3月18日，奇瑞舉行“電池之夜”發(fā)布會后，網(wǎng)友們的評價兩極分化。

反感的聲音認為奇瑞這次是PPT大會，是跟風(fēng)、畫餅。更被一些比亞迪的粉絲調(diào)侃“比亞迪一量產(chǎn)，奇瑞就跟上”。

支持奇瑞的網(wǎng)友認為奇瑞敢想敢干，是長期主義的代表；也不贊同PPT的說法，因為奇瑞給出了落地時間表，比如固態(tài)電池明年上車。

從小編的觀感來說，奇瑞吹牛風(fēng)格依舊，略感麻木。

但又必須承認，發(fā)布會信息量巨大：從新能源情懷、歷史和綠色愿景，聊到液態(tài)電池有多牛，然后講固態(tài)電池，還聊到儲充一體的生態(tài)建設(shè)，甚至還要布局可控核聚變技術(shù)搞“人造太陽”。

吹牛成分肯定有，我們把水分擰干，看看哪些是真正的家底。

01

奇瑞為什么要搞自己的犀牛電池？

奇瑞把電池技術(shù)取名為“犀牛電池”，寓意皮實耐造。

它有兩種體系（磷酸鐵鋰/三元）、三大結(jié)構(gòu)（短刀/方殼/大圓柱），涵蓋三大產(chǎn)品系列：混動專用、純電專用和固態(tài)專用。

據(jù)介紹，其液態(tài)電池可以充8分鐘續(xù)航500公里、電池循環(huán)5000次，主打充得快、用得久、夠安全。

比亞迪先發(fā)布了“5分鐘充好，9分鐘充飽”，晚一步發(fā)聲的奇瑞在充電效率方面就很難驚艷視聽。于是，它拿出更多篇幅告訴大家，犀牛電池有多安全，也算承接了尹同躍前陣子對超快充的淺淺疑問。

技術(shù)上的說法還有很多，總之，奇瑞堅持認為，犀牛電池是六邊形戰(zhàn)士，是最好的。講到這里，突然心生疑問：

犀牛電池之前，“新能源不客氣”的奇瑞都用啥電池？

奇瑞汽車上市后的首份年度業(yè)績報告顯示：“全年新能源銷量82.65萬輛，同比大幅增長72.5%；新能源汽車收入980.23億元，同比增長66.3%，占總營收比重從21.9%提升至32.6%。得益于規(guī)模效應(yīng)釋放和核心技術(shù)賦能，新能源毛利率躍升至8.8%”。

哪些電池供應(yīng)商陪伴奇瑞闖過新能源進階之路？

國軒高科應(yīng)該是和奇瑞合作最久的。自2012年起，國軒高科與之開始共同探索新能源市場。一度熱銷的奇瑞小螞蟻（參數(shù)丨圖片），用的就是國軒高科配套電池包。2024年，雙方深化合作后，其產(chǎn)品覆蓋奇瑞四大品牌，在混動領(lǐng)域占比極高，適配小螞蟻、風(fēng)云T9、捷途旅行者等多款車型，以磷酸鐵鋰電池為主。

寧德時代自2022年簽約入股后，成為另一核心供應(yīng)商，配套多款車型，主打高能量密度和快充，覆蓋智界、星途等高端系列。

中創(chuàng)新航是2024年新晉供應(yīng)商，聚焦商用車板塊，也覆蓋部分乘用車，比如?瑞虎7 C-DM、風(fēng)云T8 C-DM等?，主打性價比和快速響應(yīng)。

從經(jīng)營邏輯看，奇瑞想從規(guī)模擴張轉(zhuǎn)為盈利增長，加高技術(shù)護城河，是必然選擇。

不過，這也需要辯證來看。因為，從當下競爭來看，規(guī)模和盈利的關(guān)系變得越來越復(fù)雜了。那奇瑞推出犀牛電池后，奇瑞和電池供應(yīng)商的關(guān)系會改變么？

02

鏈主的魔力

好奇追問，奇瑞的犀牛電池是怎么來的？算自研么？這年頭，誰還徹底單干呢，必然需要供應(yīng)商助力把！

可以扒到一些網(wǎng)傳資料：

犀牛 S 全固態(tài)是國軒高科提供核心電芯（金石固態(tài)、600Wh/kg），由一家叫“安瓦新能源”的公司提供模組/電池包集成，奇瑞負責(zé)整車標定與裝車。安瓦新能源是一家多邊合資公司，成立于2020年，奇瑞和國軒都是重要股東。

而液態(tài)犀牛（H/E 系列）是由奇瑞旗下的“得壹能源”主導(dǎo)生產(chǎn)，這家公司全稱是安徽得壹能源科技有限公司，是奇瑞集團旗下企業(yè)，成立于2022年。

而就在今年2月，由寧德時代、奇瑞汽車股份有限公司、奇瑞商用車（安徽）有限公司共同持股的“時代奇瑞”也成立了。

上述三家公司，兩家注冊地在奇瑞的大本營蕪湖，時代奇瑞落地合肥。

犀牛電池背后，都是老牛。

奇瑞敢吹牛，一來是有地方資源托舉，二來是要滿足資本市場的敘事情緒。同時，奇瑞還必須成長為合格的鏈主：

依托得壹能源做基礎(chǔ)自研和量產(chǎn)兜底，保證基本盤自主可控；通過安瓦新能源拉上國軒、多氟多等伙伴攻堅固態(tài)電池，把前沿技術(shù)攥在自己體系里；再和寧德時代合資成立時代奇瑞，用股權(quán)綁定行業(yè)龍頭，既拿到頂級快充與高端電芯資源，又不用自己從頭砸錢全棧重資產(chǎn)......

