作者|拉面安

來(lái)源|汽車(chē)服務(wù)世界（ID：asworld168）

近日，一家專(zhuān)做BBA豪車(chē)維保+改裝業(yè)務(wù)的汽服店表示：從過(guò)完年開(kāi)工到現(xiàn)在，一個(gè)多禮拜的時(shí)間，一臺(tái)美容的車(chē)子都沒(méi)接，感慨“剛開(kāi)春又好像面臨寒冬”。

而“一臺(tái)車(chē)沒(méi)接”的原因，不是因?yàn)闆](méi)生意，相反，生意本來(lái)可以很火爆。

根據(jù)老板自述，平臺(tái)的私信和微信每天都有大量客戶咨詢，沒(méi)做的原因也不是“價(jià)格談不下來(lái)”，而是因?yàn)樵瓘S項(xiàng)目現(xiàn)在沒(méi)辦法做認(rèn)證和編程，導(dǎo)致大部分工作都無(wú)法開(kāi)展。

這種情況，和某頭部豪車(chē)品牌開(kāi)年后發(fā)布的一則通知有關(guān)。

通知指出：收到多渠道舉報(bào)和投訴，在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，部分經(jīng)銷(xiāo)商違規(guī)使用診斷編程賬號(hào)，對(duì)品牌批售車(chē)輛及零售車(chē)輛進(jìn)行了非授權(quán)增配行為，加裝：豪華環(huán)境氛圍燈、某林之聲3D環(huán)繞立體聲音箱系統(tǒng)、無(wú)鑰匙啟動(dòng)功能、360°攝像頭、后排舒適車(chē)門(mén)、車(chē)內(nèi)空氣調(diào)節(jié)組件等。

從業(yè)內(nèi)的反應(yīng)來(lái)看，對(duì)于這則通知，看法相對(duì)兩極：

·一種觀點(diǎn)認(rèn)為這不過(guò)是一份普通的內(nèi)部管理文件，以前也有過(guò)，“等風(fēng)口過(guò)了”就沒(méi)事了；

·另一種觀點(diǎn)則是，一旦發(fā)現(xiàn)永久封號(hào)、禁止新賬號(hào)、追究刑責(zé)，這種處罰力度堪稱(chēng)“最嚴(yán)封殺令”。

站在當(dāng)下大環(huán)境以及4S店群體和獨(dú)立售后從業(yè)者的生存現(xiàn)狀來(lái)看，汽車(chē)服務(wù)世界認(rèn)為，現(xiàn)實(shí)會(huì)慢慢朝著第二種判斷傾斜。

汽車(chē)服務(wù)世界注意到，通知發(fā)布沒(méi)多久，就有該品牌4S店員工表示：“沒(méi)開(kāi)工單，上一個(gè)小時(shí)在外面測(cè)電腦，一小時(shí)后整個(gè)公司的賬號(hào)全部被關(guān)，關(guān)了一周，老總氣死了”；“我在4S店時(shí)就因?yàn)檐?chē)間的WIFI連了副廠電腦被封了兩次?！?/p>

幾乎同期，有在線編程的博主發(fā)布消息：注意！某馳全系在線漲價(jià)了，價(jià)格暫時(shí)不會(huì)降，請(qǐng)各大修理廠提前準(zhǔn)備。

顯而易見(jiàn)，這則通知看似是在整頓體系內(nèi)的經(jīng)銷(xiāo)商群體，但對(duì)獨(dú)立售后的沖擊同樣迅猛。

一、80%的車(chē)都被加密，有的車(chē)“做保養(yǎng)都需要授權(quán)”

撰文期間，汽車(chē)服務(wù)世界就相關(guān)現(xiàn)象和汽服店老板進(jìn)行了對(duì)話。

江蘇一修理廠老板明確表示：“以前很多油車(chē)修理廠都能讀，現(xiàn)在電車(chē)數(shù)據(jù)只能廠家說(shuō)了算。”

此外在公開(kāi)網(wǎng)絡(luò)上，從業(yè)者關(guān)于“車(chē)輛數(shù)據(jù)權(quán)限被封鎖”的吐槽也是比比皆是：

