一家跨界造車的公司，試圖重構智能出行的「生態(tài)溢價」 。

作者｜曹思頎

編輯｜鄭玄

在 AWE 2026 這個原本屬于消費電子品類的展會上，一臺來自全新品牌「星辰未來」（KOSMERA）旗下造型獨特的新車，成功吸引了人們的注意。

當然，與密集的快門聲形成反差的，是大眾對這個新面孔的極度陌生。在展臺附近，筆者聽到的討論除了產品造型本身，還有對于品牌的疑惑：到底是一家什么公司，會選擇在 2026 年這個時間節(jié)點，開始新能源的創(chuàng)業(yè)。

帶著好奇，極客公園和星辰未來的核心高管團隊進行了一場交流。我們發(fā)現，這家?guī)е鴺O強智能硬件生態(tài)底色的初創(chuàng)團隊，背后有著一套極其反常識的商業(yè)推演。

他們拒絕承認「大局已定」的行業(yè)幻覺。在星辰未來看來，全球電動化的底層三電技術遠未見頂，中外市場的「電動化時差」，恰恰是留給跨界者的絕佳破局窗口。

基于這一判斷，他們試圖完成一次徹底的商業(yè)模式「逃逸」。與其在國內大眾市場的「規(guī)模陷阱」里流血廝殺，不如徑直規(guī)劃一條路徑避開紅海內卷，到沒人競爭的地方開始。

AWE 2026 星辰未來（KOSMERA）正式在國內亮相 | 圖源：極客公園

01

全球電車市場的「中外時差」

2026 年的國內新能源車市場，儼然一副「絞肉機」般的殘酷競爭格局。

新勢力們捉對廝殺、傳統(tǒng)車企大舉轉型，還有華為、小米等科技巨頭攜生態(tài)與資金入局，整個行業(yè)的競爭愈演愈烈。所有這些似乎都在傳遞一個強烈的共識判斷：造車的門檻已被無限拉高，此時再進場注定毫無勝算。

但決定此時入場的星辰未來卻拋出了一個極其反常的判斷：新造車的大門還沒有完全關閉。

在和極客公園的溝通過程中，「海外市場」是星辰未來最高頻提及的一個關鍵詞。在他們看來，歐美傳統(tǒng)車企在過去幾年紛紛放緩了全面電動化的時間表。在中國以外的市場，除了特斯拉，還沒有出現第二個具有絕對統(tǒng)治力的電動化超級品牌。這恰恰說明，在全球高端新能源的版圖上，還存在一個巨大的真空地帶。

甚至，星辰未來的核心團隊認為：電動化底層的技術革命遠未觸頂，所以「電動化上半場」的競爭，也還沒到吹響中場哨的時候。

業(yè)內常常有一種聲音，認為三電（電池、電機、電控）技術已經極其成熟，剩下的只是拼積木的游戲。但實際上，隨著高壓電氣架構的逐漸普及，以及固態(tài)電池在商業(yè)化前夜的頻頻異動，整個行業(yè)的底層基礎設施正處于新一輪洗牌的邊緣。

正是基于這樣的觀察和判斷，星辰未來的創(chuàng)業(yè)起點，沒有選擇在國內死磕產能和性價比，而是希望在紅海之外，打一場依靠技術「時差」的錯位商戰(zhàn)。

而他們手中握有的兩個重要體系化能力，源自背后生態(tài)在智能硬件的技術積累與市場能力。

熟悉科技消費賽道的人都知道，該生態(tài)力量早年正是憑借在高速數字馬達上的死磕，打破了海外巨頭在這一領域的長期壟斷，并在全球高端消費電子賽道徹底站穩(wěn)了腳跟。如今，星辰未來想要把這套成熟的高轉速電機技術復用在汽車工程體系中。

實話說，把驅動掌心級智能硬件的馬達技術，升維成驅動兩噸重跑車的動力總成，這絕不是一條容易的工程化之路。但相比于毫無根基的從 0 到 1，這套生態(tài)體系在機電領域千萬級出貨量積累下的底層架構與算法積淀，無疑讓他們直接跨越了新造車最兇險的試錯盲區(qū)。

除此之外，其多年來在全球市場真刀真槍拼殺出的出海基因，也為星辰未來提供了極高的起點。他們太懂海外高凈值人群想要什么了——在歐洲、中東這些傳統(tǒng)老牌巨頭的腹地，他們已經證明過，中國的新銳科技品牌完全有能力拿下最頂尖的高端份額。

現在，星辰未來這個全新品牌規(guī)劃的第一步，正是選擇了一個合理又看似小眾的市場：中東。

02

小批量、高溢價、定制化

將出海的第一站選在中東，按照傳統(tǒng)思維定式，通常意味著用成熟的「高性價比」產品去搶占大眾市場。但星辰未來希望直接跳過走量的大眾消費圈層，徑直將錨點扎向了超豪華領域。

