車見萬(wàn)宜訊——3月19日，小鵬汽車將正式開啟第二代VLA（視覺語(yǔ)言動(dòng)作模型）的大規(guī)模推送。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，第二代VLA就是小鵬最新的輔助駕駛系統(tǒng)。相比傳統(tǒng)L2的小修小補(bǔ)，小鵬第二代VLA走了一條完全不同的技術(shù)路線，直接以L4為目標(biāo)，從頭重構(gòu)智駕模型。

在3月16日推送前的最后一場(chǎng)直播中，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬與智駕負(fù)責(zé)人劉先明用了兩個(gè)多小時(shí)，回應(yīng)了外界關(guān)于技術(shù)能力、推送節(jié)奏、版本差異的22個(gè)核心問(wèn)題。我們結(jié)合他們的談話，匯總了幾個(gè)推送節(jié)奏、模型亮點(diǎn)、覆蓋功能相關(guān)的重點(diǎn)關(guān)注話題。

與此同時(shí)，一場(chǎng)從喀什到上海的5000公里智駕橫穿中國(guó)挑戰(zhàn)正在進(jìn)行中，截至直播時(shí)已行駛超3000公里——這或許是目前對(duì)第二代VLA泛化能力最嚴(yán)苛的一次實(shí)測(cè)。要知道，特斯拉FSD橫穿美國(guó)的挑戰(zhàn)也就在25年12月31日剛剛完成，而且那場(chǎng)“Coast to Coast”測(cè)試也只有4400公里。

根據(jù)官方公布的時(shí)間表，第二代VLA將從3月19日起分批次推送。首批為3月19日啟動(dòng)。小鵬P7 Ultra率先推送，隨后覆蓋小鵬G7 Ultra（純電）及小鵬X9 Ultra/Ultra SE（純電/超級(jí)增程）。上述車型將在本月內(nèi)完成升級(jí)。第二批4月起，2026款小鵬P7+ Ultra/Ultra SE、2026款G9 Ultra/Ultra SE、2026款G6 Ultra/Ultra SE以及小鵬G7 Ultra/Ultra SE（超級(jí)增程）陸續(xù)推送。

值得注意的是，此前備受期待的“園區(qū)和停車場(chǎng)漫游”功能，因內(nèi)部測(cè)試未達(dá)“100%滿意”標(biāo)準(zhǔn)，將不會(huì)出現(xiàn)在3月的首次推送版本中。官方表示，該功能將在后續(xù)版本迭代上線。對(duì)于期待“全場(chǎng)景貫通”的用戶來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一個(gè)遺憾——但或許也反映出小鵬在體驗(yàn)一致性上的堅(jiān)持：不愿讓用戶在一個(gè)系統(tǒng)中感受到“城區(qū)99分、園區(qū)60分”的落差。

為驗(yàn)證第二代VLA的泛化能力，兩位媒體人正在進(jìn)行“國(guó)內(nèi)首個(gè)5000公里全程智駕橫穿中國(guó)挑戰(zhàn)”。他們從新疆喀什出發(fā)，途經(jīng)庫(kù)爾勒、哈密、西安，最終目的地上海。截至直播時(shí)，已行駛超3000公里，經(jīng)歷了沙塵暴、暴雪、施工改道等極端場(chǎng)景。橫跨兩天共1220公里，僅因充電和檢查站人工干預(yù)。除暴雪覆蓋毫米波雷達(dá)導(dǎo)致一次接管外，其余惡劣天氣均自主應(yīng)對(duì)。并且，在完全陌生的庫(kù)爾勒城區(qū)隨機(jī)打點(diǎn)，VLA表現(xiàn)穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)“水土不服”。

劉先明對(duì)此評(píng)價(jià)：“以前我們說(shuō)有小鵬車的地方能開得好，現(xiàn)在看來(lái)沒小鵬的地方也能開。”這句話背后，是第二代VLA對(duì)高精地圖和人工規(guī)則的徹底擺脫——它不再依賴預(yù)先畫好的“鐵軌”，而是像人一樣理解物理世界，通過(guò)思維鏈（CoT）推理路徑。

傳統(tǒng)智駕依賴工程師寫規(guī)則：10萬(wàn)行代碼覆蓋1000個(gè)場(chǎng)景，但面對(duì)無(wú)窮的長(zhǎng)尾問(wèn)題，規(guī)則永遠(yuǎn)補(bǔ)不完。第二代VLA的邏輯是：讓AI通過(guò)海量數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)物理世界的規(guī)律，實(shí)現(xiàn)真正的泛化。這一轉(zhuǎn)變?cè)趯?shí)際體驗(yàn)中體現(xiàn)為三個(gè)維度。

一是安心感。面對(duì)路邊車輛突然開門、夜間黑衣人橫穿、路面深坑等突發(fā)情況，系統(tǒng)能提前預(yù)判并平順處理，而非被動(dòng)急剎。何小鵬將其形容為“情緒穩(wěn)定指數(shù)提升5倍”——在媒體和用戶的反饋中，“重剎清零”成為高頻詞。