·“電車(chē)做個(gè)保養(yǎng)，只能4S店復(fù)位，還機(jī)油必須更換”；

·“換個(gè)雨刮馬達(dá)，都要在線編程才能使用”；

·“很多廠家早就開(kāi)始拉內(nèi)網(wǎng)了，現(xiàn)在基本的在線編程，沒(méi)有內(nèi)網(wǎng)IP和賬號(hào)密碼根本做不了”。

甚至有從業(yè)者指出：目前為止，80%的油車(chē)和新能源都已經(jīng)加密。

這一說(shuō)法的真實(shí)性顯然有待觀察，但一定程度上反映了從業(yè)者對(duì)行業(yè)趨勢(shì)的集體焦慮，“數(shù)據(jù)加密”這件事，出現(xiàn)了從“個(gè)別車(chē)企的動(dòng)作”變成“普遍存在的現(xiàn)實(shí)”的趨勢(shì)。

汽車(chē)服務(wù)世界從現(xiàn)有公開(kāi)信息來(lái)看，數(shù)據(jù)加密和權(quán)限管控已成為全球車(chē)企的普遍做法，而非個(gè)別品牌的選擇：

·傳統(tǒng)豪華品牌：除開(kāi)篇提到的頭部豪車(chē)品牌已出臺(tái)管控措施外，有從業(yè)者透露，“某馬25年以后診斷需要實(shí)名注冊(cè)認(rèn)證”，亦有從業(yè)者預(yù)測(cè)，某迪大概率會(huì)跟進(jìn)；

·主流合資車(chē)企：大眾的“DoIP”、豐田的“Techstream”等專(zhuān)用協(xié)議限制診斷儀訪問(wèn)權(quán)限，第三方設(shè)備需破解協(xié)議才能讀取數(shù)據(jù)；

·新能源汽車(chē)品牌：比亞迪、極氪、小鵬、零跑等在這方面均有公開(kāi)信息；

例如大眾從20年開(kāi)始，搭載了MQBEvo和MEB平臺(tái)架構(gòu)的車(chē)，都開(kāi)始使用SFD安全鎖，分別對(duì)應(yīng)的是新一代燃油車(chē)和純電車(chē)。

官方說(shuō)法是為了減少未經(jīng)授權(quán)的改裝和破解，通過(guò)授權(quán)提升車(chē)輛安全性；但現(xiàn)實(shí)是，這道鎖導(dǎo)致一些汽服店連最基本的更換機(jī)油、重置剎車(chē)片都做不了，因?yàn)椤坝械能?chē)普通做個(gè)保養(yǎng)都需要授權(quán)”。

在此背景下，再來(lái)看開(kāi)篇提到的頭部豪車(chē)品牌的這則通知，會(huì)更清晰地看到它的分量。

其一，通知明確點(diǎn)名了一些“輕改領(lǐng)域”的增配項(xiàng)目。通知開(kāi)頭指出，部分4S店利用公司的診斷編程賬號(hào)，給新車(chē)或客戶車(chē)輛私自加裝配置，例如：豪華氛圍燈、柏林之聲音響、無(wú)鑰匙進(jìn)入、360度影像、后排電動(dòng)門(mén)、車(chē)內(nèi)香氛等。

最近幾年，這些項(xiàng)目在獨(dú)立售后市場(chǎng)的關(guān)注度也非常高，從刷隱藏到原廠升級(jí)，是不少門(mén)店的穩(wěn)定收入來(lái)源。

其二，處罰直接切中了診斷編程賬號(hào)這個(gè)要害。

品牌明確將兩類(lèi)行為視為違反《經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)議》：

①診斷賬號(hào)外借——賬號(hào)僅限申請(qǐng)人本人在授權(quán)范圍內(nèi)使用，嚴(yán)禁出借、共享；

②車(chē)間診斷設(shè)備——禁止接入未經(jīng)廠家書(shū)面授權(quán)的第三方設(shè)備。

這兩條禁令的邏輯很清楚：只要是和“診斷”相關(guān)的，包括賬號(hào)和設(shè)備，都將被主機(jī)廠納入重點(diǎn)管控范圍。

對(duì)于違反協(xié)議的行為，該頭部豪車(chē)品牌采取了極為嚴(yán)格的處罰措施：永久封禁賬號(hào)下的所有技術(shù)系統(tǒng)訪問(wèn)權(quán)限、禁止相關(guān)方申請(qǐng)新賬號(hào)、追究刑責(zé)。

