都知道伊朗這段時(shí)間的局勢(shì)，發(fā)生了翻天覆地的變化，但誰(shuí)又能想到大洋彼岸的巴拿馬，態(tài)度同樣出現(xiàn)一百八十度大轉(zhuǎn)彎。

從半個(gè)月前的囂張跋扈，到現(xiàn)在運(yùn)河事務(wù)部長(zhǎng)——何塞·拉蒙·伊卡薩在鏡頭面前眉頭緊鎖，公開向中企喊話，懇請(qǐng)盡快恢復(fù)當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)，不難看出，巴拿馬政府已經(jīng)追悔莫及。

當(dāng)中遠(yuǎn)海運(yùn)3月6日正式宣布暫停所有運(yùn)營(yíng)后，大量集裝箱被陸續(xù)轉(zhuǎn)運(yùn)，曾經(jīng)每小時(shí)能處理300標(biāo)箱的泊位如今只剩下寂靜岸橋。

這場(chǎng)停運(yùn)到底給巴拿馬帶來(lái)了怎樣的影響？

巴拿馬運(yùn)河“黃金水道”的含金量自然不必過(guò)多贅述，據(jù)統(tǒng)計(jì)全球每16噸貨物中，就有1噸要經(jīng)過(guò)這里，運(yùn)河收入更是占據(jù)巴拿馬GDP的7%以上，稱其是巴拿馬的經(jīng)濟(jì)命脈一直也不為過(guò)。

但誰(shuí)又清楚，明明是一個(gè)靠運(yùn)河吃飯的國(guó)家，但很長(zhǎng)一段時(shí)間里卻被美國(guó)牽著鼻子走，一度無(wú)可奈何。

當(dāng)初美國(guó)在這片土地上想當(dāng)然地發(fā)號(hào)施令，巴拿馬迫于他們的淫威只能“俯首稱臣”，近百年時(shí)間里在巴拿馬運(yùn)河上巴拿馬政府幾乎就沒有什么話語(yǔ)權(quán)，直到1999年才收回控制。

長(zhǎng)期被干預(yù)的過(guò)往，讓巴拿馬政府在做決策時(shí)總免不了搖擺不定的情況，而這一次他們選擇犧牲中企利益，實(shí)際上早就埋下伏筆。

早在1997年，香港長(zhǎng)和集團(tuán)拿下巴爾博亞港、克里斯托瓦爾港的特許運(yùn)營(yíng)權(quán)時(shí)，巴拿馬的港口儼然殘敗不堪。

不僅僅是政府部門缺乏資金改造，甚至像樣的岸橋都寥寥無(wú)幾，若不是長(zhǎng)和集團(tuán)及時(shí)伸出援助之手，前前后后投入18億美元資金，巴爾博亞港怎可能成為全球知名的港口。

三十年如一日的堅(jiān)持，巴拿馬政府看在眼里，于是在2021年他們主動(dòng)交出續(xù)約合同，將特許經(jīng)營(yíng)權(quán)延長(zhǎng)到2047年，那時(shí)的他們對(duì)中企的憧憬肉眼可見。

然而看似穩(wěn)固的合作，進(jìn)入今年后卻突然出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎，1月29日巴拿馬最高法院突然以“違憲”為由，擅自宣布長(zhǎng)和集團(tuán)的特許經(jīng)營(yíng)合同無(wú)效。

這個(gè)理由實(shí)在冠冕堂皇，根本無(wú)法讓人信服，而這背后的始作俑者，其實(shí)就是同樣身處美洲大陸的美國(guó)。

或許是美國(guó)開出了某些不為人知的“好處”，或許是美國(guó)的施壓手段讓巴拿馬政府難以喘息，最終他們打算“犧牲中企”。

僅僅一個(gè)月后，巴拿馬政府圖窮匕見，出動(dòng)警力切斷港口電源和起重機(jī)，把中方管理人員強(qiáng)行清退，甚至還凍結(jié)了港口賬戶。

一套操作可謂行云流水，顯然絕不是臨時(shí)起意，而隨后他們就將關(guān)注重點(diǎn)轉(zhuǎn)向兩座港口的臨時(shí)運(yùn)營(yíng)權(quán)，交給了丹麥馬士基和瑞士地中海航運(yùn)，全程沒有泄露過(guò)任何消息，更沒提過(guò)“賠償”二字，這哪里是所謂的“接管”？

更令人作嘔的是，巴拿馬總統(tǒng)穆利諾在接管港口后，還信誓旦旦地當(dāng)著一眾記者的面表示：“我認(rèn)為什么都不會(huì)發(fā)生?！?/p>

甚至在最后還倒打一耙，將矛頭直指我國(guó)：“巴拿馬從與中國(guó)的關(guān)系中到底得到了什么？”

