當(dāng)Robotaxi賽道還在技術(shù)探索單城UE的時(shí)候，有人已經(jīng)拿著打磨十年的尺子，量出了無(wú)人出行商業(yè)化的新答案。

3月17日，曹操出行公布了其在Robotaxi領(lǐng)域的新進(jìn)展：公司已在杭州市濱江區(qū)和蕭山中心區(qū)啟用超過(guò)3600個(gè)Robotaxi虛擬上下車點(diǎn)，基本實(shí)現(xiàn)了對(duì)區(qū)域內(nèi)核心道路、寫字樓及商住區(qū)出入口的全覆蓋。

這在市值哥看來(lái)，不是簡(jiǎn)單的“鋪點(diǎn)位”，而是基于2016年開始的十年出行數(shù)據(jù)，對(duì)城市出行規(guī)律的“翻譯”：哪里是早高峰的訂單熱區(qū)，哪里是深夜的歸家動(dòng)脈，哪里需要快速的車輛響應(yīng)——這些藏在數(shù)據(jù)里的城市密碼，被曹操出行一一破譯。

有人說(shuō)這是基本功，不值一提。但恰恰是這些“不值一提”的臟活累活，正在成為Robotaxi從示范運(yùn)營(yíng)走向商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵一步。

PART 01 數(shù)據(jù)的厚度：從3600個(gè)站點(diǎn)看“地面戰(zhàn)爭(zhēng)”

做無(wú)人出行，先搞懂人到底怎么出行。

大多數(shù)玩家還在糾結(jié)于單車智能的極限時(shí)，曹操出行已經(jīng)用數(shù)據(jù)織就了一張網(wǎng)，通過(guò)精準(zhǔn)識(shí)別高頻需求區(qū)域，進(jìn)而構(gòu)建科學(xué)高效的虛擬站點(diǎn)。乘客走幾步就能上車，Robotaxi 不用空跑繞路，調(diào)度效率的提升，直接讓 Robotaxi 從“示范運(yùn)營(yíng)”的噱頭，變成了有商業(yè)合理性的生意。這 3600個(gè)站點(diǎn)，是曹操出行給 Robotaxi 規(guī)?；伒牡谝徊铰?，更是其智能運(yùn)營(yíng)能力的直觀體現(xiàn)：懂出行，才懂怎么讓無(wú)人出行落地。

據(jù)悉，曹操出行將繼續(xù)擴(kuò)大杭州的運(yùn)營(yíng)區(qū)域，進(jìn)一步提升上下車點(diǎn)的數(shù)量與密度，加速規(guī)?；\(yùn)營(yíng)落地。

而這份能力，從來(lái)不是憑空而來(lái)。截至2025年6月，曹操出行業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)163座城市，手握國(guó)內(nèi)同類規(guī)模最大的定制車隊(duì)，十年間沉淀的服務(wù)體系和數(shù)據(jù)資產(chǎn)，讓這套站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)解決方案有了快速?gòu)?fù)制的可能。

當(dāng)滿世界都在琢磨怎么用技術(shù)降維打擊的時(shí)候，曹操倒好，選了一條看著笨的路——扎進(jìn)運(yùn)營(yíng)的泥地里，一個(gè)一個(gè)細(xì)節(jié)磨。

可到頭來(lái)，說(shuō)不定最笨的，才是最聰明的。

PART 02 成本的秘密：產(chǎn)業(yè)鏈的“降維打擊”

要理解這種“笨辦法”的含金量，不妨看看今天Robotaxi賽道的玩家格局。

當(dāng)前Robotaxi賽道上玩家不少，基因各異。表面看是技術(shù)之爭(zhēng)，底子里是“造車”和“用車”的對(duì)決。但有一個(gè)共識(shí)：Robotaxi要大規(guī)模商業(yè)化，成本必須打下來(lái)。

怎么打？各家有不同的做法，市值哥做了一張對(duì)比表，這樣看會(huì)更清晰：

百度的邏輯是“技術(shù)授權(quán)+運(yùn)營(yíng)示范”，小馬智行是“技術(shù)解決方案+運(yùn)營(yíng)”，滴滴是“流量分發(fā)+運(yùn)力補(bǔ)充”。而曹操出行，走的是“全要素閉環(huán)”——車+技+運(yùn)+能，全部自己干。也是唯一一個(gè)“TCO（總持有成本）控制和硬件底層協(xié)同”的玩家。

