3月13日晚，北京，iCAR V27上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。

在這個(gè)價(jià)格戰(zhàn)打到刺刀見紅的2026年春天，一款車長5米、搭載560TOPS大算力芯片、配備高階城市智駕的家庭新硬派iCAR V27，正式公布16.98萬元的起售價(jià)，頂配鎖定在20萬元以內(nèi)。這個(gè)定價(jià)背后，藏著的不只是對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的洞察，更是一套截然不同的市場(chǎng)哲學(xué)。

發(fā)布會(huì)后，【汽車維基】與iCAR品牌事業(yè)部副總經(jīng)理、iCAR品牌營銷中心總經(jīng)理李東春進(jìn)行了一次長談。這位在奇瑞工作了二十多年的資深營銷專家，如今正與互聯(lián)網(wǎng)背景的蘇峻博士搭檔，帶領(lǐng)iCAR這個(gè)被稱為奇瑞集團(tuán)“特區(qū)”的品牌，在新能源市場(chǎng)的紅海中開辟屬于自己的特色航道。

“特區(qū)”背后：資源與自由的雙向賦能

在奇瑞集團(tuán)的版圖中，iCAR被賦予了“特區(qū)”的身份。但“特”在何處？李東春給出了三個(gè)維度的解讀，其中透露出傳統(tǒng)車企在面對(duì)新能源轉(zhuǎn)型時(shí)的一種新思路。

首先是深厚的資源支撐。奇瑞汽車董事長尹同躍出席了此次發(fā)布會(huì)，更在臺(tái)上明確表示：對(duì)iCAR的投資不看短期、上不設(shè)限。李東春認(rèn)為，奇瑞的堅(jiān)實(shí)資源是品牌發(fā)展“最堅(jiān)實(shí)的后盾”。

而更具價(jià)值的是品牌擁有的高度自主權(quán)，iCAR被設(shè)計(jì)為獨(dú)立的研、產(chǎn)、供、銷一體化事業(yè)部，這意味著它可以在產(chǎn)品立項(xiàng)、人事決策在奇瑞集團(tuán)內(nèi)有更高的靈活性，實(shí)現(xiàn)高效決策。

此外，是運(yùn)營模式的松綁，允許追求極低的終端存銷比，這在傳統(tǒng)車企幾乎是不可想象的“奢侈”。

這種“特區(qū)”模式，是奇瑞新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的積極回應(yīng)：以獨(dú)立賽道適配新勢(shì)力的創(chuàng)業(yè)速度，同時(shí)給予iCAR不設(shè)限的資源支持。這也恰恰折射出傳統(tǒng)巨頭在轉(zhuǎn)型期的長遠(yuǎn)布局，既保有集團(tuán)的資源優(yōu)勢(shì)，又賦予旗下品牌最大限度的創(chuàng)新自由。

不做單一標(biāo)簽，做家庭新硬派標(biāo)桿

但對(duì)于iCAR來說，方盒子市場(chǎng)玩家越來越多，每一款都在強(qiáng)化自己的硬派標(biāo)簽，V27如何能后來居上？

iCAR品牌事業(yè)部副總經(jīng)理，研發(fā)院院長馬永東以當(dāng)下用戶使用場(chǎng)景和喜好為例，告訴了筆者答案：真正進(jìn)行極端越野的用戶占比是很少的，大部分人是喜歡硬派的風(fēng)格，主要在城市中使用。因此，iCAR V27是外表硬朗，內(nèi)在溫馨智能，選擇承載式車身，并提供增程動(dòng)力，是為了平衡城市舒適性與長途穿越能力。

誠然，當(dāng)細(xì)分市場(chǎng)的區(qū)別越來越小，當(dāng)用戶需求越來越多，一款車能集多個(gè)標(biāo)簽于一身，變成了用戶所期望的全能車。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，“標(biāo)桿”一詞是筆者聽過最多的，標(biāo)桿增程性能，標(biāo)桿公路操控，標(biāo)桿泛越野實(shí)力，標(biāo)桿智能輔助駕駛，標(biāo)桿生態(tài)。在產(chǎn)品力方面，iCAR V27在我們選車所關(guān)注的幾大方面，都做到了同級(jí)別標(biāo)桿，這是非常難得的。

