2025年的這份財(cái)報(bào)，如果只用“增長(zhǎng)”來(lái)概括，是對(duì)吉利汽車(chē)最大的低估。

3452億元的總收入，同比增長(zhǎng)25%；144.1億元的核心歸母凈利潤(rùn)，同比增長(zhǎng)36%。這組數(shù)字本身已經(jīng)足夠亮眼，但真正值得反復(fù)咀嚼的，不是增長(zhǎng)的速度，而是增長(zhǎng)的“結(jié)構(gòu)”。

利潤(rùn)跑贏收入，意味著這家公司正在發(fā)生一件更重要的事情，它不再依賴(lài)單一的賣(mài)車(chē)邏輯，而是在重構(gòu)一整套全球賺錢(qián)的方式。

而這一切變化的起點(diǎn)，藏在一張很多人可能會(huì)忽略的表格里。

從吉利汽車(chē)2025年主要市場(chǎng)及地區(qū)的收入數(shù)據(jù)中可以發(fā)現(xiàn)，東歐收入從302億回落到292億，亞太（不含中國(guó)）卻從57億直接跳升至146億。這不是簡(jiǎn)單的市場(chǎng)波動(dòng)，而可以說(shuō)是吉利一場(chǎng)清晰、主動(dòng)、甚至可以說(shuō)帶有前瞻性的戰(zhàn)略遷移。

過(guò)去幾年，趁著全球供應(yīng)鏈重構(gòu)的窗口期，吉利在俄羅斯等東歐市場(chǎng)賺足了“快錢(qián)”，但單一市場(chǎng)的地緣政治風(fēng)險(xiǎn)、匯率波動(dòng)隱患，讓吉利清醒地意識(shí)到：依賴(lài)“單點(diǎn)突破”的全球化，終究走不遠(yuǎn)。

于是，吉利沒(méi)有等風(fēng)險(xiǎn)真正兌現(xiàn)，而是在利潤(rùn)仍然可觀的時(shí)候選擇“減倉(cāng)”，把資源迅速抽離出來(lái)，轉(zhuǎn)投更穩(wěn)定、更具長(zhǎng)期確定性的亞太市場(chǎng)。這種行為，本質(zhì)上不是防守，而是一種帶有進(jìn)攻屬性的“去風(fēng)險(xiǎn)化”。

寶騰開(kāi)始助力吉利吃肉

說(shuō)到海外市場(chǎng)，一般第一指標(biāo)就是銷(xiāo)量。數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車(chē)2025年全年海外銷(xiāo)量達(dá)到42萬(wàn)輛，達(dá)成年度出口目標(biāo)，其中新能源出口超過(guò)12萬(wàn)輛。2025年，吉利品牌新進(jìn)入13個(gè)市場(chǎng)，包括英國(guó)、意大利等歐洲主流市場(chǎng)，及巴西、南非、烏茲別克斯坦等新能源高潛市場(chǎng)。其中亞太市場(chǎng)的翻倍增，是吉利汽車(chē)3452億總營(yíng)收里最亮眼的“海外功臣” 。

而在這份數(shù)據(jù)之外，很多人似乎都忘了寶騰曾被視為吉利“出海試驗(yàn)田”。

數(shù)據(jù)顯示，2025年寶騰汽車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)16.26萬(wàn)輛，逆勢(shì)同比增長(zhǎng)6.5%，連續(xù)7年穩(wěn)居馬來(lái)西亞全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜第二名，市占率提升至19.4%，全年出口量達(dá)6000輛，創(chuàng)下2012年以來(lái)的最高紀(jì)錄，同比增長(zhǎng)26%。

但寶騰的價(jià)值，從來(lái)不是通過(guò)這些來(lái)衡量的，而是它在東南亞市場(chǎng)所具備的“本地身份”。作為吉利深耕東南亞的“橋頭堡”，寶騰不僅借助自身成熟的本地渠道，讓吉利的車(chē)型快速滲透馬來(lái)西亞及周邊市場(chǎng)，更實(shí)現(xiàn)了技術(shù)與產(chǎn)能的深度協(xié)同。