顯然，品牌正在全方位收緊對(duì)售后業(yè)務(wù)的控制。對(duì)于4S店而言，未來(lái)的要求是：用官方賬號(hào)、插官方設(shè)備、做官方項(xiàng)目。

站在行業(yè)觀察的角度，第二點(diǎn)比第一點(diǎn)更值得警惕。

二、“事故車(chē)等傳統(tǒng)售后業(yè)務(wù)利潤(rùn)失守”是主因？

一個(gè)不可忽視的趨勢(shì)：繼新能源車(chē)企之后，傳統(tǒng)燃油車(chē)主機(jī)廠對(duì)車(chē)輛數(shù)據(jù)和控制權(quán)限的收緊力度也越來(lái)越大。

以開(kāi)篇的頭部豪車(chē)品牌為例，相關(guān)管控其實(shí)早有鋪墊，但從目前的態(tài)勢(shì)看，2026年無(wú)疑會(huì)是一個(gè)更嚴(yán)格的節(jié)點(diǎn)，對(duì)獨(dú)立售后的影響也將持續(xù)加深。

此外，汽車(chē)服務(wù)世界還了解到，已經(jīng)有車(chē)企通過(guò)“固定ID”的方式把診斷賬號(hào)的使用權(quán)限鎖定在特定物理空間內(nèi)，主要有三部分限制：

·授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商的區(qū)域就是ID的有效活動(dòng)范圍；

·一旦診斷設(shè)備離開(kāi)這個(gè)區(qū)域超過(guò)200米，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)觸發(fā)限制，一小時(shí)內(nèi)鎖賬號(hào)；

·如果4S店需要外出救援、使用診斷儀，必須撥打區(qū)域經(jīng)理電話報(bào)備。

已經(jīng)有從業(yè)者擔(dān)心：“以后除了4S店，哪都做不了在線編程了嗎？”

為什么主機(jī)廠要加強(qiáng)“數(shù)據(jù)權(quán)限”的管控？

從售后格局變化的角度來(lái)看，背后有三大現(xiàn)實(shí)因素推動(dòng)。

·一是4S體系和獨(dú)立售后的市場(chǎng)份額此消彼長(zhǎng)，短短幾年便從曾經(jīng)的三七開(kāi)變成如今的五五分。這意味著對(duì)4S體系而言，生存的策略有且只有兩個(gè)：一是守存量，主要就是守住體系內(nèi)的客戶，二是搶增量，主要是開(kāi)發(fā)獨(dú)立售后的市場(chǎng)；

·二是售后現(xiàn)在不僅僅是4S體系的利潤(rùn)奶牛，而是生存底線。嚴(yán)管賬號(hào)、設(shè)備，限制經(jīng)銷(xiāo)商私自增配，本質(zhì)上就是要把售后這塊肥肉牢牢圈在授權(quán)體系里，不讓它流到外面去；

·三是4S售后也遇到了與獨(dú)立售后類(lèi)似的問(wèn)題：傳統(tǒng)的利潤(rùn)來(lái)源在萎縮，新的個(gè)性化需求在增長(zhǎng)。

這三大現(xiàn)實(shí)因素的前兩點(diǎn)，無(wú)論是4S店群體還是獨(dú)立售后從業(yè)者都普遍了解，在此不做過(guò)多贅述，它們帶來(lái)的兩個(gè)直接變化：①4S體系因?yàn)槭艿搅酥苯記_擊，主動(dòng)或被動(dòng)自救，開(kāi)始向獨(dú)立售后業(yè)務(wù)領(lǐng)域滲透；②獨(dú)立售后出清速度減緩，供給側(cè)仍處于飽和狀態(tài)，但生存壓力越來(lái)越大。