這種差異怎么理解？聊一個(gè)細(xì)節(jié)。

曹操出行的定制車“曹操60”，司機(jī)們算過(guò)一筆賬：每公里成本能壓到四毛七，比普通電車省了將近四成。

再來(lái)看一組數(shù)據(jù)：截至2025年6月，曹操出行聯(lián)合易易互聯(lián)鋪設(shè)了448座換電站，60秒完成補(bǔ)能。這套換電網(wǎng)絡(luò)不是為私家車準(zhǔn)備的，是為運(yùn)營(yíng)車輛量身定制的。定制車+定制換電+定制調(diào)度，三個(gè)定制疊加，才壓出來(lái)那四毛七的成本。

四毛七是什么概念？在出行行業(yè)，每公里成本差一毛錢，放到163座城市、百萬(wàn)輛級(jí)的規(guī)模里，就是幾十億的利潤(rùn)空間。有人駕駛時(shí)代打磨極致的TCO控制能力，到了無(wú)人駕駛時(shí)代，會(huì)成為最深的護(hù)城河。

而產(chǎn)業(yè)鏈的降維打擊，往往就體現(xiàn)在這些不起眼的“隱形利潤(rùn)”里。

此外，曹操出行表示，正在與吉利共同開發(fā)預(yù)裝專屬自動(dòng)駕駛組件的完全定制Robotaxi車型，計(jì)劃到2030年累計(jì)投放10萬(wàn)輛。這不是簡(jiǎn)單的改裝，而是原生定制。當(dāng)車輛底盤、線控架構(gòu)與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)從出生起就深度整合，其響應(yīng)速度和安全性，絕非后期加裝傳感器可比。

這份規(guī)模化的硬件布局，也讓其 Robotaxi 商業(yè)化有了又好又省的載體。

PART 03 無(wú)人化的驗(yàn)證：測(cè)的不只是車，而是是生態(tài)閉環(huán)

有了好載體，那就要用起來(lái)啦。如何用，曹操出行的答案有點(diǎn)不一樣。很多人把Robotaxi看作是一個(gè)交通問(wèn)題，但在曹操出行的棋盤上，它是一個(gè)生態(tài)問(wèn)題。

目前曹操出行在杭州部署的Robotaxi車隊(duì)規(guī)模已達(dá)百輛。這個(gè)數(shù)字不算驚人，但有意思的是背后的邏輯：不是先搞技術(shù)再找場(chǎng)景，而是在場(chǎng)景里磨技術(shù)。

除了杭州的3600多個(gè)虛擬上下車點(diǎn)，實(shí)際上，春節(jié)時(shí)，“曹操智行RAS遠(yuǎn)程安全服務(wù)平臺(tái)”就已經(jīng)投入運(yùn)行。這個(gè)平臺(tái)承擔(dān)緊急呼叫響應(yīng)、遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)協(xié)助、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)接管、全程安全監(jiān)控等職責(zé)。說(shuō)得直白點(diǎn)，它是一個(gè)“云端安全員”，能在無(wú)人駕駛狀態(tài)下隨時(shí)介入，保障乘客安全和體驗(yàn)。

可以設(shè)想一下，當(dāng)一輛無(wú)人車在路上遇到無(wú)法判斷的復(fù)雜路況，它可以選擇靠邊等待，也可以請(qǐng)求遠(yuǎn)程協(xié)助。前者造成擁堵，后者帶來(lái)流暢。如果一輛車每天遇到一次需要干預(yù)的場(chǎng)景，RAS平臺(tái)的響應(yīng)速度，直接掐著城市出行效率的脖子。

更重要的是，曹操出行把RAS定義為Robotaxi的“標(biāo)配”，而非選配。這個(gè)意思就很明確：無(wú)人化不是單點(diǎn)突破，而是“車路云+人”的混合智能系統(tǒng)。安全閉環(huán)，這才算真正構(gòu)建起來(lái)。

而讓市值哥更為意外的是，在杭州，曹操出行已經(jīng)啟用了全球首個(gè)“綠色智能通行島”。

這個(gè)聽起來(lái)有點(diǎn)科幻的設(shè)施，實(shí)際上是Robotaxi規(guī)模化運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)設(shè)施革命——自動(dòng)換電、自動(dòng)清潔、車輛整備、智能調(diào)度、自動(dòng)結(jié)算，全部無(wú)人化完成。并預(yù)留了eVTOL起降坪和充電接口，初步構(gòu)建了未來(lái)城市出行的基礎(chǔ)設(shè)施雛形。

想象一下：當(dāng)10萬(wàn)輛完全定制Robotaxi在2030年跑在中國(guó)的大街小巷時(shí)，它們不需要司機(jī)休息，不需要充電樁排隊(duì)，不需要人工洗車。它們像候鳥一樣，在需要時(shí)出現(xiàn)在站點(diǎn)，在疲憊時(shí)回到“通行島”，60秒滿血復(fù)活。