所以在馬來(lái)西亞，吉利不是一個(gè)外來(lái)品牌，而是通過(guò)寶騰成為了本土玩家。這種身份帶來(lái)的，不僅是消費(fèi)者信任，更是政策紅利、渠道效率和成本結(jié)構(gòu)的全面優(yōu)化。今天，我們看到的結(jié)果是吉利汽車(chē)亞太收入翻倍增長(zhǎng)，背后不是簡(jiǎn)單的賣(mài)更多車(chē)，而是用更低的成本、更高的效率，在一個(gè)更友好的體系內(nèi)發(fā)展。

按照這個(gè)基調(diào)來(lái)說(shuō)，寶騰作為吉利在東南亞的‘技術(shù)受讓方’和‘產(chǎn)業(yè)鏈下游’，通過(guò)規(guī)?；瘧?yīng)用吉利授權(quán)的 CMA、雷神（參數(shù)丨圖片）混動(dòng)等核心技術(shù)，不僅實(shí)現(xiàn)了自身銷(xiāo)量的穩(wěn)步增長(zhǎng)，更以技術(shù)許可費(fèi)和零部件采購(gòu)的形式，極大地反哺了吉利汽車(chē)在亞太地區(qū)的營(yíng)收質(zhì)量 。

擺脫“苦力活”，成為全球市場(chǎng)的“做局者”

吉利的全球化不止放了在將產(chǎn)品賣(mài)向全球，而是藏在更隱蔽的結(jié)構(gòu)布局里。

之前就有人稱(chēng)，吉利在巴西的布局是一場(chǎng)高瞻遠(yuǎn)矚的“抄底式”豪賭。而財(cái)報(bào)披露的與雷諾巴西合作細(xì)節(jié)，遠(yuǎn)比表面看起來(lái)更驚人：吉利不僅拿到了雷諾巴西21.29%的股權(quán)，更手握485.9億份認(rèn)股權(quán)證，這意味著吉利用技術(shù)輸出換來(lái)了“低成本控股”的期權(quán)。

吉利并不急于通過(guò)分紅賺錢(qián)，而是通過(guò)技術(shù)輸出提升資產(chǎn)價(jià)值，然后在未來(lái)以極低成本獲取更高比例的權(quán)益。要知道，巴西是拉美最大的汽車(chē)市場(chǎng)，2025年吉利在墨西哥市場(chǎng)銷(xiāo)量同比激增237.4%，創(chuàng)下歷史最佳成績(jī)，而與雷諾的合作，相當(dāng)于讓吉利直接“借道”進(jìn)入這個(gè)高潛力市場(chǎng)，規(guī)避了重資產(chǎn)投資的風(fēng)險(xiǎn)，也繞開(kāi)了當(dāng)?shù)氐馁Q(mào)易壁壘。

另一方面，吉利還與雷諾、沙特阿美共同打造Horse Powertrain。在整個(gè)行業(yè)幾乎一致押注純電動(dòng)的背景下，吉利選擇整合全球燃油與混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。這是一條看似逆勢(shì)、卻極具戰(zhàn)略深度的路徑，電動(dòng)化是趨勢(shì)，但不是終局。未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，燃油車(chē)與混動(dòng)車(chē)仍將廣泛存在，尤其是在發(fā)展中國(guó)家。此時(shí)吉利一步“先手棋”，堪稱(chēng)掌控全球燃油車(chē)“心臟”的終極布局。

吉利的全球化早已跳出“整車(chē)出口”的低維度競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向了“掌控核心、技術(shù)收租”的高維玩法。

吉利汽車(chē)在2025年財(cái)報(bào)中提到，研制及相關(guān)技術(shù)支持服務(wù)與知識(shí)產(chǎn)權(quán)許可收入已合并，且在海外市場(chǎng)大量應(yīng)用，這意味著“技術(shù)收租”正在成為吉利海外利潤(rùn)的新增長(zhǎng)極。吉利的CMA、SEA等全球架構(gòu)，不僅供自己旗下品牌使用，還授權(quán)給寶騰、雷諾等合作伙伴，甚至在海外市場(chǎng)提供技術(shù)支持服務(wù)，形成大規(guī)模商業(yè)化的閉環(huán)驗(yàn)證 。

