稱霸 Moto2 的德國(guó)神兵入陣！ 春風(fēng)摩托收購(gòu) Kalex 過(guò)半股權(quán)，中國(guó)車廠的野心不只是參賽而已

最近二輪賽事圈傳出了一件讓歐日傳統(tǒng)大廠集體背脊發(fā)涼的消息，那個(gè)近年來(lái)動(dòng)作頻頻、產(chǎn)品線鋪天蓋地的中國(guó)品牌春風(fēng)摩托，正式宣布收購(gòu)了Moto2史上最成功的車架制造商德國(guó)Kalex Engineering的51%股權(quán)，這項(xiàng)交易不僅代表春風(fēng)摩托掌握了這家頂尖賽事工程公司的經(jīng)營(yíng)權(quán)，更意味著世界摩托車產(chǎn)業(yè)的板塊，可能正處于大地震的前夕。（Kalex（Kalex Engineering GmbH）是一家總部位于德國(guó)巴伐利亞州博賓根（Bobingen，慕尼黑附近）的高性能摩托車賽車底盤與零部件專業(yè)工程制造商）

重點(diǎn)整理
春風(fēng)摩托正式收購(gòu)Moto2霸主Kalex Engineering 51%股權(quán)，取得控股地位。
Kalex 在 Moto2 寫下驚人的 12 連貫紀(jì)錄，技術(shù)實(shí)力深受 本田等頂尖廠隊(duì)肯定。
此舉被視為春風(fēng)摩托進(jìn)軍MotoGP最高殿堂的敲門磚，獲取大量頂級(jí)賽事研發(fā)數(shù)據(jù)。
未來(lái)Kalex的賽道科技有望下放到春風(fēng)摩托市售量產(chǎn)車，全面提升操駕性能。

如果你對(duì)賽事工程稍微有點(diǎn)研究，一定知道Kalex這個(gè)名字在 Moto2 級(jí)別簡(jiǎn)直就是神一般的存在，雖然一般消費(fèi)者很少在報(bào)章雜志看到他們的名字，但在頂級(jí)賽事中，Kalex就是勝利的代名詞。

自2013年到2023年，他們連續(xù)奪下了12座Moto2制造商世界冠軍。 在目前的 Moto2 賽道上，28 位車手就有 20 位是騎乘 Kalex 制造的車架，連強(qiáng)大本田在 MotoGP 陷入泥沼時(shí)，都得低頭請(qǐng) Kalex 代工搖臂與車架，其工程技術(shù)水平早已達(dá)到頂峰。

KALEX制車架版本的RC213V

對(duì)春風(fēng)摩托而言，這次收購(gòu)不僅是買下一個(gè)品牌，更是買到了通往MotoGP的捷徑，春風(fēng)摩托雖然早已在Moto3甚至Moto2賽場(chǎng)露臉，但多半是以冠名贊助或合作的形式存在。

現(xiàn)在掌握了 Kalex，等于直接接手了這家德國(guó)公司多年來(lái)在賽場(chǎng)內(nèi)累積的海量研發(fā)數(shù)據(jù)與專業(yè)人才，這對(duì)一個(gè)野心勃勃想要在最高殿堂插旗的品牌來(lái)說(shuō)，省下的不只是幾十年的研發(fā)時(shí)間，更是品牌公信力的暴力升級(jí)。

除了賽事野心，這筆交易最讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手擔(dān)心的，莫過(guò)于技術(shù)下放到市售車的可能性，我們已經(jīng)看到 春風(fēng)摩托近年推出了675SR-R這類頗具戰(zhàn)力的中量級(jí)三缸仿賽，雖然規(guī)格亮眼，但在細(xì)膩的操控調(diào)教與車架極限上，與歐日老牌對(duì)手相比仍有些微差距。

如果春風(fēng)摩托未來(lái)將Kalex打造地表最強(qiáng) Moto2車架的邏輯融入到市售車架設(shè)計(jì)中，那些還在吃老本、改改貼紙就當(dāng)新車賣的傳統(tǒng)大廠，恐怕真的要睡不著覺(jué)了。

春風(fēng)摩托推出搭載三缸引擎的675SR-R

這場(chǎng)收購(gòu)戰(zhàn)也反映出二輪市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)「當(dāng)車迷還在爭(zhēng)論 春風(fēng)摩托到底算不算專業(yè)品牌時(shí)，他們已經(jīng)用雄厚的財(cái)力直接把專業(yè)買回營(yíng)運(yùn)總部」，無(wú)論你喜不喜歡這個(gè)品牌，都不能忽視他們正以驚人的速度補(bǔ)足最后一塊技術(shù)短板，當(dāng)?shù)聡?guó)精密的賽事工程基因注入中國(guó)大規(guī)模生產(chǎn)的體系中，下一代的春風(fēng)摩托跑車會(huì)進(jìn)化到什么地步？我們拭目以待。