星辰未來的核心團隊告訴極客公園，他們認為國內新能源造車的殘酷之處在于「規(guī)模陷阱」——如果不能靠幾十萬臺的年產銷規(guī)模，攤薄前期高昂的研發(fā)和開模成本，車企很容易被龐大的供應鏈拖入資金斷裂的泥潭。而他們選擇切入千萬級 Hypercar（頂級超跑），恰恰是希望在商業(yè)模式上規(guī)避這種內卷。

「通過小批量、高溢價、深度定制化等方式，先把品牌勢能和核心技術立住」。

KOSMERA 規(guī)劃的第一款車型概念圖 | 圖源：星辰未來

當然，要讓那些早就對法拉利、勞斯萊斯習以為常的中東富豪們?yōu)橐患胰碌闹袊放瀑I單，顯然不是一件容易的事。

在接觸和調研過意向客戶、合作伙伴后，星辰未來得出了這樣的用戶和產品畫像：

他們的目標客戶，是來自中東的「頂級富豪」們。他們家里的頂級豪車「多到數不清」，所以在乎的不是單一的性能，更不是一款面面俱到、兼顧所有場景的「六邊形戰(zhàn)士」。他們真正渴望的，是某種極致的單點突破，以及能夠代表個人意志的絕對「獨占性」。

根據和這些意向用戶的前期溝通，星辰未來也逐漸勾勒出了現階段的產品思路：

首先，星辰未來希望通過使用稀有金屬、將家族元素融入車身設計等定制化思路構建起財富階層的身份認同感。

其次，產品需要具備極端場景下的工程能力。例如，針對中東用戶希望「從公路直接開進沙漠深處」的狂熱需求，車輛需要具備近乎軍用級別的底盤素質，乃至防彈級別的安全冗余。

「有中東的意向客戶提出，希望在駕駛時周圍至少能有 4 到 8 臺無人機伴飛，進行預警和地形探測，并把前方的地形實時傳輸到座艙里。經過技術評估，我們完全可以把民用級別的圖傳延時控制在 500 毫秒以內?！?/p>

通過這種將前沿 AI 技術與極端駕駛場景深度綁定的產品重構，星辰未來試圖在中東市場講述一個全新的「新豪華」敘事：不再僅僅依賴內燃機的轟鳴來彰顯身份，而是用最前沿的科技特權與極致的定制化工程，確立行業(yè)進化的新坐標。

03

蘋果式的造車愿景

當然，想要支撐千萬級的定價和極致的定制需求，光有商業(yè)模式的巧思顯然不夠，所有的宏大敘事最終都要面對工程制造的現實引力。

在星辰未來的規(guī)劃里，他們下一步希望亮出的一張「技術底牌」，是目前行業(yè)內相對罕見的「四轉子雙定子」電機方案。按照團隊現階段的技術測算，這套方案的單軸功率能夠接近 1200 千瓦，理論上可以支撐車輛跑進 1.86 秒的零百加速。

除了單純的性能暴力，他們也對外描繪了一系列前沿的技術規(guī)劃藍圖：在底盤與三電架構上，團隊計劃搭建全新的 48V 電氣架構并向更高壓平臺演進，同時宣稱正與行業(yè)頭部企業(yè)合作，深入布局固態(tài)電池領域；在智能化應用層面，他們試圖跳出常規(guī)的車機大屏交互，規(guī)劃了結合 AR 眼鏡或頭盔直接在路面投射賽道走線及剎車點等功能。

商業(yè)故事再動聽，最終都需要具體的落地節(jié)點來背書。據星辰未來核心團隊透露，他們希望在未來 6 個月內，推出帶有初步功能的 M1 原型車；在 12 個月左右，爭取落地達到量產設定指標 80% 的動態(tài)驗證樣車。

在他們的沙盤推演中，這臺千萬級 Hypercar 是品牌通向超高端的敲門磚。在隨后的四年里，星辰未來計劃陸續(xù)投放四款產品，除了首發(fā)超跑，還將包括逐步下放核心技術的 Supercar、四門四座 GT，以及高性能跨界 SUV。

在星辰未來看來，「千萬級」產品的背后，是多層維度共同構建的商業(yè)價值：最底層是提供基礎的物理核心功能，往上是極致的設計與材質，而處于金字塔尖的，則是品牌、生態(tài)與身份認同。

他們希望讓星辰未來實現媲美 Apple 在智能手機和終端市場的品牌價值：不單純堆砌芯片和硬件參數，而是構建起一整套跳出基礎「功能價值」之外的交互體驗與生態(tài)系統(tǒng)。

對于星辰未來而言，這臺首發(fā)的千萬級超跑，僅僅是其切入出行領域的第一個物理載體。在 2026 年這個被視為「絞肉機」的造車紅海里，他們試圖用底層技術的代差、跨界生態(tài)的復用以及錯位出海的商業(yè)解法，撬開一條全新的縫隙。這也為這場尚未結束的「電動化上半場」，提供了一個極具想象力的非共識案例。

*頭圖來源：星辰未來

本文為極客公園原創(chuàng)文章，轉載請聯系極客君微信 geekparkGO

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