真是大言不慚，說(shuō)這么多，無(wú)非就是想耍無(wú)賴，因?yàn)楫?dāng)下的巴拿馬政府壓根拿不出錢來(lái)支付違約金。

要知道巴拿馬現(xiàn)在公共債務(wù)占GDP的比例快到六成，自己沒有貨幣發(fā)行權(quán)完全離不開美元，財(cái)政的緊張程度不言而喻。

穆利諾之所以展現(xiàn)出強(qiáng)硬的一面，不過(guò)是想掩飾自己內(nèi)心的恐慌，他在賭中企不敢翻臉，再賭就算暫停運(yùn)營(yíng)，馬士基和地中海航運(yùn)也能立刻補(bǔ)上缺口。

可他萬(wàn)萬(wàn)沒想到，還不到一個(gè)月，自己的算盤徹底打空了。

伊卡薩前不久的講話，有些人認(rèn)為巴拿馬政府已經(jīng)幡然醒悟，可實(shí)際上他們的舉措依然不靠譜，從頭到尾都沒拿出任何誠(chéng)意。

伊卡薩在鏡頭前反復(fù)念叨“中遠(yuǎn)海運(yùn)的貨物對(duì)巴拿馬很重要”，并且還表示“請(qǐng)中方再考慮考慮”……

可我們?cè)谄诖哪且痪涞狼?，卻始終沒有出現(xiàn)，更別說(shuō)賠償事宜。

至少現(xiàn)在看來(lái)，我國(guó)的反制已然立竿見影，其實(shí)在宣布暫停業(yè)務(wù)的前一天，我國(guó)交通運(yùn)輸部和國(guó)家發(fā)改委就緊急約談馬士基和地中海航運(yùn)的負(fù)責(zé)人，直接把話挑明——如果他們敢損害我國(guó)企業(yè)的合法利益，那就得掂量掂量日后還能不能在中國(guó)市場(chǎng)立足。

面對(duì)這番警告，他們?cè)趺纯赡軣o(wú)動(dòng)于衷，沒有了中國(guó)港口的支持，馬士基在亞洲業(yè)務(wù)的半壁江山可沒有了支撐點(diǎn)。

更何況馬士基這些年來(lái)好不容易又有了起色，去年還和我國(guó)達(dá)成協(xié)議訂購(gòu)八艘大型的集裝箱船，總不能為了給巴拿馬政府一個(gè)臺(tái)階下，就得罪中國(guó)吧。

在這件事上招了仇恨，到時(shí)候可不僅僅是競(jìng)爭(zhēng)那樣簡(jiǎn)單，馬士基自己在亞洲的業(yè)務(wù)都要跟著受損，可謂得不償失。

而地中海航運(yùn)更不必多說(shuō)，在中國(guó)船廠的訂單高達(dá)120艘，并且如今這一數(shù)字還在不斷提高。

得罪中國(guó)就等于丟掉了龐大的市場(chǎng)和訂單，更何況巴拿馬政府的舉措本身就不合法，換誰(shuí)都得掂量掂量。

果不其然，這兩家企業(yè)很快就以“需要時(shí)間評(píng)估”為由委婉拒絕了巴拿馬政府的邀請(qǐng)，巴拿馬的“替代方案”徹底泡湯。

這次務(wù)必得給巴拿馬長(zhǎng)長(zhǎng)記性，中遠(yuǎn)海運(yùn)暫停運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，我國(guó)在巴拿馬當(dāng)?shù)剡M(jìn)行得如火如荼的基建投資，也讓巴拿馬政府憂心忡忡。

巴拿馬的底子可沒這么厚，在基建領(lǐng)域沒有我國(guó)支持再想謀求發(fā)展簡(jiǎn)直是天方夜譚，但我國(guó)如今已經(jīng)宣布暫停，并且國(guó)內(nèi)的航司也開始研究繞道巴拿馬的備選路線，對(duì)于巴拿馬政府而言，無(wú)異于滅頂之災(zāi)。

而且在巴拿馬運(yùn)河創(chuàng)收這件事上，我國(guó)是當(dāng)之無(wú)愧的第二大“金主”，倘若這一客觀的收入受到影響，到時(shí)候都不用我國(guó)出面反對(duì)，巴拿馬自家民眾就會(huì)向政府部門發(fā)出靈魂拷問(wèn)，屆時(shí)他們將如何收?qǐng)觯?/strong>

中遠(yuǎn)一暫停運(yùn)營(yíng)，那巴爾博亞港立刻陷入癱瘓，原本48小時(shí)就能流轉(zhuǎn)的貨柜現(xiàn)在幾乎陷入停滯。

并且在吉布提多哈雷貨柜碼頭的糾紛中，迪拜世界甚至倒打一耙，指控中企“引誘”吉布提政府收回特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，可真相究竟如何？

結(jié)果一出外界大吃一驚，迪拜世界的協(xié)議本身就存在腐敗隱患，我國(guó)企業(yè)的投資反而幫當(dāng)?shù)乇P活了資源。

這些國(guó)家總想著先讓中企盤活資產(chǎn)再?gòu)?qiáng)行收割，想讓我國(guó)企業(yè)充當(dāng)冤大頭，但忘了一個(gè)最簡(jiǎn)單的道理——合作的基礎(chǔ)是信任，一旦打破承諾最終只會(huì)傷及自身。

曾經(jīng)那些國(guó)家如此，如今的巴拿馬也不會(huì)是例外！