這種模式，讓吉利從“汽車(chē)制造商”，悄悄轉(zhuǎn)型為“全球汽車(chē)技術(shù)平臺(tái)授權(quán)商”，徹底擺脫了對(duì)“苦力活”的依賴(lài)。

吉利出海是一次產(chǎn)業(yè)實(shí)力的全球滲透

當(dāng)全球市場(chǎng)的變化被串聯(lián)在一起，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)清晰的結(jié)論，吉利已經(jīng)不再是一家傳統(tǒng)意義上的中國(guó)車(chē)企。

在中國(guó)，吉利用十余年的時(shí)間完成了從“民營(yíng)車(chē)企追趕者”到“體系型汽車(chē)集團(tuán)”的躍遷，從收購(gòu)沃爾沃、打造CMA/SEA等全球架構(gòu)，到極氪、領(lǐng)克等高端品牌的成功突圍，再到智能化、電動(dòng)化領(lǐng)域的全面卡位，吉利不僅在銷(xiāo)量規(guī)模上穩(wěn)居中國(guó)頭部陣營(yíng)，更在技術(shù)平臺(tái)、品牌溢價(jià)與產(chǎn)業(yè)協(xié)同上建立起少有的系統(tǒng)性能力。

面向全球化，如今的吉利已經(jīng)已經(jīng)形成了三層結(jié)構(gòu)的疊加，用本地品牌吃區(qū)域紅利，用技術(shù)輸出撬動(dòng)資本收益，用動(dòng)力系統(tǒng)切入產(chǎn)業(yè)核心，再通過(guò)在地化構(gòu)建長(zhǎng)期防御能力。

吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO、吉利汽車(chē)控股有限公司執(zhí)行董事淦家閱表示，2025年是吉利出口布局打基礎(chǔ)的一年，2026年集團(tuán)將會(huì)優(yōu)先的把所有資源都要進(jìn)入到國(guó)際業(yè)務(wù)這一塊上去。吉利堅(jiān)持產(chǎn)品要走出去的，供應(yīng)鏈要走進(jìn)去，品牌和技術(shù)要走出去的整體規(guī)劃，來(lái)推動(dòng)企業(yè)的海外業(yè)務(wù)。當(dāng)然也會(huì)針對(duì)各個(gè)地方因地制宜符合市場(chǎng)需求的海外戰(zhàn)略。2026年，預(yù)計(jì)海外銷(xiāo)量達(dá)到64萬(wàn)臺(tái)。

眾所周知，吉利的全球化是中國(guó)自主品牌里面做的最早的，也是做的最好的。但在唯銷(xiāo)量論的當(dāng)前，很多人關(guān)注的都是銷(xiāo)量光芒下的領(lǐng)頭者，實(shí)際這是缺乏科學(xué)性的。

中國(guó)車(chē)企走向全球，從來(lái)不是簡(jiǎn)單的“產(chǎn)品輸出”，而是產(chǎn)業(yè)實(shí)力的全面出海、發(fā)展模式的復(fù)制推廣、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的全球滲透。吉利的實(shí)踐，正在證明中國(guó)車(chē)企不僅能“造好車(chē)”，更能“帶好路”，不僅能實(shí)現(xiàn)自身的全球化盈利，更能帶動(dòng)中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈、技術(shù)體系、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)走向世界。

有專(zhuān)家甚至認(rèn)為在全球化的發(fā)展中，如果吉利不能稱(chēng)作一個(gè)樣本，中國(guó)將沒(méi)有車(chē)企能真正稱(chēng)為“樣本”。隨著吉利2030戰(zhàn)略的推進(jìn)，年銷(xiāo)突破650萬(wàn)輛、營(yíng)收超1萬(wàn)億元、躋身全球銷(xiāo)量前五，海外銷(xiāo)量占比超三分之一，吉利的全球化布局還將進(jìn)一步深化。

過(guò)去十年，中國(guó)車(chē)企在努力把車(chē)賣(mài)到全世界；而從吉利開(kāi)始，中國(guó)車(chē)企正在嘗試一件更難、也更有想象力的事情，那就是把賺錢(qián)的方式本身，賣(mài)給全世界。