在商用車行業(yè)，除了公交曾大量轉(zhuǎn)用電車之外，貨運(yùn)的重卡也曾興起電動(dòng)重卡，但是僅僅兩三年時(shí)間電動(dòng)重卡的用戶就反映遠(yuǎn)不如預(yù)期，如今大多都后悔使用電動(dòng)重卡，可能將陸續(xù)舍棄電動(dòng)重卡而用回燃油車。

相比起電動(dòng)公交5年時(shí)間衰退到難以使用，電動(dòng)重卡的衰退更快，某物流企業(yè)表示他們用的電動(dòng)重卡使用2-3年時(shí)間，電池衰退幅度最高就已達(dá)到三成了，由此已給他們?cè)斐芍卮笥绊懞途薮髶p失。

電動(dòng)重卡的衰退幅度如此之大，在于電動(dòng)重卡的使用頻率更頻密，業(yè)界都清楚貨運(yùn)行業(yè)是24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的，同時(shí)時(shí)間又相當(dāng)緊張，因此電動(dòng)重卡充電頻繁，而且為了節(jié)省時(shí)間長(zhǎng)期使用快充，如此情況下電池衰退自然較快。

造成電池衰減較快還與貨運(yùn)行業(yè)的慣例有關(guān)，雖然都清楚貨運(yùn)行業(yè)為了安全已不許超載，然而現(xiàn)實(shí)中實(shí)情如何都清楚的，再加上電動(dòng)重卡本來在運(yùn)貨的時(shí)候就需要強(qiáng)動(dòng)力，由此對(duì)電池扯電嚴(yán)重，這方面開過電動(dòng)小車跑高速也清楚，電車是無法長(zhǎng)期高速行車的，因?yàn)闀?huì)扯電導(dǎo)致電池過熱以及損耗電池，這同樣會(huì)加快電池的衰減。

電池衰減過快給物流行業(yè)造成多種影響，第一個(gè)就是之前物流公司為這些電動(dòng)重卡配套的中途充電站在電池衰退之后已不適配，物流企業(yè)不得不增加充電站。

第二個(gè)是電池衰退之后充電速度大幅下降，電動(dòng)重卡之前1小時(shí)可充滿電，如今則要1.5小時(shí)乃至更長(zhǎng)時(shí)間，這不僅導(dǎo)致物流企業(yè)的貨車調(diào)度被打亂，中途補(bǔ)能的充電站出現(xiàn)擁擠的問題。

第三個(gè)則是之前可以跑中短途的電動(dòng)重卡，如今在電池大幅衰退之后已無法用于中途運(yùn)輸了，只能跑跑短途，上述種種因素不僅導(dǎo)致物流公司貨車調(diào)度出現(xiàn)問題，成本也在大幅上漲，甚至不少電動(dòng)重卡只能放在停車場(chǎng)。

最后一個(gè)則是電動(dòng)重卡貶值異常嚴(yán)重，這更是巨額的損失，燃油重卡3年殘值還有六成，而電動(dòng)重卡因?yàn)殡姵厮p的問題3年殘值能有三成已經(jīng)不錯(cuò)，更嚴(yán)重的是因?yàn)殡姵厥Ｓ嗳萘侩y以估計(jì)，連那幾家知名的電車企業(yè)自身都沒有技術(shù)有效評(píng)估電車電池的剩余容量，二手車商甚至不愿收購電動(dòng)重卡。

這批電動(dòng)重卡如今已成為物流企業(yè)的燙手山芋，更換電池的成本異常昂貴，而且才僅僅使用3年就得再投巨資更換電池，再加上這幾年的使用效果讓物流企業(yè)已不愿再新購買電動(dòng)重卡了，而賣又賣不出，慘重?fù)p失只能物流企業(yè)自身承擔(dān)。

面對(duì)如此結(jié)果，物流企業(yè)舍棄電動(dòng)重卡已是必然，這與一些地區(qū)舍棄電動(dòng)公交頗為類似，只是電動(dòng)重卡相比起電動(dòng)公交舍棄得更快，這是電車行業(yè)沒有料到的，也必將對(duì)電車行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，當(dāng)下電車行業(yè)都在期盼著固態(tài)電池能為這個(gè)行業(yè)注入新的驅(qū)動(dòng)力，希冀著固態(tài)電池早日到來。