北京
【CNMO科技消息】近日，理想汽車多位技術負責人發(fā)文剖析了增程器研發(fā)歷程與技術邏輯革新。
據(jù)理想汽車產(chǎn)品線負責人“老湯哥”透露，理想汽車初代外購的1.2T三缸增程器因NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）問題讓團隊飽受困擾，盡管通過調(diào)整發(fā)電曲線優(yōu)化了部分工況的NVH表現(xiàn)，但油耗指標未能達到最優(yōu)。第二代1.5T四缸增程器雖通過合資控股工廠解決了特定轉(zhuǎn)速下的二階轟鳴噪音，卻仍需在部分工況下為NVH妥協(xié)油耗表現(xiàn)。
直至第三代自研1.5T四缸增程器問世，理想汽車實現(xiàn)100%自主掌控核心部件，通過原生增程架構(gòu)將NVH與燃油經(jīng)濟性推向新高度。該增程器支持3年3萬公里超長保養(yǎng)周期，顯著降低用戶使用成本。
增程系統(tǒng)負責人進一步揭示技術路線差異：傳統(tǒng)發(fā)動機開發(fā)以功率、扭矩為首要目標，NVH與輕量化僅居次位；而理想增程器將NVH列為最高優(yōu)先級，同步追求高熱效率與寬域熱效率覆蓋，并強化長周期維護屬性，徹底摒棄對扭矩與最高功率的極致追求。
用戶調(diào)研顯示，NVH表現(xiàn)與燃油經(jīng)濟性是核心關注點：增程器啟動是否無感、怠速是否靜謐，以及高速油耗與熱效率覆蓋范圍直接影響使用體驗?；诖耍硐肫囍貥?gòu)技術評價體系，將傳統(tǒng)發(fā)動機的第四順位NVH躍升為增程器開發(fā)核心指標，同時通過原生架構(gòu)設計實現(xiàn)技術資源精準投放。
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