現(xiàn)在好多人都在說，要讓順風車回歸本質，作為注冊了滴滴、一喂各大平臺的車主，我也有不少感觸。

順風車一開始定義就不是用來賺錢的，就是自己出門順路，捎上兩個同路線的人，大家一起分攤點油費、電費，既省了自己的開支，也能幫別人省點路費。

可現(xiàn)在的順風車，早就不是當初那個樣子了。最明顯的就是，專職跑順風車的人越來越多，慢慢就變味了。

很多人以為這些職業(yè)司機是突然冒出來的，其實不是，最早就有一批跑城際的司機，專門盯著跨城的單子，靠這個吃飯，把順風車當成主業(yè)，以前交通不發(fā)達，并不是家家都有車，那么那些三四線城市的打工人只能坐跨城拼車去省會城市趕火車趕高鐵，而現(xiàn)在的順風車平臺大多都是這些司機獲取客源的渠道之一而已。

再加上，這兩年經濟不好，不少人沒找到穩(wěn)定工作，覺得跑順風車門檻低、時間自由，就也加入進來，想著接單賺點錢補貼家用。

這些人一進來，順風車就越來越往盈利上靠，亂象也多了起來——中途加價、多拼人、繞路，不管什么變成職業(yè)就會利益相關。

最近各地政府也在管這事，前陣子常州約談了平臺，要求規(guī)范運營，讓順風車回到本來的樣子，少點亂象，尤其是長途出行要安全合規(guī)。

其實不止常州，好多地方都約談過平臺，核心就是不讓大家靠順風車賺錢，守住底線，比如審核司機、規(guī)范車輛，限制每天接單次數(shù)。

那當職業(yè)順風車徹底被打擊，以車為生為家的司機何去何從，那些沒經濟能力的學生、打工人又該怎么長途跋涉

說到成本，現(xiàn)在越來越多車主開電車，我們自己心里最清楚，電車比油車省太多，百公里電費也就幾塊錢，比油費便宜一半還多。平臺為了合規(guī)，也跟著調整，順風車的分攤費用也降了，不管是車主還是乘客，都能感覺到價格變低了。

成本降了車費降了，乘客更愿意坐了，順風車搶占的市場份額也逐漸增大了，市場大了搶蛋糕的人也會多了。

那這就有人問，降價是符合合規(guī)要求？降價驅趕的是職業(yè)司機還是順路車主？你覺得呢？

作為車主，我覺得降價驅趕的大多數(shù)都是真順路車主了，既然出行成本降低了，那么車主還需要分攤什么成本？

官方說法是順風車分攤的成本只能是油費路費，那么既然沒有油費成本了，買十幾萬、幾十萬車的車主會在意幾塊錢電費嗎？

那油車車主呢？大多數(shù)油車車主直呼降價后的價格壓根不夠油費的，如果加上接送路程，一趟下來沒分攤多少成本，甚至還是虧的，接了虧不接跑一趟長途又燒錢，畢竟真車主大多時候舔不下來臉來和職業(yè)車一樣拼車加價，所以，大多時候，油車車主都是一邊罵一邊窩窩囊囊的接（我有個朋友）。

最近油價波動，網(wǎng)約車平臺準備出新政策，油車會另外附加燃油費，那順風車會不會也加？

我覺得不會。網(wǎng)約車是靠這個賺錢的，加燃油費合理，但順風車本來就是分攤成本，分攤的就是油費成本，如果再加燃油費，那就算是平臺不打自招了，只會陷入兩難境地。不過，平臺還有高檔順風車這一層遮羞布。

或許，順風車真該消失了