從「極客嘗鮮」到「全民常用」，一場由物理 AI 驅(qū)動的智駕革命正在到來

2026 年 3 月 16 日，小鵬汽車第二代 VLA「Ask Me Anything」直播落下帷幕。這場長達(dá) 2 小時、直面用戶 22 個核心疑問的直播，沒有停留在產(chǎn)品參數(shù)的羅列與營銷話術(shù)的輸出，而是由小鵬汽車董事長 CEO 何小鵬、通用智能中心負(fù)責(zé)人劉先明，完整揭開了小鵬第二代 VLA 背后，一場關(guān)于中國智能駕駛的底層革命。

隨著 3 月 19 日第二代 VLA 正式開啟推送，中國智駕行業(yè)的競爭邏輯被徹底改寫。當(dāng)行業(yè)仍在糾結(jié)城市領(lǐng)航覆蓋城市數(shù)量、高速 NOA 的功能迭代時，小鵬已經(jīng)用一套重構(gòu)底層范式的物理世界大模型，完成了從 L2 輔助駕駛向 L4 完全自動駕駛的關(guān)鍵跨越，更讓「智駕」從極客的嘗鮮玩具，真正變成了全家人都敢用、都愛用的國民級出行能力。

「過去的規(guī)則時代，從中國到海外，沒有交通標(biāo)志的地方很難泛化。如今，小鵬智駕體系盡可能減少規(guī)則依賴，通過 AI 大模型持續(xù)消化海量數(shù)據(jù)、理解世界?！怪辈ブ?，何小鵬的這句話，道破了第二代 VLA 與傳統(tǒng)智駕方案的本質(zhì)分野。

智能駕駛行業(yè)發(fā)展多年，始終困在「規(guī)則堆疊」的瓶頸里。傳統(tǒng)智駕系統(tǒng)依靠人工編寫的規(guī)則、高精地圖的錨定、定向訓(xùn)練的場景識別來實(shí)現(xiàn)功能，面對中國路況里海量的長尾場景、突發(fā)狀況、非標(biāo)環(huán)境，極易出現(xiàn)「斷片、罷工、罰站」的問題 —— 導(dǎo)航?jīng)]更新就無路可走，路面沒畫線就無法通行，遇到?jīng)]訓(xùn)練過的障礙就只能請求接管。這也是長久以來，多數(shù)用戶「買了智駕卻很少用」的核心癥結(jié)。

而小鵬第二代 VLA 的核心突破，正是徹底推翻了這條走不通的老路。直播中劉先明反復(fù)強(qiáng)調(diào)，自動駕駛的本質(zhì)是物理 AI 問題，L4 能力的核心公式是模型 × 算力 × 數(shù)據(jù) × 本體。為了這套全新的體系，小鵬選擇了最艱難也最接近終局的路：全棧自研、all in 單一技術(shù)路線，僅研發(fā)投入就達(dá)到每月 3 個億，連續(xù)十幾個月持續(xù)攻堅，最終完成了從芯片、編譯器、基座模型到數(shù)據(jù)體系的全鏈路重構(gòu)。

這場范式革命的成果，在真實(shí)場景中展現(xiàn)得淋漓盡致。直播中引發(fā)全網(wǎng)熱議的「封路 14 秒自主繞行」案例，正是最好的佐證：當(dāng)導(dǎo)航未及時更新施工封路信息，傳統(tǒng)規(guī)則驅(qū)動的智駕系統(tǒng)只會原地卡死、降級退出，而第二代 VLA 在 14 秒內(nèi)完成了多路徑推理、可行性評估與最優(yōu)解選擇，最終自主繞行完成脫困。這種「像人一樣思考、決策」的能力，是百萬條人工規(guī)則永遠(yuǎn)無法實(shí)現(xiàn)的。

更關(guān)鍵的是，這套體系徹底擺脫了對場景、規(guī)則、地圖的依賴。第二代 VLA 采用單一大模型架構(gòu)，通過對物理世界的泛化理解與邏輯推理，實(shí)現(xiàn)了「見過的能開好，沒見過的也能應(yīng)對」。無論是異形車輛、路面坑洞、夜間黑衣人，還是無導(dǎo)航的鄉(xiāng)村土路、人車混雜的夜市、違停扎堆的斷頭路，系統(tǒng)都能通過對物理邊界、運(yùn)動模態(tài)、環(huán)境規(guī)律的認(rèn)知，做出擬人化的安全決策。而這，正是 L4 級自動駕駛的核心能力底座。

「我給團(tuán)隊(duì)定的目標(biāo)，安全第一、絲滑第二，要做媽媽都喜歡的智駕?！购涡※i在直播中分享的這句話，成為了第二代 VLA 最核心的產(chǎn)品底色，也戳中了中國智駕行業(yè)長期以來的用戶痛點(diǎn)。