核心聊聊第三點(diǎn)：傳統(tǒng)的利潤(rùn)來(lái)源在萎縮，新的個(gè)性化需求在增長(zhǎng)。

以獨(dú)立售后為例，這兩年一個(gè)非常明顯的變化就是傳統(tǒng)維保業(yè)務(wù)逐步收縮，車(chē)主的個(gè)性化需求卻在增長(zhǎng)。

·F6大數(shù)據(jù)研究院數(shù)據(jù)顯示，2025年累計(jì)下來(lái)，維修、保養(yǎng)、輪胎、鈑噴、美容、精品等業(yè)務(wù)類(lèi)型均處于趨冷狀態(tài)；其中，美容產(chǎn)值的下滑幅度為13%，精品產(chǎn)值降幅更是達(dá)到17%；

·中國(guó)工商聯(lián)公布的數(shù)據(jù)顯示，2025年我國(guó)汽車(chē)改裝行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)估為1600億，這一數(shù)字今后還將不斷擴(kuò)大。

4S體系售后業(yè)務(wù)也是類(lèi)似的情況。相對(duì)而言，4S體系售后傳統(tǒng)利潤(rùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展?fàn)顩r，以后可能比獨(dú)立售后還要差些。

現(xiàn)階段，4S體系的傳統(tǒng)利潤(rùn)來(lái)源主要是事故車(chē)?？蛦蝺r(jià)高、保險(xiǎn)公司買(mǎi)單、車(chē)主對(duì)體系有天然的信任感，但問(wèn)題是過(guò)于單一。

最關(guān)鍵的是，這兩年，這個(gè)支柱正在松動(dòng)。

一方面是智駕普及帶來(lái)的結(jié)構(gòu)性沖擊。

《華為乾崑2025年度出行報(bào)告》顯示，乾崑智駕2025年主動(dòng)避免碰撞超212萬(wàn)次，其中55%的避險(xiǎn)目標(biāo)為行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)等弱勢(shì)道路使用者，41%為車(chē)輛；另外還有2024年年底理想汽車(chē)公布的“主動(dòng)安全累計(jì)為用戶避免潛在事故超過(guò)381萬(wàn)次”；特斯拉的事故率不到美國(guó)平均水平的九分之一。加上燃油車(chē)的智駕趨勢(shì)也處于不可逆階段，意味著未來(lái)4S體系的燃油車(chē)事故車(chē)業(yè)務(wù)基盤(pán)也會(huì)迅速縮小。

另一方面是保險(xiǎn)公司和車(chē)主兩頭擠壓。

這種狀況在綜改后便開(kāi)始出現(xiàn)，直到現(xiàn)在也沒(méi)有得到有效改善，保險(xiǎn)公司定損價(jià)與4S店成本的剪刀差仍在持續(xù)擴(kuò)大。

與此同時(shí)，車(chē)主用車(chē)習(xí)慣的變化對(duì)事故車(chē)業(yè)務(wù)利潤(rùn)的影響已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)。太平洋保險(xiǎn)等頭部險(xiǎn)企在2024-2025年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)或行業(yè)交流中多次提到，得益于車(chē)輛安全性能提升和駕駛行為變化，車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)賠付率得到優(yōu)化，出險(xiǎn)頻率處于下降通道。

這種情況下，主機(jī)廠和4S體系必須調(diào)整策略來(lái)應(yīng)對(duì)未來(lái)的事故車(chē)業(yè)務(wù)萎縮風(fēng)險(xiǎn)。

結(jié)合目前的情況來(lái)看，主機(jī)廠這幾年從源頭鎖定的策略調(diào)整方向主要有兩個(gè)：

·一是減少事故車(chē)及常規(guī)維修業(yè)務(wù)的流出速度，除了常規(guī)的延保、終身質(zhì)保、各種增值服務(wù)等售后權(quán)益綁定外，“技術(shù)封鎖”是這些年主機(jī)廠給4S店輸送的最有力武器。

·二是找到新的利潤(rùn)來(lái)源，包括軟件在內(nèi)的個(gè)性化配置或升級(jí)是最直接的方向。在當(dāng)前的電子電氣架構(gòu)下，很多功能都是硬件預(yù)埋、軟件解鎖。車(chē)主想用這些功能，就得付費(fèi)。

