來源：中國汽車流通協(xié)會

2021年乘用車零售均價是16.5萬元，一路上升到2024年均價是18.4萬元。 2025年乘用車均價是17.0萬元，較2024年均價下降1.4萬元。2026年2月乘用車均價18.0萬元，均價較同期提升1.5萬元。

2025年豪華車均價35.8萬元，較2024年降1.8萬元；2026年2月均價34.4萬元，較同期降1.4萬元。2025年合資品牌17.2萬元，較2024年降0.7萬元；2026年2月均價17.3萬元較同期增0.2萬。2025年新勢力24.1萬元，較2024年降4萬元；2026年2月均價25.9萬元，較同期增3.3萬元。2025年自主品牌均價12.2萬元，較同期降1.2萬元；2026年2月自主品牌均價12.7萬元，較同期增1萬元。

常規(guī)燃油車價格持續(xù)上升，市場萎縮在中低端很明顯，而高端萎縮慢，因此從2021年的16.6萬元上升到2024年的18.8萬元。2025年隨著高端燃油車的較快萎縮，2025年的均價降低到18.2萬元，2026年2月均價17.3萬元，燃油車購買群體買車逐步穩(wěn)定。

而新能源車的均價近期逐步下降，從2023年的均價18.4萬元，下降到2024年的均價18.0萬元，2025年的均價16.0萬元，價格下降明顯。2026年2月是18.8萬元，漲價3.7萬，量跌價升，體現(xiàn)新能源車消費的結(jié)構(gòu)性變化。

中國汽車普及僅有254臺/千人，而汽車消費普及是未來最重要趨勢，電動化的低成本帶來車價持續(xù)下降是趨勢。目前隨著車購稅免稅政策退出后，新能源車免稅技術(shù)指標的升級，部分短續(xù)航和高耗電車型面臨改款壓力。2月的A00級電動車劇烈萎縮帶來均價的上升，2026年銷量增長壓力較大。

1、乘用車價格大幅拉升

影響價格變化的主要是結(jié)構(gòu)變化和銷量變化。銷量增長慢則車市均價呈現(xiàn)持續(xù)上升的態(tài)勢，2021年乘用車零售均價是16.5萬元，一路上升到2024年均價是18.4萬元。 2025年乘用車均價是17.0萬元，較2024年均價下降1.4萬元。2026年2月乘用車均價18.0萬元，均價較同期提升1.5萬元。

常規(guī)燃油車價格持續(xù)上升，市場萎縮在中低端很明顯，而高端萎縮慢，因此從2021年的16.6萬元上升到2024年的18.8萬元。2025年隨著高端燃油車的較快萎縮，2025年的均價降低到18.2萬元，2026年2月均價17.3萬元，燃油車購買群體買車逐步穩(wěn)定。

而新能源車的均價近期逐步下降，從2023年的均價18.4萬元，下降到2024年的均價18.0萬元，2025年的均價16.0萬元，價格下降明顯。2026年2月是18.8萬元，漲價3.7萬，量跌價升，體現(xiàn)新能源車消費的結(jié)構(gòu)性變化。

2024-2025年受到報廢更新和以舊換新補貼政策促進，中低端的銷量提升明顯，因此出現(xiàn)均價降低，市場回暖。由于中國私車普及相對落后，均價降低推動市場的全方位發(fā)展，有利于車市的普及和規(guī)模提升。2026年市場劇烈萎縮，均價提升明顯。

車市中均價最高的是增程和混合動力，最低的是純電動車。2月新能源增速下降，低端萎縮帶來插混和純電動的價格提升巨大，導(dǎo)致2月均價18.2萬元，相對提升1.5萬元。2025年均價下降的結(jié)構(gòu)性原因是入門級純電動的占比提升，價格較高的混合動力及增程式的占比下降，形成結(jié)構(gòu)性拉動，同時原有的燃油車平均銷售價格企穩(wěn)，而且燃油車的表現(xiàn)也有改善。