長久以來，智駕的技術(shù)宣傳總在強(qiáng)調(diào)「覆蓋多少城市」「實(shí)現(xiàn)多少功能」，卻忽略了普通用戶最核心的需求：敢不敢用、放不放心。何小鵬坦言，這套系統(tǒng)的研發(fā)初衷，正來自于帶母親體驗(yàn)智駕的親身經(jīng)歷 —— 過往的智駕系統(tǒng)頻繁急剎、突然加減速、卡死不動，讓長輩全程緊抓扶手、充滿焦慮。而這，也是絕大多數(shù)普通用戶對智駕的真實(shí)感受：功能再多，不敢用、坐得不舒服，終究只是擺設(shè)。

正是基于這樣的用戶洞察，小鵬第二代 VLA 把「安心絲滑」放在了能力首位，用技術(shù)重構(gòu)了用戶的智駕體驗(yàn)。數(shù)據(jù)不會說謊：第二代 VLA 實(shí)現(xiàn)重剎減少 99%、急加速減少 98%、頓挫次數(shù)減少 89%，前車軌跡預(yù)測精準(zhǔn)性提升 1300%。這些數(shù)字最終落地為用戶最直觀的感受：駕駛時的「情緒穩(wěn)定指數(shù)提升 5 倍」。

這也是小鵬口中「領(lǐng)先行業(yè) 5 倍」的真正內(nèi)涵。它不是單一參數(shù)的碾壓，而是基于安全、合規(guī)、舒適、效率四大維度的綜合體驗(yàn)躍升。同一路段、同一時間的測試中，友商的平均接管次數(shù)比小鵬多 4-6 倍；在被稱為「智駕紐北」的 13 公里高難度測試路線上，第二代 VLA 不到 30 分鐘零重剎、零接管跑完全程，流暢度堪比老司機(jī)；在喀什到上海的 5000 公里橫穿中國挑戰(zhàn)中，測試團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了最長 1220 公里零接管，即便是在沙塵暴、暴雪、暴雨的極端天氣，以及完全陌生的西部城市，系統(tǒng)依然保持穩(wěn)定表現(xiàn)。

更讓用戶安心的，是小鵬「無特供版」的鄭重承諾。直播中劉先明明確表示，即將推送的量產(chǎn)版本是第四個版本的第 28 個分支，比媒體試駕版本迭代更深度、體驗(yàn)更穩(wěn)定，不存在「媒體特調(diào)、量產(chǎn)閹割」的情況，確保每一位用戶拿到的版本，都能實(shí)現(xiàn)直播中展示的全場景能力。

從新手媽媽到老年用戶，從城市通勤到長途自駕，第二代 VLA 真正打破了智駕的使用門檻與場景限制。當(dāng)智駕不再需要駕駛員時刻緊繃神經(jīng)準(zhǔn)備接管，當(dāng)乘坐者不再因?yàn)轭l繁的加減速暈車不適，智能駕駛才真正完成了從「技術(shù)炫技」到「用戶價值」的跨越，實(shí)現(xiàn)了「從極客嘗鮮到大眾常用」的國民級普及。

今年兩會期間，「中美智駕差距」成為行業(yè)熱議的焦點(diǎn)，而在這場直播中，何小鵬與劉先明給出了最坦誠也最自信的判斷：中美智駕同處全球第一梯隊(duì)，而中國的智駕方案，正在形成全球化競爭的核心優(yōu)勢。

在劉先明看來，中國復(fù)雜的路況，恰恰是智駕技術(shù)最好的試煉場。中國道路的人車混行場景更多、非標(biāo)路況更復(fù)雜、交通參與者的密度更高，先攻克中國市場最難的場景，再向全球其他市場泛化，就形成了「高維打低維」的優(yōu)勢。小鵬第二代 VLA 秉持的正是「先攻克最難場景，再泛化全域場景」的研發(fā)思路，當(dāng)系統(tǒng)能從容應(yīng)對胡同窄路、鄉(xiāng)村土路、夜市人流，再去適配海外的標(biāo)準(zhǔn)化道路，自然水到渠成。

這也是小鵬敢于直面全球競爭的核心底氣。面對與特斯拉 FSD 的對比，何小鵬直言，從國內(nèi)已落地的 FSD V13 來看，第二代 VLA 的表現(xiàn)明顯占優(yōu)；尤其是在人車博弈、窄路通行、非標(biāo)場景應(yīng)對上，更貼合全球多數(shù)市場的真實(shí)路況。而劉先明則表示，特斯拉是值得尊敬的朋友，而非對手，小鵬始終秉持開放心態(tài)，愿與行業(yè)伙伴共享探索經(jīng)驗(yàn)，共同推動中國智駕行業(yè)的進(jìn)步。

