千呼萬喚中，小米新一代SU7終于發(fā)布。

這次雷軍玩起諧音梗，給新車找來兩位帶「SU」的代言人，蘇炳添和舒淇。不知道哪位帶「YU」的名人，會成為之后新一代YU7代言人。

現(xiàn)場也是大佬云集，能看到王傳福、何小鵬、李想、王興興等人的身影。

新一代SU7有三個版本：

標(biāo)準(zhǔn)版，單電機(jī)后驅(qū)，CLTC續(xù)航720公里，售價21.99萬元；

Pro版，單電機(jī)后驅(qū)，CLTC續(xù)航902公里，售價24.99萬元；

Max版，雙電機(jī)四驅(qū)，CLTC續(xù)航835公里，售價30.39萬元。

相比老款車型，漲價4000元。

雷軍表示，主要是因為配置升級，最近供應(yīng)鏈漲價也特別猛，成本扛不住，不得不進(jìn)行價格上調(diào)：「這一次不是我說服高管，而是高管都在說服我」。

新一代SU7

升級了哪些地方

雷軍認(rèn)為，一款成功的車型，千萬不要亂改，尤其是外觀。

所以相較老款車型，新一代SU7外觀變化很小，只在前格柵、外后視鏡配色等方面，做了一些微調(diào)，新增卡布里藍(lán)、靛石綠、赤霞紅3款配色，并有6款輪轂供選擇。

內(nèi)飾整體布局不變，但做了很多優(yōu)化：雙色拼接運(yùn)動方向盤，全新設(shè)計中控臺，主駕18向調(diào)節(jié)運(yùn)動座椅，三層環(huán)繞式氛圍燈，擴(kuò)大車內(nèi)軟包覆蓋面積，優(yōu)化門板與座椅縫線工藝...

不過，三電系統(tǒng)、輔助駕駛、底盤和安全等方面的提升，就可圈可點了。

先說三電系統(tǒng)，老款車型標(biāo)準(zhǔn)版/Pro版為400V平臺，Max版為752V平臺。

新一代標(biāo)準(zhǔn)版/Pro版，躍升至752V碳化硅高壓平臺，Max版升級至897V，補(bǔ)能效率、能效表現(xiàn)全面提升。

老款車型標(biāo)準(zhǔn)版搭載V6電機(jī)，Pro/Max版搭載V6s電機(jī)。

新一代SU7全系標(biāo)配V6s Plus超級電機(jī)，最高轉(zhuǎn)速22000rpm。Max版峰值功率508kW動力，零百加速僅需3.08秒，另外兩款則是235kW。

至于續(xù)航，前面提過，三個版本都有一定程度的提升，Pro版更是突破900公里大關(guān)。

其次是輔助駕駛的升級，老款車型標(biāo)準(zhǔn)版采用純視覺方案，無激光雷達(dá)。

新一代SU7全系標(biāo)配激光雷達(dá)+4D毫米波雷達(dá)+700TOPS算力芯片，提升幅度相當(dāng)大。

小米HAD輔助駕駛，全新升級XLA認(rèn)知大模型，新一代SU7全系標(biāo)配。

新車底盤也有升級，雷軍稱其為「新一代駕駛者之車」。

全系標(biāo)配前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架、前四活塞固定卡鉗、265mm后寬輪胎，中高配還有閉式雙腔空氣彈簧+CDC阻尼可變減振器。

全新調(diào)校的「小米蛟龍底盤」，是一套軟硬深度融合的高性能智能底盤系統(tǒng)，專為駕駛者打造。

冷知識，《山海經(jīng)》里其實沒有玄武，但是有蛟。

除了這些，新一代SU7還做了很多全系標(biāo)配的優(yōu)化：安全氣囊從7個升級到9個，新增2個后排側(cè)氣囊。

車身用上2200MPa超強(qiáng)鋼車門防撞梁和內(nèi)嵌式防滾架，電池包也加了1500MPa防刮橫梁和防彈涂層。

內(nèi)飾用料、NVH表現(xiàn)同樣做了優(yōu)化，雙層夾膠靜音玻璃、防曬隔熱玻璃都是全系標(biāo)配，屬于看不見但用得到的升級。

此外，針對老款車型交付時間太長這一點，雷軍表示新一代SU7，已提前兩個月啟動大規(guī)模量產(chǎn)準(zhǔn)備。

新一代SU7

不只是一款電動車

對小米來說，新一代SU7不只是一款電動車，而是它整個生態(tài)布局里的關(guān)鍵一環(huán)。

一直以來，資本市場總習(xí)慣把小米定義為一家單純的硬件公司，卻忽視了它在AI時代最核心的壁壘——國內(nèi)唯二能實現(xiàn)「人車家全生態(tài)」閉環(huán)的科技企業(yè)，另一家是華為。

如今的小米，已經(jīng)搭建起一個很難被復(fù)刻的硬件底盤：

手機(jī)業(yè)務(wù)穩(wěn)如泰山，2025年全球出貨量約1.65億部，穩(wěn)居全球前三；AIoT物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)一騎絕塵，平臺連接設(shè)備數(shù)已突破10億臺大關(guān)；汽車業(yè)務(wù)更是成為全新增長引擎，去年交付超41萬輛，今年交付目標(biāo)直指55萬輛。

這10億+的硬件設(shè)備，不是冰冷的數(shù)字，而是海量的真實場景交互數(shù)據(jù)，是訓(xùn)練多模態(tài)AI、具身智能最寶貴的「燃料」。

就在今天早上，雷軍剛官宣的那個大新聞，剛好把這個生態(tài)的「大腦」給補(bǔ)全了。

前幾天在海外OpenRouter平臺匿名霸榜的神秘模型，原來是小米自研的萬億參數(shù)大模型MiMo-V2-Pro。

這款模型在權(quán)威大模型榜單上排到了全球第八、國內(nèi)第二，性能逼近行業(yè)第一梯隊。更關(guān)鍵的是，還有那個打通了「輔助駕駛」和「具身機(jī)器人」的MiMo-Embodied具身基座模型。

這也是為什么說，SU7是小米AI生態(tài)的關(guān)鍵節(jié)點。

AI大模型再厲害，也只是一個放在云端的「大腦」，它需要能落地的載體，需要能接觸真實世界的「手腳」，而新一代SU7，就是這個邏輯里最重要的移動載體。

通過澎湃OS這個底層中樞，小米把萬億參數(shù)的大模型，和車?yán)锏闹邱{系統(tǒng)、車機(jī)系統(tǒng)，還有家里的10億級IoT設(shè)備，全都串起來了。

不是簡單的「車機(jī)控制家電」，而是底層能力的打通：比如你開著SU7快到家了，車機(jī)能根據(jù)你的行程、路況，預(yù)判你到家的時間，提前給家里的空調(diào)調(diào)好溫度，讓掃地機(jī)器人收尾清掃；輔助駕駛系統(tǒng)也因為大模型的加持，有了更強(qiáng)的復(fù)雜場景推理能力，決策更擬人化。

說白了，小米想做的，不是讓大模型只在手機(jī)里陪你聊天，也不是讓車只當(dāng)個代步工具，而是讓AI真正長出「手和腳」，滲透到你開車、居家、用手機(jī)的每一個日常場景里。

而新一代SU7，就是這個生態(tài)里，連接出行和居家的核心樞紐。