【汽車維基】還了解到，iCAR內(nèi)部有個(gè)“爆款公式”：在主流市場(chǎng)做特色車。V27的特色不在于它有多硬核，而在于它把硬派風(fēng)格和家庭實(shí)用做到了完美平衡。這種平衡術(shù)，在當(dāng)下的新能源市場(chǎng)上，比純粹的性能競(jìng)賽更具競(jìng)爭(zhēng)力。

也正是這種平衡之術(shù)，在智駕方面選擇了和地平線聯(lián)合。在iCAR看來，如今的智駕比拼已經(jīng)不僅限參數(shù)和硬件，最終目的是用戶體驗(yàn)，客戶說好才是真的好。

地平線的優(yōu)勢(shì)在于，從芯片到硬件算法的軟硬一體的技術(shù)路線，讓軟件能夠更好地發(fā)揮硬件的算力性能，從而達(dá)到更優(yōu)秀的用戶體驗(yàn)。所以在V27搭載的超級(jí)獵鷹（參數(shù)丨圖片）700+輔助駕駛系統(tǒng)上，我們能看到基于地平線HSD的一段式端到端架構(gòu)的實(shí)際表現(xiàn)，在麗江、重慶、北京等地的復(fù)雜路況實(shí)測(cè)中，像經(jīng)驗(yàn)豐富的“老司機(jī)”一般，帶來“真人感、超絲滑”的體驗(yàn)。

慢邏輯與快市場(chǎng)的對(duì)沖

回到V27的定價(jià)。16.98萬起，頂配19.68萬，這個(gè)價(jià)格區(qū)間恰好卡在主流家庭SUV的紅海中央。但李東春對(duì)銷量的預(yù)期卻顯得格外從容：“相比具體數(shù)字，我們更關(guān)心客戶是否滿意?！?/p>

在訪談中，李東春反復(fù)強(qiáng)調(diào)“用戶運(yùn)營需要長期積累”。在iCAR的規(guī)劃中，用戶節(jié)、經(jīng)銷商活動(dòng)、用戶主理人體系將貫穿全年。這種投入短期內(nèi)很難看到回報(bào)，但在與用戶共成長的iCAR，用戶的長期價(jià)值正在被加倍重視。

馬永東透露，iCAR的產(chǎn)品策略不是“下餃子”，而是聚焦爆款，打造經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)的出色產(chǎn)品。如果一個(gè)項(xiàng)目中途發(fā)現(xiàn)不符合預(yù)期，會(huì)果斷叫停。在技術(shù)路線尚未完全收斂，全行業(yè)都追求發(fā)展速度的新能源市場(chǎng)，這種“慢”下來的專注，既體現(xiàn)了品牌對(duì)資源高效利用的理性考量，也彰顯出對(duì)用戶高度負(fù)責(zé)的態(tài)度。

值得一提的是，從1月份開始，iCAR就已經(jīng)向終端鋪貨，讓用戶提前試駕。而從目前市場(chǎng)上對(duì)這款新車的良好口碑也能看出，真正打動(dòng)人的不是發(fā)布會(huì)上的PPT，而是方向盤后的真實(shí)體驗(yàn)。

V27已經(jīng)就位。在這個(gè)方盒子扎堆的年代，iCAR選擇了一條更窄的路：既不做最硬核的越野車，也不隨大流做一款“水桶型”舒適的家庭SUV，而是做一輛融合硬派風(fēng)格、獨(dú)特設(shè)計(jì)，又能滿足家庭出行的“家庭新硬派”。這種定力，在浮躁的市場(chǎng)里，或許正是最稀缺的東西。