更值得關(guān)注的是，中國智駕產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了全鏈條的競爭優(yōu)勢。直播中提到，近兩年中美 AI 人才格局發(fā)生了根本轉(zhuǎn)變，中國頂尖 AI 人才快速崛起，疊加政策對自動駕駛的大力支持、全球最大的新能源汽車市場帶來的海量數(shù)據(jù)、中國用戶對智駕技術(shù)的高接受度，多重紅利疊加，讓中國企業(yè)有望在全球物理 AI 的競爭中占據(jù)領(lǐng)先地位。

按照小鵬的規(guī)劃，第二代 VLA 已開啟公開道路測試，即將啟動全球路測，2027 年將正式開啟全球交付。伴隨著印尼、奧地利、馬來西亞等海外本地化生產(chǎn)項(xiàng)目的落地，這套來自中國的智駕方案，正在邁出全球化的關(guān)鍵一步，向世界證明中國智駕的技術(shù)實(shí)力。

「上一個 10 年是新能源的時代，下一個 10 年是智能經(jīng)濟(jì)體的時代，現(xiàn)在忽視『智能體 + 汽車』，恰似 10 年前錯過新能源浪潮?！怪辈ブ校涡※i的這句判斷，揭示了第二代 VLA 背后，小鵬更長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略野心。

在小鵬的布局里，第二代 VLA 從來不是一個單一的智駕功能，而是一套通用物理 AI 的技術(shù)底座。今年年初，小鵬完成了座艙與自動駕駛部門的全面整合，核心目標(biāo)就是推動智駕、智艙、語音交互、底盤動力的跨域融合，把汽車從「帶智能功能的交通工具」，升級為「具備通用智能的輪式機(jī)器人」。

這場融合的成果，將在今年逐步落地。何小鵬透露，AIOS 6.0 版本將于今年年內(nèi)推送，2026 年三、四季度，多款車型將落地艙駕一體的平臺化技術(shù)成果。未來的智能汽車，不僅能實(shí)現(xiàn)從車位到車位的全場景自動駕駛，更能深度理解用戶的出行意圖，實(shí)現(xiàn)語音、駕駛、座艙服務(wù)的全鏈路協(xié)同，真正成為懂用戶、能決策、會交互的出行智能體。

更重要的是，這套 VLA 技術(shù)體系，正在實(shí)現(xiàn)跨場景的復(fù)用與延伸。據(jù)何小鵬介紹，第二代 VLA 的核心技術(shù)，已經(jīng)同步應(yīng)用于小鵬的人形機(jī)器人、飛行汽車、Robotaxi 業(yè)務(wù)中。當(dāng)通用智能的能力，在輪子、雙腿、翅膀等不同的具身智能載體上實(shí)現(xiàn)復(fù)用，小鵬正在構(gòu)建的，是一個覆蓋全場景的物理 AI 生態(tài)，而非僅僅是一家汽車制造企業(yè)。

直播中，何小鵬坦言，第二代 VLA 只是小鵬走向 L4 的第一個版本，還有很多需要優(yōu)化的地方，而團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)，是到 2026 年底，讓這套系統(tǒng)的能力再提升 5-10 倍。當(dāng)行業(yè)還在為 L2 + 的功能內(nèi)卷時，小鵬已經(jīng)把目光投向了千公里、萬公里零接管的 L4 終局，投向了智能體時代的全新賽道。

3 月 19 日，小鵬第二代 VLA 的正式推送，注定會成為中國智駕行業(yè)的一個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

它的意義，從來不止于一套智駕系統(tǒng)的更新，而在于它徹底重構(gòu)了智能駕駛的技術(shù)范式 —— 用 AI 大模型替代人工規(guī)則，用物理世界的泛化理解替代場景化的定向訓(xùn)練，用全棧自研的軟硬件協(xié)同，打通了從 L2 到 L4 的核心壁壘。

它的價值，更在于讓智能駕駛真正回歸了用戶價值本身。當(dāng)智駕不再是極客用來炫耀的科技標(biāo)簽，而是新手媽媽敢放心用、長輩坐了不暈車、長途司機(jī)能真正解放精力的國民級能力，科技才真正完成了它的終極使命：讓生活更輕松、更安全、更美好。

而對于整個行業(yè)而言，小鵬第二代 VLA 的到來，也宣告了中國智駕的競爭，正式進(jìn)入了「終局競速」的新時代。在這場以 L4 為終點(diǎn)的競賽中，小鵬已經(jīng)用一次徹底的范式革命，搶下了關(guān)鍵的領(lǐng)先身位，也為中國智駕在全球競爭中，寫下了屬于自己的全新敘事。