在中國車市普及較低的客觀現(xiàn)實情況下，車市均價下降體現(xiàn)了中低端人群的購買增加，應(yīng)該是有增量，是好的事情。而2026年2月的銷量下降，均價提升，市場壓力很大。

2、乘用車市場價格段銷量結(jié)構(gòu)的低端萎縮

根據(jù)乘聯(lián)數(shù)據(jù)，前幾年全國零售市場的價格段結(jié)構(gòu)走勢是持續(xù)上行，高端新能源車型銷售提升明顯，中低價車型銷量減少。2025年隨著報廢更新政策推動，車市的中低端市場回暖，中低價位消費回升。2026年隨著政策高質(zhì)量發(fā)展，中低端近距離額下滑，其中5萬以下下降75%，較劇烈。

自主高端化突破體現(xiàn)乘用車新能源增長帶來高端化發(fā)展趨勢明顯，但突破建立在低端穩(wěn)定的基礎(chǔ)上。目前入門級新能源下降的趨勢較嚴峻。高端化體現(xiàn)的是普通消費不強，百姓消費是根本，雖然高端消費強，但實際體現(xiàn)了車市總體較弱。

3、乘用車級別市場銷量結(jié)構(gòu)

近期新能源車滲透率最高的是小車，2月的微型車滲透率100%，A0級小型車達到69%，A級的新能源下降較快，滲透率達到26%。

B級車新能源滲透率提升放緩，增程式類車型表現(xiàn)改善。C級車的新能源滲透率大幅提升，體現(xiàn)高端電動化的優(yōu)勢明顯。

4、乘用車的新能源線路結(jié)構(gòu)

純電動新能源車國內(nèi)零售持續(xù)高增長，插混的表現(xiàn)近幾年表現(xiàn)突出，增程持續(xù)小幅增長。傳統(tǒng)乘用車的銷量出現(xiàn)持續(xù)下行壓力。

2025年的新能源車占比達到54%的較強比例，2026年2月的新能源車滲透率達到45%，春節(jié)前的新能源車貢獻度一般偏低。

5、2026年2月各價格段的內(nèi)部動力的銷量結(jié)構(gòu)

在價格段市場內(nèi)，動力分布式相對是不均衡的。其中在10萬元以下市場的純電動表現(xiàn)最弱，而增程式電動車在高端市場表現(xiàn)分布相對是最強，而混合動力是在15-40萬元市場份額稍高，在10-20萬市場表現(xiàn)相對較強。

傳統(tǒng)燃油車是在5-20萬元表現(xiàn)相對較強，30萬以上市場表現(xiàn)也很強，形成了差異化分布的特征?；旌蟿恿Φ姆植枷鄬^窄，屬于中高價區(qū)間的產(chǎn)品為主。而插電混動屬于主流車型為主的，10-20萬元級表現(xiàn)優(yōu)秀。年初的低端市場下滑劇烈，這也是消費收縮，低端增長減速。

6、各類品牌市場均價變化

2025年豪華車均價35.8萬元，較2024年降1.8萬元；2026年2月均價34.4萬元，較同期降1.4萬元。2025年合資品牌17.2萬元，較2024年降0.7萬元；2026年2月均價17.3萬元較同期增0.2萬。2025年新勢力24.1萬元，較2024年降4萬元；2026年2月均價25.9萬元，較同期增3.3萬元。2025年自主品牌均價12.2萬元，較同期降1.2萬元；2026年2月自主品牌均價12.7萬元，較同期增1萬元。自主品牌新能源全面發(fā)力，純電動與狹義插混表現(xiàn)均壓力較大。總體看高端豪華新能源價格競爭力提升，新勢力的結(jié)構(gòu)波動較大，純電動的市場明顯走弱， 2026年2月自主燃油車均價11萬元，價格與同期降0.5萬元。