巴拿馬政府當(dāng)初強(qiáng)行沒收中國長和公司港口的時候，底氣十足，總統(tǒng)穆利諾還表示中國不敢動手，就算動手了巴拿馬也不怕！

結(jié)果呢？中方六波“反制重錘”一波接一波打下來，到第六波直接讓中遠(yuǎn)海運停掉了巴爾博亞港的全部運營。

巴拿馬運河事務(wù)部長當(dāng)場坐不住了，公開表示：希望中方趕緊恢復(fù)——這180°的大轉(zhuǎn)彎，究竟是怎么發(fā)生的？

穆利諾當(dāng)初有多“狂”，現(xiàn)在就有多難看

2026年1月29日，巴拿馬最高法院以6:1的票數(shù)，強(qiáng)行裁定這份合約違憲、即刻無效。

這份裁決完全沒有充分的法律依據(jù)，推翻了過往多年的既定事實，擺明了是刻意針對中資企業(yè)。

僅僅不到一個月后，2月23日，巴拿馬總統(tǒng)穆利諾直接以“緊急社會利益”為借口，簽署行政法令，授權(quán)海事局強(qiáng)行接管兩大港口。

不僅驅(qū)離了所有中方工作人員，還直接切斷了港口原有的管理運營系統(tǒng)，用強(qiáng)硬手段完成了對中資資產(chǎn)的沒收。

為什么巴拿馬敢如此肆無忌憚地背信棄義，核心原因就是有外部勢力撐腰。

早在2025年2月，美國國務(wù)卿魯比奧就專門到訪巴拿馬，當(dāng)面施壓巴方，聲稱中方對巴拿馬運河的影響“不可接受”。

而巴拿馬在裁決出來后，火速安排了接盤方案，把巴爾博亞港交給馬士基旗下臨時運營，克里斯托瓦爾港交給地中海航運子公司TIL運營，臨時期限長達(dá)18個月。

看似是快速銜接港口運營，實則是徹底切斷中資與兩大港口的關(guān)聯(lián)，把中方近30年的投資成果拱手讓人。

這種既違約又奪利的做法，徹底觸碰了中方的底線。

做完這一系列的事情之后，巴拿馬總統(tǒng)穆利諾不僅沒有絲毫愧疚，反而變得愈發(fā)狂妄，多次在公開場合大放厥詞。

稱中國不敢采取實質(zhì)性反制措施，就算中方真的出手，巴拿馬也有足夠能力應(yīng)對。

穆利諾之所以敢如此囂張，就是他固執(zhí)地認(rèn)為，巴拿馬運河是全球航運的核心通道，而中方高度依賴巴拿馬運河，絕不會因為港口事件動真格，頂多就是口頭抗議幾句，最后只能不了了之。

在他的認(rèn)知里，巴拿馬握著運河這張“王牌”，就能拿捏住中方，中方絕不會冒著影響航運的風(fēng)險，對巴拿馬實施實質(zhì)性反制。

可他偏偏忽略了至關(guān)重要的一點，那就是中國早已在全球完成多元化物流布局。

墨西哥、秘魯?shù)榷鄠€替代港口相繼落地，陸海聯(lián)運通道也愈發(fā)完善，巴拿馬運河早已不是中方的唯一選擇，更不是不可退讓的底線。

穆利諾只看到了中方對運河的使用需求，卻沒看到中國抵御風(fēng)險、維護(hù)權(quán)益的實力。

這種片面的認(rèn)知，讓他徹底低估了中方的反制決心，也讓巴拿馬一步步踏入了自己挖的坑里。

更可笑的是，穆利諾只盯著眼前的航運利益，卻沒算清中巴合作的整體賬。

長和集團(tuán)的投資、中巴貿(mào)易往來、相關(guān)產(chǎn)業(yè)合作，都是巴拿馬經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。

單方面撕毀合約、沒收中資資產(chǎn)，看似是搶占了短期利益，實則是砸了自己的飯碗，破壞了自身的國際投資信譽。

可彼時的穆利諾被狂妄沖昏了頭腦，完全意識不到風(fēng)險，還在坐等中方妥協(xié)，殊不知中方的反制舉措已經(jīng)悄然布局，只待時機(jī)成熟逐一落地。

中方六波反制步步緊逼

面對巴拿馬的違約挑釁和穆利諾的狂妄叫板，中方采取了六波遞進(jìn)式反制措施，每一波都直擊巴拿馬要害。

第一波反制，中方先從外交層面定性事件。

外交部多次發(fā)表嚴(yán)正聲明，明確表態(tài)會堅決維護(hù)中企在巴正當(dāng)合法權(quán)益，把巴方強(qiáng)行沒收中資資產(chǎn)的行徑定性為違背契約精神、破壞國際合作的錯誤行為。