這兩個(gè)方向，一個(gè)是堵漏，一個(gè)是開(kāi)源。核心都是把“數(shù)據(jù)權(quán)限”牢牢攥在自己手里。

從開(kāi)篇汽服店的反饋以及前面“除了4S店哪都做不了在線編程”的擔(dān)憂中就能看出，攥住“數(shù)據(jù)權(quán)限”，是一個(gè)影響整個(gè)售后競(jìng)爭(zhēng)格局的大殺招。

三、警惕風(fēng)險(xiǎn)，重新定位

最后聊聊獨(dú)立售后該如何看待這種變化。

主機(jī)強(qiáng)化數(shù)據(jù)權(quán)限的把控，對(duì)獨(dú)立售后的影響是確定且會(huì)不斷放大的。

一方面，主機(jī)廠對(duì)診斷權(quán)限的嚴(yán)管，實(shí)際上是在提高售后的準(zhǔn)入門(mén)檻；另一方面，以后獨(dú)立售后專(zhuān)修、改裝店的生意會(huì)越來(lái)越不好做，除了相關(guān)成本的增加外，核心是風(fēng)險(xiǎn)會(huì)越來(lái)越大。

新能源車(chē)維修這方面，已經(jīng)有從業(yè)者因此付出了沉重的代價(jià)。

猶記得去年1月，“汽修工修兩塊電池被判刑6個(gè)月”引爆行業(yè)輿論，成為新能源獨(dú)立售后領(lǐng)域風(fēng)險(xiǎn)爆發(fā)的標(biāo)志性開(kāi)端。

而這兩名汽修工，就是因?yàn)橥ㄟ^(guò)工具修改電池管理系統(tǒng)（BMS）數(shù)據(jù)，非法“解鎖”了因碰撞被鎖定的電池。這件事也是第一次讓獨(dú)立售后意識(shí)到：任何試圖繞過(guò)主機(jī)廠技術(shù)封鎖、修改車(chē)輛核心數(shù)據(jù)的行為，都可能面臨刑事風(fēng)險(xiǎn)。

在這之后，獨(dú)立售后以及終端車(chē)主的輿論場(chǎng)上便頻頻出現(xiàn)“禁止第三方拆車(chē)維修+高額索賠”現(xiàn)象，其中“維修權(quán)”不明的事件，90%以上都涉及到“數(shù)據(jù)開(kāi)放安全”。

所以，獨(dú)立售后要警惕的第一件事是：不要再用過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)判斷現(xiàn)在的風(fēng)險(xiǎn)。

第二件事，不能再過(guò)度依賴“蹭權(quán)限”。

共享賬號(hào)、非授權(quán)渠道的第三方設(shè)備或電商平臺(tái)解鎖……這些過(guò)去賴以生存的手段，以后主流車(chē)企都會(huì)加大管控力度。

第三，重新想清楚自己的定位。

汽車(chē)服務(wù)世界始終認(rèn)為，汽服業(yè)作為技術(shù)服務(wù)型行業(yè)，它的底色永遠(yuǎn)是信任。

技術(shù)封鎖確實(shí)會(huì)把一部分業(yè)務(wù)擋在門(mén)外，但也把另一部分業(yè)務(wù)推到了更純粹的位置上，比如換輪胎、補(bǔ)漆、洗美、貼膜，拼的就是服務(wù)本身。門(mén)店能否在車(chē)主進(jìn)店時(shí)耐心引導(dǎo)車(chē)主說(shuō)出自己的需求？能否在服務(wù)的過(guò)程中將車(chē)主的擔(dān)憂打消？能否在交車(chē)的時(shí)候把細(xì)節(jié)做到位、讓車(chē)主對(duì)你印象深刻……這些都是門(mén)店可以掌控的事情。

而需要進(jìn)系統(tǒng)的活，雖然門(mén)檻高了，但也不是完全沒(méi)路?；ㄥX(qián)買(mǎi)授權(quán)、學(xué)技術(shù)、走正規(guī)渠道，這條路走得通，但得舍得投入、扛得住風(fēng)險(xiǎn)。那些愿意走這條路的人，反而會(huì)因?yàn)殚T(mén)檻變高而少了很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。