，武漢至宜昌段率先開通運(yùn)營(yíng)，京山、鐘祥、當(dāng)陽(yáng)等縣市首次進(jìn)入高鐵時(shí)代。項(xiàng)目業(yè)主單位長(zhǎng)江沿岸鐵路集團(tuán)介紹，目前合肥至武漢段、宜昌至涪陵段已進(jìn)入全面建設(shè)階段，武漢樞紐直通線正全力推進(jìn)建設(shè)準(zhǔn)備工作。

這條東西向大動(dòng)脈將給湖北帶來什么？

首先是時(shí)空距離的急劇壓縮。2030年全線貫通后，武漢至上海、成都、重慶等地預(yù)計(jì)最快旅行時(shí)間將壓縮至3小時(shí)左右，真正形成長(zhǎng)江中游與長(zhǎng)三角、成渝兩大城市群的“3小時(shí)互動(dòng)圈”。對(duì)于“中間點(diǎn)”的武漢市民魏梓原來說，未來的生活圖景已經(jīng)在他腦海中清晰起來：“等到那時(shí)候，周末早上在武漢吃完熱干面，中午就能到上海逛迪士尼；或者臨時(shí)起意，買張票就能去成都看大熊貓，當(dāng)天晚上還能回家陪家人吃夜宵?！?/p>

其次是填補(bǔ)鄂西山區(qū)高鐵空白。長(zhǎng)陽(yáng)、五峰、鶴峰等縣市將首次融入全國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)。

鐵四院副總工程師周天杰從事湖北鐵路規(guī)劃20余年。他告訴湖北日?qǐng)?bào)全媒記者，隨著沿江通道武漢樞紐直通線建設(shè)，武漢鐵路樞紐將“脫胎換骨”。目前，漢口站承接了合武、漢宜、漢十、武宜等多方向車流，樞紐內(nèi)高鐵過江僅靠天興洲大橋承載，下半年隨著西十、宜興高鐵貫通，漢口站客運(yùn)能力和天興洲高鐵過江通道全面飽和。武漢樞紐直通線將新建白沙洲公鐵長(zhǎng)江大橋，根本解決高鐵過江能力短板、增強(qiáng)運(yùn)輸韌性；同時(shí)新建漢陽(yáng)站，主要承接西安、九江、宜昌等方向高鐵到發(fā)作業(yè)，極大加強(qiáng)武漢樞紐客運(yùn)系統(tǒng)能力。

東北與西南短板將得到提升

《規(guī)劃綱要》明確的另一重點(diǎn)項(xiàng)目——阜陽(yáng)至黃岡高鐵，北起安徽阜陽(yáng)，經(jīng)河南信陽(yáng)進(jìn)入湖北，途經(jīng)紅安、麻城、新洲、黃州等地，接入黃黃高鐵，湖北境內(nèi)全長(zhǎng)約131公里。

省發(fā)改委鐵路處相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前項(xiàng)目可研報(bào)告已獲國(guó)家發(fā)展改革委批復(fù)，正全力推進(jìn)初步設(shè)計(jì)，力爭(zhēng)2026年盡早開工。建成后，京港（臺(tái)）高鐵通道西線將全線貫通，武漢至山東半島、京津冀及東北地區(qū)將形成新的高速通道。

隨著沿江通道、西十高鐵建設(shè)，武漢在東南西北以及西北方向都將形成時(shí)速350公里的高等級(jí)出省通道。阜陽(yáng)至黃岡高鐵的建設(shè)，意味著東北方向的出省大通道將形成。西南方向上，宜昌至常德高鐵施工正酣。

作為國(guó)家“八縱八橫”呼南通道的關(guān)鍵一段，宜常高鐵湖北境內(nèi)新建87.3公里，自去年12月底以來，中鐵十二局、中鐵十四局等施工單位陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)，正加快推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。

項(xiàng)目北起宜昌北站，與宜涪高鐵共線至長(zhǎng)陽(yáng)東站后新建線路，在宜都市、松滋市設(shè)站，向南接入常德。建成后，將徹底補(bǔ)齊鄂西地區(qū)南下通道不暢的短板，宜都、松滋兩個(gè)湖北經(jīng)濟(jì)強(qiáng)縣（市）將告別不通高鐵的歷史，宜昌至常德鐵路運(yùn)行時(shí)間將從3.5小時(shí)縮短至1小時(shí)，湖北高鐵南下繼京廣高鐵后將增加“第二通道”。未來，這條通道還將延伸至南寧。