當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月17日，NVIDIA GTC 2026大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，吉利汽車集團(tuán)CTO李傳海宣布了一個(gè)重磅消息：吉利與NVIDIA深化AI戰(zhàn)略合作，同時(shí)攜手階躍星辰、千里科技聯(lián)合打造的“超級(jí)Eva+G-ASD 4.0”即將發(fā)布并量產(chǎn)上車，全新旗艦SUV極氪8X將成為全球首搭車型。

這意味著什么？意味著你很快就能買到一臺(tái)真正“聽(tīng)得懂人話”的車——不是那種只會(huì)執(zhí)行“打開(kāi)空調(diào)”“導(dǎo)航到公司”的傻瓜式語(yǔ)音助手，而是一個(gè)能理解你完整意圖、主動(dòng)規(guī)劃路線、自己開(kāi)車到目的地的“私人超級(jí)助理”。

消息一出，整個(gè)行業(yè)都在問(wèn)：華為的ADS和小鵬的VLA，慌不慌？

01 超級(jí)Eva：不只是語(yǔ)音助手，是“與車共生的智慧本體”

先說(shuō)說(shuō)這個(gè)“超級(jí)Eva”到底是什么。

它不是傳統(tǒng)意義上外掛于車機(jī)的語(yǔ)音助手，而是吉利聯(lián)合階躍星辰共同研發(fā)、基于WAM（世界行為模型）與智駕、底盤、動(dòng)力等底層系統(tǒng)原生融合的整車智能體。官方定義是——“與車共生的智慧本體”。

聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)玄乎？看它的三大能力就明白了：

可聊性：采用端到端語(yǔ)音語(yǔ)義一體化模型，直接把音頻token輸入大模型，輸出意圖標(biāo)簽和執(zhí)行參數(shù)。這意味著你和Eva聊天，它不僅能聽(tīng)懂你說(shuō)什么，還能理解你沒(méi)說(shuō)出來(lái)的潛臺(tái)詞。

深規(guī)劃：多模態(tài)感知融合+動(dòng)態(tài)任務(wù)規(guī)劃引擎，可以把一句模糊的指令拆解成一系列并行動(dòng)作。比如你說(shuō)“我有點(diǎn)累了”，它能自動(dòng)調(diào)低座椅、打開(kāi)按摩、播放舒緩音樂(lè)、調(diào)暗氛圍燈。

強(qiáng)記憶：短期記憶存儲(chǔ)近期對(duì)話實(shí)體與情感標(biāo)簽，長(zhǎng)期記憶構(gòu)建家庭成員、重要事件、內(nèi)容偏好等關(guān)系圖譜。開(kāi)得越久，它越懂你。

這套架構(gòu)的技術(shù)路線，與特斯拉Grok所代表的對(duì)話式操控理念高度契合。換句話說(shuō)，吉利正在做的，是讓車真正擁有“大腦”和“記憶”。

02 G-ASD 4.0：千億級(jí)參數(shù)大模型，智駕算力拉滿

如果說(shuō)超級(jí)Eva負(fù)責(zé)“想”，那千里浩瀚G-ASD 4.0就負(fù)責(zé)“動(dòng)”。

這是吉利與千里智駕聯(lián)合研發(fā)的高含模量智能輔助駕駛解決方案，是WAM在智駕領(lǐng)域的工程化落地。它的技術(shù)護(hù)城河有三條：

第一，超高含模量。云端多模態(tài)大模型+世界模型參數(shù)達(dá)1000億級(jí)別，全面提升輔助駕駛的擬人性、安全性、舒適性和通行效率。

第二，超大數(shù)據(jù)集?；诩煜吕塾?jì)850萬(wàn)輛L2+車輛的輔助駕駛數(shù)據(jù)、百億公里行駛數(shù)據(jù)、2500萬(wàn)clips高價(jià)值場(chǎng)景片段，以及沃爾沃55年事故數(shù)據(jù)庫(kù)。這套數(shù)據(jù)資產(chǎn)，行業(yè)內(nèi)能比的沒(méi)幾家。

第三，超強(qiáng)感知硬件。最高配的H9方案搭載兩顆NVIDIA Thor芯片，算力達(dá)1400TOPS，標(biāo)配5顆激光雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)三重360°全維感知覆蓋，已具備L3級(jí)智能駕駛方案落地能力。

03 艙駕協(xié)同：一句話完成全鏈路操作

真正的王炸，在于超級(jí)Eva和G-ASD 4.0的“艙駕協(xié)同”。

在吉利WAM世界行為模型的統(tǒng)一調(diào)度下，這兩大核心載體實(shí)現(xiàn)了突破性進(jìn)化。官方演示了一個(gè)場(chǎng)景：

你對(duì)Eva說(shuō)：“帶我去接孩子放學(xué)，順便幫我找一家麥當(dāng)勞，5點(diǎn)我要到學(xué)校?！?/p>

接下來(lái)，車輛會(huì)自主完成：線路規(guī)劃→啟動(dòng)智能輔助駕駛→途經(jīng)麥當(dāng)勞停靠→到學(xué)校門口自主泊車。全程不需要你動(dòng)一下方向盤。

這才是真正的“對(duì)話式艙駕協(xié)同”——不是分開(kāi)的語(yǔ)音控制+導(dǎo)航+智駕，而是一句話串聯(lián)起所有服務(wù)。華為的ADS很聰明，小鵬的VLA很流暢，但它們能聽(tīng)懂這么復(fù)雜的指令并自主執(zhí)行嗎？目前看，還差一步。

