看到周五見(jiàn)是不是覺(jué)得很熟悉？沒(méi)錯(cuò)，昨天大眾新車發(fā)布時(shí)間也是這么定的。

每年11月各大手機(jī)廠商一天內(nèi)排著隊(duì)發(fā)新機(jī)，這樣的陣仗，沒(méi)想到如今車圈卷起來(lái)，這扎堆發(fā)車的勢(shì)頭也是有過(guò)之而無(wú)不及。

3月17日，全新雷克薩斯ES正式官宣，將在3月20日（本周五）開(kāi)啟預(yù)售。

講真，這代ES的換代，絕對(duì)算得上雷克薩斯近些年最大膽的一次“豪賭”。他們徹底砍掉了純?nèi)加桶?，把寶全押在了混?dòng)和純電上，甚至破天荒地把純電版作為了新的入門級(jí)車型，姿態(tài)放得極低。

第一眼看到實(shí)車，你大概率會(huì)愣一下。它完全丟掉了以往那種圓潤(rùn)內(nèi)斂的優(yōu)雅，線條變得異常犀利。標(biāo)志性的紡錘形中網(wǎng)還在，但在純電版上直接做成了封閉式，配上全新的雙L形矩陣大燈，視覺(jué)攻擊性直接拉滿。

側(cè)面尺寸是重頭戲。車長(zhǎng)拉長(zhǎng)165mm，軸距增加80mm，直接懟到5140mm和2950mm的越級(jí)水準(zhǔn)。配合大溜背和隱藏式門把手，實(shí)車看起來(lái)更加低趴修長(zhǎng)，運(yùn)動(dòng)味兒一下就出來(lái)了。

坐進(jìn)座艙，最直觀的沖擊就是中控與副駕娛樂(lè)屏組成的雙聯(lián)屏，這套內(nèi)飾總算是跟上時(shí)代步伐了。

但雷車真正顯功力的地方，還是門板上那塊竹層透光飾板，白天看著是溫潤(rùn)的木紋，夜里光線從竹層間隙漫射出來(lái)，再伴著香氛系統(tǒng)，日系豪華的東方意境依舊拿捏得死死的。

動(dòng)力方面，這代ES旗幟鮮明地分成了兩派。

混動(dòng)版繼續(xù)主打極致的經(jīng)濟(jì)實(shí)用，換裝了2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)加第五代THS系統(tǒng)，綜合功率197馬力，官方百公里油耗壓到了夸張的4.39L。別嫌參數(shù)佛系，這套系統(tǒng)刻在骨子里的平順和低故障率，在圈里可是有口皆碑的。

而純電版則是基于全新平臺(tái)打造的“新物種”。

ES 500e上了DIRECT4智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，零百加速4.9秒。爆料稱單電機(jī)版CLTC續(xù)航能跑到600km，雙電機(jī)版550km。

這數(shù)據(jù)放進(jìn)國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力里可能不算拔尖，但對(duì)于雷克薩斯來(lái)說(shuō)，已經(jīng)邁出了巨大的一步。

盤下來(lái)不難發(fā)現(xiàn)，這代ES最核心的邏輯就是“選擇”與“均衡”。

圖省心保值，ES 300h依然是那個(gè)沒(méi)有里程焦慮的絕佳代步工具；想擁抱新能源，入門價(jià)可能比混動(dòng)還低（參考美版約33.7萬(wàn)人民幣）的純電版，則提供了更強(qiáng)的性能和靜謐性，殺傷力不容小覷。

好在，新車骨子里的“雷克薩斯味兒”還在。懸掛濾震干脆、隔音出色、座椅依然是大沙發(fā)的水平。底盤這回也下了本，后懸從以往的“E型多連桿”換成了真正的五連桿，操控和舒適的平衡理應(yīng)做得更好。

當(dāng)然，你也得接受它的現(xiàn)實(shí)：哪怕智能座艙和LSS+4.0智駕輔助有了長(zhǎng)足進(jìn)步，但跟動(dòng)不動(dòng)就卷“全國(guó)都能開(kāi)”的國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力相比，人機(jī)交互的智能化體驗(yàn)確實(shí)還有追趕的空間。