二是全場(chǎng)景能力。從車位P擋起步到人車混行小路，從非鋪裝爛路到穿行夜市，系統(tǒng)不依賴導(dǎo)航線，靠泛化理解自主決策。一位媒體老師在直播中分享：“在庫(kù)爾勒完全陌生的城區(qū)，我們隨機(jī)打點(diǎn)，它跑得非常好?！?/p>

三是通行效率。官方數(shù)據(jù)顯示，綜合通行效率提升23%，其中園區(qū)道路提升97%，早晚高峰提升28%。在“智駕紐北”13公里測(cè)試路線上，VLA以29分鐘完成全程，比行業(yè)平均水平快10分鐘以上。

隨著VLA推送，小鵬的版本線更加清晰，也為消費(fèi)者提供了更明確的選型參考。

Max版本（單圖靈芯片）被定位為“行業(yè)最好的L2輔助駕駛”，覆蓋高速、城市主路等高頻場(chǎng)景。適合日常通勤用戶，下半年將推送蒸餾版本，能力進(jìn)一步提升。Ultra SE版本（雙圖靈芯片）是滿血VLA，面向L4能力。適合科技愛好者，愿意接受早期迭代，追求智駕能力上限。Ultra版本（三圖靈芯片）則是滿血VLA + 未來(lái)艙駕融合能力。適合極客玩家，期待跨域智能體體驗(yàn)。

不過(guò)，何小鵬強(qiáng)調(diào)，Max版本雖然通過(guò)蒸餾能力會(huì)大幅提升，但受限于硬件，無(wú)法解決所有極端場(chǎng)景；Ultra系列則奔著“千公里接管一次”的L4目標(biāo)。

另外，小鵬明確表示，第二代VLA是走向L4的第一個(gè)版本，目標(biāo)是通過(guò)AI解決所有長(zhǎng)尾問(wèn)題，而非依賴規(guī)則堆疊。就是說(shuō)，L3只是過(guò)渡。

何小鵬認(rèn)為，L3責(zé)任界定模糊，且需要人類隨時(shí)接管，體驗(yàn)不徹底。小鵬的策略是從L2直接跨越到L4，通過(guò)全場(chǎng)景泛化能力實(shí)現(xiàn)“車企兜底”的完全自動(dòng)駕駛。跨域融合。VLA不僅是智駕模型，更是小鵬“通用智能中心”的基座。未來(lái)將驅(qū)動(dòng)汽車、機(jī)器人、飛行汽車，實(shí)現(xiàn)“智能體+汽車”融合。今年小鵬已將座艙與自動(dòng)駕駛部門整合，AIOS 6.0版本預(yù)計(jì)年內(nèi)推送。中美競(jìng)爭(zhēng)。何小鵬認(rèn)為中美同處第一梯隊(duì)，但中國(guó)復(fù)雜路況是天然優(yōu)勢(shì)。小鵬的VLA在窄路、人車博弈等場(chǎng)景表現(xiàn)突出，未來(lái)有望在全球化落地中占優(yōu)。

對(duì)于消費(fèi)者而言，版本選擇需匹配需求。如果日常路況以城市通勤、高速巡航為主，Max版本足以覆蓋多數(shù)高頻場(chǎng)景，且下半年有蒸餾版升級(jí)。如果追求技術(shù)前沿，希望車輛在未來(lái)幾年內(nèi)保持較高智駕能力上限，Ultra SE或Ultra是更穩(wěn)妥的選擇。而首次推送版本不包含“園區(qū)漫游”功能，且官方承認(rèn)“偶爾可能不完全按照導(dǎo)航行駛”。這表明VLA仍處于早期迭代階段，用戶需對(duì)L2+輔助駕駛的邊界保持清醒認(rèn)知，接管能力仍是必備技能。

建議有條件的消費(fèi)者前往門店試駕，親身感受系統(tǒng)在復(fù)雜路段的決策邏輯，而非僅關(guān)注營(yíng)銷話術(shù)。VLA的跨域?qū)傩砸馕吨?，Ultra系列不僅是買當(dāng)下的智駕功能，更是為未來(lái)“智能體”生態(tài)預(yù)留接口。

從喀什到上海的5000公里實(shí)測(cè)，從夜間黑衣人到夜市穿行，VLA展現(xiàn)出的泛化能力確實(shí)令人印象深刻。但真正的考驗(yàn)仍是大規(guī)模用戶推送后的真實(shí)反饋——畢竟，實(shí)驗(yàn)室里的“名場(chǎng)面”與日常通勤的“細(xì)碎體驗(yàn)”，往往是兩回事。

對(duì)于消費(fèi)者，何小鵬在直播中的建議或許是最中肯的：“歡迎大家來(lái)門店試駕15分鐘，你才會(huì)相信無(wú)人駕駛原來(lái)真的快來(lái)了?！弊岓w驗(yàn)說(shuō)話，讓腳投票——這比任何營(yíng)銷話術(shù)都更有說(shuō)服力。