昨天晚上，何小鵬開了場(chǎng)直播。

說是直播，其實(shí)就是拿著一堆用戶問題，一個(gè)個(gè)回答。小鵬第二代VLA馬上要推送了，用戶攢了一肚子問題：什么時(shí)候能推？我的車能不能用？跟特斯拉比怎么樣？那個(gè)“領(lǐng)先行業(yè)5倍”是不是吹牛？

何小鵬和劉先明（小鵬通用智能中心負(fù)責(zé)人）對(duì)著鏡頭，聊了兩個(gè)小時(shí)，回答了22個(gè)問題。我們把干貨撈出來了。

推送時(shí)間表來了，3月19日見

先說最重要的：什么時(shí)候能用？

何小鵬在直播里給了明確時(shí)間表：3月19日開始逐步推送，先P7 Ultra，再G7和X9 Ultra。P7、G7、X9的用戶本月內(nèi)都能收到。

4月開始推送2026款P7+ Ultra/Ultra SE、2026款G9 Ultra/Ultra SE、2026款G6 Ultra/Ultra SE，還有G7 Ultra/Ultra SE（超級(jí)增程版）

還有個(gè)細(xì)節(jié)：何小鵬說，門店開放第二代VLA試駕之后，反饋遠(yuǎn)超預(yù)期，試駕量翻倍增長，Ultra版本占比明顯提高。有人帶著全家去試駕，反饋是“開得比專業(yè)司機(jī)還好”。

“領(lǐng)先行業(yè)5倍”，到底領(lǐng)先了什么

“領(lǐng)先行業(yè)5倍”這個(gè)說法，網(wǎng)上吵了好幾天。

劉先明在直播里解釋了：這是內(nèi)部測(cè)試團(tuán)隊(duì)的數(shù)據(jù)，不是單項(xiàng)指標(biāo)，是綜合體驗(yàn)提升近5倍。同一時(shí)間、同一路段，友商平均接管次數(shù)比小鵬多4-6次。

何小鵬補(bǔ)了一句：對(duì)用戶來說，這5倍更直接的感受是“情緒穩(wěn)定指數(shù)”。開起來少了很多急剎，更順了。

他還給團(tuán)隊(duì)定了目標(biāo)：今年年底能力再提升5-10倍。這話聽起來像吹牛，但他說是“很有挑戰(zhàn)的OKR”——至少?zèng)]說不挑戰(zhàn)。

關(guān)于版本差異，何小鵬也講清楚了：

Ultra版本：沖著L4級(jí)能力做的，全場(chǎng)景通行

Max版本：行業(yè)最好的L2，覆蓋高速、城市主路這些高頻場(chǎng)景

Max版本的蒸餾版本，今年下半年推送。

5000公里橫穿中國，實(shí)測(cè)到底怎么樣

直播里連線了兩位正在干一件事的媒體老師：從喀什開車到上海，全程5000公里，全程用第二代VLA開，不接管。

類星頻道的鄭曉康和奶爸兄地老編輯，已經(jīng)開了3000多公里。他們說，出發(fā)前其實(shí)挺虛的——萬一智駕跑不完全程呢？

結(jié)果跑了3000公里，顧慮沒了。高速、國道、城市道路、鄉(xiāng)間小路都跑了，橫風(fēng)、暴雨、沙塵暴、大雪都遇上了，第二代VLA沒掉鏈子。

“自駕出行，一天開400-800公里是上限；智駕出行，單人1000公里才偶爾接管?！边@是原話。

劉先明解釋為什么能跑：第二代VLA不再靠規(guī)則驅(qū)動(dòng)，而是讓模型理解物理世界規(guī)律，上線即全國通用。

兩個(gè)爭(zhēng)議視頻，官方回應(yīng)了

直播里還回應(yīng)了兩個(gè)在網(wǎng)上傳得很廣的視頻。

第一個(gè)視頻：馬路上躺著4個(gè)小朋友，第二代VLA識(shí)別到了，提前減速。

劉先明看了后臺(tái)數(shù)據(jù)：車確實(shí)識(shí)別到了障礙物，觸發(fā)了減速，準(zhǔn)備繞行。但沒有立刻剎停。

“這件事也讓我們明白，做到完美還是有距離的。期望能做到在任何突發(fā)情況都很安全。”

何小鵬補(bǔ)了一句：“一定要做好安全，把技術(shù)做好，把每個(gè)異常的長尾場(chǎng)景都解決好，才是真正完美的L4?！?/p>

第二個(gè)視頻：導(dǎo)航?jīng)]更新，前面施工封路。第二代VLA在封路前停了14秒，沒降級(jí)沒退出。

劉先明解釋：第二代VLA會(huì)嘗試推理各種路徑，評(píng)價(jià)每個(gè)路徑的可能性，最后選一個(gè)可行的。這是規(guī)則做不到的。

中美智駕差距？何小鵬這么說

今年兩會(huì)期間，“中美智駕差距”吵得很熱。

何小鵬在直播里給了他的看法：自動(dòng)駕駛是軟硬件、工程能力、規(guī)模能力的全面較量，目前中美同處第一梯隊(duì)。

但他補(bǔ)了一句：中國的道路更復(fù)雜。電動(dòng)車多、行人多、路況復(fù)雜，只有先攻克這些難題，提升AI大模型的泛化能力，才能真正全球化落地。

劉先明也說，中美同處第一陣營，但中國場(chǎng)景更難。團(tuán)隊(duì)一直秉持“先攻克最難場(chǎng)景，再泛化到全域”的思路。他還提到一個(gè)變化：近兩年中國AI人才快速崛起，疊加政策支持、數(shù)據(jù)規(guī)模大、用戶接受度高，中國企業(yè)在物理AI競(jìng)爭(zhēng)中有可能領(lǐng)先。

關(guān)于特斯拉，劉先明的表態(tài)挺有意思：“特斯拉是朋友，不是對(duì)手。第二代VLA完全是我們內(nèi)部摸著石頭做出來的。希望中國不止有小鵬一家智駕，愿意和行業(yè)交流。”

“媽媽都愛開的智駕”，怎么來的

直播里反復(fù)提到一個(gè)詞：“媽媽都愛開的智駕”。

何小鵬講了背后的故事：兩年前帶母親體驗(yàn)智駕，老人家挺緊張的——因?yàn)楫?dāng)時(shí)的智駕經(jīng)常急剎、卡死不動(dòng)，長輩不敢用。

“讓爸爸媽媽都敢開、愛開”——這個(gè)目標(biāo)，成了推翻原有范式、重構(gòu)技術(shù)路線的起點(diǎn)。

劉先明補(bǔ)充：小鵬的核心目標(biāo)是L4級(jí)自動(dòng)駕駛。L2還有場(chǎng)景盲區(qū)，L4需要解決各類復(fù)雜路況，要求模型有很強(qiáng)的全場(chǎng)景泛化能力。

何小鵬的判斷：上一個(gè)10年是新能源的時(shí)代，下一個(gè)10年是智能經(jīng)濟(jì)體的時(shí)代?，F(xiàn)在忽視“智能體+汽車”，就像10年前錯(cuò)過新能源浪潮。

據(jù)悉，小鵬第二代VLA 將在3月19日開始推送，我們期待實(shí)際上車后的強(qiáng)大表現(xiàn)。