04 極氪8X：37.68萬(wàn)起，首搭超級(jí)智能體

說(shuō)完技術(shù)，再看硬件。

極氪8X已于3月16日開(kāi)啟預(yù)售，共推出Max、Ultra、Ultra+及曜影四款配置，預(yù)售價(jià)分別為37.68萬(wàn)元、39.68萬(wàn)元、44.68萬(wàn)元、51.68萬(wàn)元。新車基于SEA-S超級(jí)電混架構(gòu)打造，搭載全棧900V高壓平臺(tái)，曜影版零百加速2.96秒，CLTC純電續(xù)航最高410公里，綜合續(xù)航最長(zhǎng)1416公里。

預(yù)售開(kāi)啟38分鐘，小訂量突破10000輛。市場(chǎng)熱度可見(jiàn)一斑。

值得一提的是，極氪8X將首發(fā)搭載全球首個(gè)打通智能座艙、智能輔助駕駛、數(shù)字生態(tài)的超級(jí)智能體，提供對(duì)話式艙駕協(xié)同、全場(chǎng)景數(shù)字生態(tài)服務(wù)聯(lián)動(dòng)。這意味著，上面演示的那些“未來(lái)場(chǎng)景”，你很快就能在4S店體驗(yàn)到了。

05 華為小鵬慌不慌？?jī)蓷l技術(shù)路線的對(duì)決

回到標(biāo)題的問(wèn)題：華為和小鵬慌不慌？

先說(shuō)華為。3月4日，華為鴻蒙智行技術(shù)煥新發(fā)布會(huì)上，推出了896線激光雷達(dá)，成像分辨率較前代提升4倍，可識(shí)別的最小目標(biāo)高度由30厘米降至14厘米，黑夜無(wú)光環(huán)境下低反射率目標(biāo)識(shí)別距離提升122米。華為走的是“硬件冗余”路線，用極致感知為安全兜底。尊界S800加價(jià)2萬(wàn)、問(wèn)界M9加價(jià)1萬(wàn)，消費(fèi)者買賬嗎？數(shù)據(jù)顯示，問(wèn)界M9累計(jì)交付已超28萬(wàn)輛。

再說(shuō)小鵬。3月2日，小鵬發(fā)布第二代VLA大模型，走的是“算法突圍”路線，不依賴高線數(shù)激光雷達(dá)，通過(guò)視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、語(yǔ)義信息一體化融合實(shí)現(xiàn)擬人化決策。何小鵬更是提出“跳過(guò)L3，從L2直通L4”的戰(zhàn)略判斷。

兩條路線看似分化，但吉利這次推出的超級(jí)Eva+G-ASD 4.0，其實(shí)是在做“融合”——既有世界行為模型的算法突破，又有NVIDIA Thor芯片+激光雷達(dá)的硬件冗余。更重要的是，它實(shí)現(xiàn)了“艙駕協(xié)同”，把智能座艙和智能駕駛真正打通了。

華為的ADS很強(qiáng)，但座艙和智駕還是相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)。小鵬的VLA很聰明，但純視覺(jué)路線在L3法規(guī)面前可能面臨“硬件缺失”的尷尬——按照2024年起的規(guī)定，L3級(jí)自動(dòng)駕駛必須裝配激光雷達(dá)和獨(dú)立的剎車轉(zhuǎn)向備份系統(tǒng)。

從這個(gè)角度看，吉利這波操作，確實(shí)是“既要又要還要”——算法要強(qiáng)、硬件要硬、艙駕要通。華為和小鵬慌不慌？至少得認(rèn)真看一眼了。

06 吉利與NVIDIA深度綁定：不只是芯片合作

最后補(bǔ)充一個(gè)背景信息：吉利與NVIDIA的合作正在全面深化。

雙方將在物理AI、企業(yè)AI、工業(yè)AI三大領(lǐng)域深度協(xié)同，涵蓋智能駕駛、智能座艙、智能制造與研發(fā)、云端與AI基礎(chǔ)設(shè)施等多個(gè)維度。在車端體驗(yàn)上，吉利還將行業(yè)首發(fā)搭載由NVIDIA與聯(lián)發(fā)科共同開(kāi)發(fā)的天璣汽車座艙平臺(tái)旗艦芯片C-X1。

李傳海在大會(huì)上強(qiáng)調(diào)：“與NVIDIA的戰(zhàn)略協(xié)同，是吉利開(kāi)放AI生態(tài)的核心實(shí)踐。這不是簡(jiǎn)單的車企+芯片廠，而是面向物理AI時(shí)代，共同定義下一代智能出行技術(shù)底座的深度合作?！?/p>

翻譯一下：吉利不是在買芯片，是在和英偉達(dá)一起定義未來(lái)的車。

3月16日，極氪8X開(kāi)啟預(yù)售，38分鐘小訂破萬(wàn)。3月17日，吉利在GTC大會(huì)放出AI大招。3月30日，ID.ERA 9X將開(kāi)啟預(yù)售。4月，零跑D19上市……

2026年的春天，智能汽車的技術(shù)競(jìng)賽已經(jīng)進(jìn)入白熱化。

華為有896線激光雷達(dá)，小鵬有VLA大模型，吉利現(xiàn)在拿出了超級(jí)Eva+G-ASD 4.0。誰(shuí)是贏家？答案很快會(huì)揭曉。

唯一可以確定的是——消費(fèi)者是最終的受益者。因?yàn)榧夹g(shù)越卷，我們能買到的車就越聰明。

評(píng)論區(qū)說(shuō)說(shuō)，你覺(jué)得華為、小鵬、吉利，誰(shuí)的智駕路線更靠譜？