同時(shí)，Robotaxi還與沃飛長(zhǎng)空eVTOL（電動(dòng)垂直起降航空器）無(wú)縫接駁，并由時(shí)空道宇低軌衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)提供全域通信覆蓋以及高精度定位數(shù)據(jù)播發(fā)，共同構(gòu)建“天地空一體化”出行藍(lán)圖。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)朋友向市值哥這樣評(píng)價(jià)：曹操出行這一系列跨越，需要的不只是技術(shù)，還有運(yùn)營(yíng)體系的全面重構(gòu)。調(diào)度系統(tǒng)要改，服務(wù)流程要改，應(yīng)急預(yù)案要改，曹操出行走無(wú)人化驗(yàn)證，實(shí)際上用大白話來(lái)說(shuō)，是把自己當(dāng)成一個(gè)“系統(tǒng)集成商”，把所有環(huán)節(jié)串起來(lái)跑通，形成自己的生態(tài)閉環(huán)。

PART 04 10萬(wàn)輛的“豪賭”：三位一體， 產(chǎn)業(yè)縱深的全要素能力

跑出生態(tài)閉環(huán)的同時(shí)，那就要上規(guī)模了。要知道，曹操出行有一個(gè)目標(biāo)：到2030年累計(jì)投放10萬(wàn)輛完全定制Robotaxi。

10萬(wàn)輛是什么概念？目前全球Robotaxi車隊(duì)規(guī)模最大的企業(yè)，手里也就幾千輛。從百輛到十萬(wàn)輛，不是線性增長(zhǎng)，是指數(shù)級(jí)跨越。這背后需要的不只是錢，更是制造能力、運(yùn)營(yíng)能力、基礎(chǔ)設(shè)施能力的全面協(xié)同。

怎么做？這就是吉利控股科技生態(tài)給曹操出行的底氣。

車型是和吉利及相關(guān)合作伙伴共同開發(fā)的，數(shù)控化、低維護(hù)成本且前裝量產(chǎn)的 “智能定制車”；預(yù)裝專屬自動(dòng)駕駛組件及應(yīng)用，今年就會(huì)亮相。換電網(wǎng)絡(luò)有易易互聯(lián)撐著。衛(wèi)星通信有時(shí)空道宇。除了能夠覆蓋線下補(bǔ)能、質(zhì)檢、清洗的 “智能運(yùn)營(yíng)管家”之外，未來(lái)還有沃飛長(zhǎng)空的eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）接入，打造“天地空一體化”出行生態(tài)。

這標(biāo)志著曹操出行正在構(gòu)建一個(gè)“智能定制車+智能駕駛技術(shù)+智能運(yùn)營(yíng)”的三位一體模式，這才是通往規(guī)?；虡I(yè)化的通行證。作為吉利控股集團(tuán)Robotaxi最重要的商業(yè)化載體，曹操出行是全球少數(shù)同時(shí)滿足這三要素的科技出行平臺(tái)。

在這個(gè)體系中，車不再是孤立的工具，而是能源網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)和服務(wù)網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)。隨著車隊(duì)從百輛級(jí)向萬(wàn)輛級(jí)擴(kuò)容，這種閉環(huán)優(yōu)勢(shì)將呈指數(shù)級(jí)放大。

更值得關(guān)注的是，收購(gòu)耀出行和吉利商旅之后，曹操出行的版圖進(jìn)一步擴(kuò)張——從C端到B端，從個(gè)人出行到企業(yè)商旅，從國(guó)內(nèi)到海外。這種“出行+商旅”的生態(tài)布局，為Robotaxi找到了更多的落地場(chǎng)景和收入來(lái)源。

最后，如果有人問(wèn)市值哥，Robotaxi這場(chǎng)仗最后誰(shuí)能贏？

市值哥的回答是：贏的人，一定不是只懂技術(shù)的人，也不是只懂運(yùn)營(yíng)的人，而是能把造車、修車、調(diào)度、服務(wù)、能源全部串起來(lái)，還能把成本壓到最低的人。

曹操出行的“智能定制車+智能駕駛技術(shù)+智能運(yùn)營(yíng)”三位一體模式，本質(zhì)上是在做一個(gè)“重資產(chǎn)”的閉環(huán)。這個(gè)模式跑起來(lái)不快、投入大、門檻高，但一旦跑通，別人想追都追不上。

在所有人都想輕裝上陣的時(shí)代，愿意做“重”的人，往往能笑到最后。

因?yàn)椋切┛此票恐氐姆e累，才是最快的捷徑。