導讀：據(jù)路透社2026年3月19日報道，據(jù)兩位知情人士透露，全球最大飛機制造商空客正加大對美國發(fā)動機制造商普惠（RTX旗下）的施壓，就發(fā)動機交付延誤問題啟動潛在損害賠償程序，爭端持續(xù)升級；空客正面臨提升飛機產(chǎn)量的巨大壓力。

此次行動源于空客與普惠之間持續(xù)數(shù)月的爭端，核心矛盾在于稀缺發(fā)動機資源的優(yōu)先分配權：是保障飛機總裝線，還是滿足已陷入漫長維修排隊困境的航司需求。

普惠的齒輪傳動渦扇（GTF）發(fā)動機為空客最暢銷機型A320neo系列提供至少40%的動力，與CFM國際的LEAP發(fā)動機爭奪航司訂單。

受普惠制造缺陷影響，數(shù)百架窄體機因發(fā)動機檢修、維修等待時間過長而停飛，直接擠壓新飛機生產(chǎn)所需的發(fā)動機供應。這一沖突凸顯了疫情后全球發(fā)動機及零部件供應緊張引發(fā)的廣泛博弈。

空客下調(diào)產(chǎn)量目標

空客指責RTX旗下普惠違背向其飛機工廠承諾的發(fā)動機交付數(shù)量，并以此為依據(jù)下調(diào)近期產(chǎn)量目標。普惠則表示，正與空客密切協(xié)作，同時努力為維持機隊運營的航司尋求平衡。

空客首席執(zhí)行官紀堯姆·傅里上月已為潛在法律行動倒計時，稱公司準備行使合同權利。

據(jù)消息人士透露，爭端現(xiàn)已觸發(fā)正式索賠，若勝訴將獲得未明確金額的損害賠償；因談判敏感，消息人士要求匿名。爭端的具體處理機構(gòu)暫未明確，但航空業(yè)跨境商業(yè)索賠通常以非公開仲裁方式進行。

空客發(fā)言人表示，公司對傅里上月財報發(fā)布會上的言論無補充內(nèi)容。RTX發(fā)言人暫未置評。

飛機制造商與航司的資源爭奪

爭端直指飛機制造商、發(fā)動機供應商與航司三方關系的核心——發(fā)動機及零部件的分配機制。

疫情導致供應鏈中斷后，發(fā)動機廠商需在新飛機交付與航司維修需求間尋求平衡。空客指控普惠過度承諾發(fā)動機交付量，卻將發(fā)動機轉(zhuǎn)向維修車間——這是發(fā)動機廠商的主要收入來源。

這一立場或使空客與部分航司客戶產(chǎn)生分歧：漢莎航空首席執(zhí)行官已為普惠辯護，主張航司應享有優(yōu)先權。

RTX首席執(zhí)行官克里斯·卡利奧1月向分析師表示，普惠必須找到正確平衡，并補充稱去年整體發(fā)動機交付量增長50%。

飛機制造商與發(fā)動機供應商間的緊張關系并非新鮮事，供應限制與零部件價格上漲已波及全行業(yè)。但此次與普惠的爭端，被視為2022年空客與卡塔爾航空就A350飛機對簿公堂以來，對行業(yè)凝聚力的最大考驗之一。

爭端發(fā)生之際，空客與波音正評估下一代飛機的發(fā)動機選項；不過實際操作中，多數(shù)爭端的解決周期遠短于影響數(shù)十年合作關系的機型研發(fā)決策。即便如此，在由兩家飛機制造商與少數(shù)大型發(fā)動機供應商主導的行業(yè)中，重大爭端仍屬罕見。

與此同時，空客自身生產(chǎn)網(wǎng)絡也面臨壓力：去年年底，因西班牙供應商機身面板供應問題，公司已下調(diào)交付目標。

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