第二波反制，香港特區(qū)政府同步發(fā)聲，發(fā)表正式聲明表達(dá)強(qiáng)烈不滿，嚴(yán)厲譴責(zé)巴方違背國際貿(mào)易規(guī)則、無視商業(yè)契約的做法，彰顯了中方維護(hù)海外資產(chǎn)權(quán)益的統(tǒng)一立場。

讓巴拿馬明白，這場風(fēng)波不是單一企業(yè)的糾紛，而是關(guān)乎中方整體權(quán)益的大事，沒有任何妥協(xié)退讓的余地。

第三波反制，中方直接暫停對巴相關(guān)投資合作，中止了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流技術(shù)幫扶等多個既定項目，徹底截斷了巴方原本預(yù)期的資金流入和就業(yè)機(jī)會。

要知道，這些合作項目都是巴拿馬提升基建水平、拉動經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)鍵，中方暫停合作后，巴方多項發(fā)展計劃被迫擱置，經(jīng)濟(jì)損失開始逐步顯現(xiàn)。

第四波反制，中方收緊對巴拿馬進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品的檢驗檢疫，嚴(yán)格把控通關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，合理延長通關(guān)時間，提升不合格產(chǎn)品檢出率。

巴拿馬的農(nóng)業(yè)出口是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，大量農(nóng)產(chǎn)品依賴出口中國。

這一舉措直接沖擊了巴方農(nóng)戶的現(xiàn)金流，讓巴方農(nóng)業(yè)從業(yè)者苦不堪言，國內(nèi)反對聲音也越來越多。

第五波反制，中方同步啟動法律和商業(yè)雙重施壓。

長和集團(tuán)依據(jù)雙邊投資保護(hù)條約，正式提起國際仲裁，向巴拿馬索賠20億到100億美元，這場國際訴訟會長期拖累巴拿馬，讓其國際投資信譽一落千丈，后續(xù)很難再吸引外資入駐。

與此同時，中國交通部約談馬士基、地中海航運相關(guān)負(fù)責(zé)人，明確警示兩家企業(yè)，接手中方被沒收資產(chǎn)需要承擔(dān)相應(yīng)代價和風(fēng)險，進(jìn)一步壓縮巴方的操作空間。

前五波反制已經(jīng)讓巴拿馬焦頭爛額，而第六波反制，才是真正的致命一擊，直接掐住了巴拿馬的經(jīng)濟(jì)命門。

2026年3月10日，中遠(yuǎn)海運聯(lián)合旗下東方海外，正式宣布暫停巴爾博亞港全部到離港作業(yè)，取消所有訂艙業(yè)務(wù)，相關(guān)貨物全部強(qiáng)制改港。

不僅如此，中遠(yuǎn)海運還停止向該港返還空集裝箱，直接掐斷了港口貨運運轉(zhuǎn)的核心鏈條。

這一記重錘，讓巴拿馬瞬間陷入絕境。

要知道，運河收入占巴拿馬GDP的7%以上，最高時占據(jù)財政收入的20%以上，中遠(yuǎn)海運停運后，巴拿馬每年僅運河相關(guān)損失就高達(dá)數(shù)億美元，轉(zhuǎn)口貿(mào)易收益更是近乎腰斬。

原本依賴港口和運河的就業(yè)崗位也岌岌可危，整個國家的經(jīng)濟(jì)都受到了劇烈沖擊。

面對如此慘重的損失，巴拿馬再也扛不住了，短短3天時間，態(tài)度就完成了180°大轉(zhuǎn)彎。

2026年3月13日，巴拿馬運河事務(wù)部長伊卡薩坐不住了，緊急公開表態(tài)，直言對當(dāng)前局勢措手不及，急切希望中遠(yuǎn)海運盡快恢復(fù)巴爾博亞港的運營，還刻意強(qiáng)調(diào)中遠(yuǎn)貨物對巴拿馬經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要。

可這份求和表態(tài)卻十分敷衍。

巴方既沒有為自身的違約行為道歉，也沒有歸還港口經(jīng)營權(quán)，更沒有提及任何賠償事宜，只想單純要求中方停止反制、恢復(fù)運營。

妄圖用最小的代價止損，絲毫沒有實質(zhì)性的糾錯行動。

后記

中方的反制從來不是無理取鬧，而是對自身合法權(quán)益的堅定維護(hù)，巴拿馬單方面撕毀30年合約、強(qiáng)行沒收中資資產(chǎn)，必須承擔(dān)相應(yīng)的后果，僅憑幾句口頭求和，根本無法解決問題。

中方的底線始終清晰，只有巴拿馬回歸合法合理的軌道，拿出道歉、歸還資產(chǎn)、賠償損失等實質(zhì)性行動，重建國家信譽，中方的反制立場才會有所松動。

在國際合作中，契約精神永遠(yuǎn)是立足之本，任何違背規(guī)則、背信棄義的行為，即便能換取一時的利益，最終也會付出加倍的代價。