當然，即便以鏈主身份合縱連橫，奇瑞也要砸不少錢。

按照2030電池戰(zhàn)略，奇瑞要以累計超 500 億元的電池領(lǐng)域投入，匹配超 300GWh的年裝車需求——按單車平均帶電量約60 kWh 估算，300 GWh對應(yīng)的是500 萬輛新能源車。

錢從哪里來？到2030年，奇瑞能賣出500輛新能源車么？

3月18日“電池之夜“后，奇瑞港股次日股價上漲3.9%，盤中一度漲超 5%，市值終于回升至約1700億港元，也算跑贏了同期新能源汽車板塊。

目前只能說，電池之夜是技術(shù)敘事的加分項，但要把事件性飄紅轉(zhuǎn)化為估值抬升，奇瑞仍需兌現(xiàn)產(chǎn)能、成本與裝車規(guī)模。按照集團口徑，2025 年奇瑞新能源銷量為90.38 萬輛。

03

奇瑞能建好生態(tài)么？

“我更希望奇瑞做第二，越靠近比亞迪越好?！?/p>

2024年，中國汽車重慶論壇，李云飛曾說過這么一句話。當時的比亞迪遭受了太多口誅筆伐，希望有人“分擔輿論火力”。不過，隨著奇瑞新能源越來越不客氣，學(xué)習(xí)能力越來強，老二的野心不容低估。

奇瑞在這次電池之夜上，構(gòu)建了一個怎樣的生態(tài)網(wǎng)？

PPT端出了8大技術(shù)、6大場景和6大產(chǎn)品。

8大技術(shù)是在儲、充、換、放基礎(chǔ)上增加了“風(fēng)-光-氫-氨”。6大產(chǎn)品包括能量魔方、SOFC燃料電池、迅龍秒充、虛擬電廠、PEMFC燃料電池、V2G智慧充電樁。講到這里，可能很多迪粉就坐不住了。

按照奇瑞的說法，迅龍秒充能實現(xiàn)8分鐘500公里的高效率，不僅如此，還能讓每一輛車都成為移動的綠色充電寶。支持V2G的補能網(wǎng)絡(luò)，首批會在10座城市鋪開，具體是廣州、深圳、合肥、成都、重慶、?？?、上海、蕪湖、昆明和常州——以上城市會率先落地100座具備V2G功能迅龍秒充站。

十城百站是國內(nèi)計劃，具體什么時候落成貌似還沒交代；到2029年，奇瑞的目標規(guī)模是20000+座。

同樣是自建20000座超快充站點，比亞迪“閃充中國”戰(zhàn)略明確是2026年底落成搞定，但奇瑞的時間表要含糊很多。所以，奇瑞只能把格局再拉高一點，表示除了V2G，理想生態(tài)是實現(xiàn)V2X！

讓V2H 給家里備個電，可以低谷儲電、高峰放電；V2L走到哪電帶到哪里、V2V 車與車互幫互助......不僅解決充電問題，還要發(fā)電！比如，25kW氨燃料固體氧化物燃料電池（SOFC）發(fā)電裝備。

我讓豆包通俗解釋一下這是什么高科技，AI的回答是：把不穩(wěn)定的風(fēng)電、太陽能，先變成液態(tài)綠氨存起來；要用的時候，再用這臺機器把綠氨高效、零碳地變回穩(wěn)定的電。

它能達到量產(chǎn)商業(yè)化的標準么？奇瑞的回答：全球綠氨投產(chǎn)120萬噸/年，規(guī)劃2億噸；單模塊25kW，便捷串并聯(lián)，適用工商業(yè)、綠色算力、船舶動力。

聊到這里，確實有點不知如何描述奇瑞的這場發(fā)布會，高屋建瓴？還是空中樓閣？或許理工男也很無奈。

講少了自己不甘心，講多了大家又消化不了，講深了外行聽不懂，講淺了又像在吹牛......既然如此，那干脆就吹牛吧！

可控核聚變，也算是近兩年全球科技與能源領(lǐng)域的熱點之一，所以奇瑞表示，還要參與“人造太陽”的研發(fā)。

當然，等到李學(xué)用出場的時候，都會把話題拉回來，告訴大家，接下來的新車會搭載什么新技術(shù)，什么時候上市。比如：星途 ES8首搭全固態(tài)電池，固液混合版星途EX7四季度上車。

新技術(shù)+新產(chǎn)品信息一公布，倒是讓人想起，他曾在去年10月給大家放話，未來三個月，大家會看到一個全新的星途。這也算兌現(xiàn)了一部分承諾。

為什么說一部分？因為造車不易，賣車更難。

對于奇瑞來說，相比技術(shù)生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，渠道資源的梳理聚合或許更為迫切。除了要不斷維持國內(nèi)市場的存在感，奇瑞在海外市場也將遭遇更多同門壓力——想要構(gòu)建長期盈利模型？未來的牛，會越來越難吹。